Liepą pora išgyveno ilgą išsiskyrimą laivu Meksikos įlankoje, kaip tuo metu buvo pranešta „Divernet“. Vienas iš svarbiausių incidento aspektų lieka nepaaiškinamas, nes JOHN BANTIN neseniai parašė JAV informaciniam biuleteniui. potekstė
In potekstėrugpjūtis emisija, papasakojome šiurpų pasakojimą apie Kimą ir Nathaną Makeerius, Oklahomos porą, kuri išgyveno 39 valandas jūroje po to, kai buvo atskirta nuo nardymo laivu mv. Mesti, valdo Texas Caribbean Charters.
Juos išgelbėjo JAV pakrančių apsaugos tarnybos budrumas, nes „Makers“ nešiojo veikiančius nardymo žibintus, kuriais jie signalizavo ieškančiam sraigtasparnio įgulai.
Po to, kai jie buvo atskirti nuo jų valties žymos, kai staiga kilus škvalui ir praradus matomumą paviršiuje, srovė juos nunešė nuo valties. Įgula jų neteko iš akių.
Negalėjome aptarti įvykio su niekuo, kas iš pirmų lūpų žinojo apie įvykį. Bandėme susisiekti su kūrėjais, bet negavome atsakymo. Bandėme pasiekti kelionėje esančius žmones, bet nesėkmingai.
Niekas iš Texas Caribbean Charters mums neatsakė. Ir mes neradome naujienų, kuriose būtų nurodyta Mesti vardu. Tačiau mes matėme, kaip dalis incidento atsiskleidžia vandenyse, esančiuose žemiau Mesti „GoPro“. video vienas iš jo narų paėmė ir paskelbtas internete. Galbūt bylinėjimosi šmėkla visus nutyli.
O persekiojimo valtis?
Geriausios Mesti turi persekiojimo laivą, bet nė vienoje iš mūsų perskaitytų istorijų nekalbama apie jos dislokavimą. Ar buvo galima eksploatuoti? Ar dėl oro sąlygų nebuvo galima naudotis? Ar tai buvo vandenyje, kai įgula stebėjo narus, kai jie iškyla į paviršių? Ar jis buvo dislokuotas po to, kai dreifuojantys narai buvo pastebėti iš tolo, bet įgula negalėjo matyti dėl oro ir atviros jūros?
Mes perskaitėme, kad Mesti ieškojome vietovės, bet nematėme jo veiklos aprašymo.
Visame pasaulyje įprasta, kad gyvalentės turi antrą valtį vandenyje, kuri patruliuoja narams, plaukiantiems toli nuo pagrindinės valties atvirame vandenyne arba kuriems sunku grįžti atgal. Keista, bet JAV ir Karibų jūros vandenyse gyvenančios lentos nepaiso šios akivaizdžios saugos priemonės.
Tokios pat valtys kaip Mesti nėra lengvai manevringi srovėse ir atviroje jūroje ir niekada neturėtų įjungti sraigtų, kai narai yra vandenyje. Akylas įgulos narys persekiojimo valtyje, pasiruošęs pasiimti narus, yra būtinas naro saugumui.
Geriausios Mesti, tačiau nepavyko. Kaip Kim Maker pranešė Oklahomos Channel 9 televizijai: Mes „visiškai nematome valties, bet visą laiką galvojome, kad jie atsiųs valtį, jie atsiųs valtį, bet jie turėjo šiek tiek skirtingos aplinkybės vyksta laive.
„Kaip sunku apie tai kalbėti. Mes ten nebuvome, todėl gauname skirtingus pranešimus iš skirtingų žmonių. Jie niekada nesiuntė valties.
Jie niekada neišsiuntė valties? Nesąžininga. Ar jis buvo netvarkingas? Ar kapitonas atsisakė? „Ar niekas juo nevažiuotų dėl banguotos jūros? Ar jie prarado kūrėjų kryptį?
Tai kažkas, ką mes visi verti žinoti. Mūsų straipsnyje apie narų klaidas srovėje emisija of potekstė, paaiškiname, kad atviras klaidų aptarimas yra gyvybiškai svarbus siekiant padėti kitiems išvengti tų pačių klaidų. Štai kodėl mes visi nusipelnėme žinoti visą istoriją apie Mestiatsako į dingusius narus.
Kai sužinosime daugiau, vėl pranešime. Jei buvote laive Mesti arba pažįstate ką nors, kas buvo, susisiekite su mumis adresu Požeminė srovė.
potekstė, JAV ne pelno organizacija, leidžia mėnesinį prenumerata– tik naujienlaiškis be skelbimų nuo 1975.
Taip pat „Divernet“: NĖRIMO ŠVIESOS IŠSAUGOJO PORA 38 VAL, NARŲ 18 VALANDŲ DRIFTAS – KAIP TAI BŪTO?, ŠEŠIŲ VALANDŲ DRIFTO NARAI PRAŠO MOKĖTI, PO ATSKYRIMO NARODAS IŠTURĖ SEPTYNIŲ VALANDŲ DREIŽĄ
