Pavojingos modifikacijos, sugedusi arba trūkstama saugos įranga, užblokuoti evakuacijos keliai ir praleisti instruktažai – tai buvo pasikartojančios problemos, nustatytos tarp 16 incidentų, susijusių su Raudonosios jūros nardymo valtimis, per pastaruosius penkerius metus nusinešusių daugybe mirčių, įskaitant JK piliečių.
Dabar JK Jūrų avarijų tyrimo skyrius (MAIB) tęsė savo gruodžio mėn. laišką Egipto valdžios institucijoms reiškiantis susirūpinimą apie saugumą tiesioginiame laive, išleisdamas saugos biuletenį visiems, planuojantiems nardyti Raudonosios jūros valtimi šventė.
Taip pat skaitykite: Sueco įlankoje apvirto turistinis laivas
MAIB ypač išnagrinėjo tris incidentus, įvykusius per pastaruosius 20 mėnesių, susijusius su Karltono karalienė, kuri apvirto netoli Hurgados, kai buvo sužeisti keli žmonės, įskaitant JK piliečius, 2023 m. balandžio mėn.; Uraganas, kuri užsidegė tą birželį ir buvo apleistas prie Elfinstouno rifo, netekus trijų JK svečių; ir praėjusį lapkritį Jūros istorija, kuris sugriuvo į pietus nuo Port Ghalib, rasti keturi kūnai, o dar septyni žmonės, įskaitant JK porą, dingę, manoma, mirę.
Filialas teigia, kad viena iš pagrindinių saugos problemų, kurią ji nustatė, yra tai, kad laivai buvo prastai sukonstruoti ir dažnai buvo iš esmės modifikuoti arba išplėsti, todėl kai kurie tapo nestabilūs.
Filialo teigimu, pagrindinė gelbėjimo įranga buvo sugedusi, pasenusi, o kai kuriais atvejais ir dingusi. Ten, kur kilo gaisrai, jų greitas plitimas rodė prastą konstrukcinę priešgaisrinę apsaugą, kurią apsunkino tokios įrangos kaip gaisro aptikimo sistemos ir gesintuvai, kurių trūko arba jie sugedo.
Avariniai evakuacijos keliai buvo per rakinamas duris, neturėjo avarinio apšvietimo ir buvo nepažymėti, o saugos instruktažai svečiams buvo arba prastai, arba visai nevykdomi. Įgulos atrodė prastai apmokytos ir nepažįstančios savo laivų.
MAIB saugos biuletenyje nurodoma, kad atostogos tiesioginiame laive dažnai reklamuojamos „naudojant paskelbtus įvertinimus ir apžvalgas Prisijungė kurios nebūtinai yra tikslios ir neužtikrina saugos standartų“.
Be to, susirūpinimą kelia tai, kad nemažai svečių persėdo į kitą valtį nei ta, kurią buvo užsisakę atvykę į Egiptą, „o tai paneigė jų bandymus šventė saugiame laive“.
Pranešama apie kitus 2024 m. antrojo pusmečio incidentus „Divernet“ dalyvavo nouran, kuri užsidegė lapkričio mėnesį; Seduction, kuri nuskendo spalio mėn.; ir Egzocetas, kuris atsitrenkė į rifą birželį.
Patarimai nardytojams
MAIB rekomenduoja būsimiems svečiams rezervuoti tiesiogines atostogas tik per gerbiamus pardavėjus, kurie gali užtikrinti saugumo standartus.
Įlipę į laivą narai turėtų paprašyti, kad įgula suteiktų išsamų saugos instruktažą prieš išvykstant. Tai turėtų apimti avarinius išėjimus ir įspėjamuosius signalus, susirinkimo vietas, saugos įrangos vietą ir naudojimą bei laivo palikimo procedūras.
„Nors MAIB neturi jurisdikcijos tirti nelaimingų atsitikimų, susijusių su ne JK vėliava plaukiojančiais laivais, plaukiojančiais kitos pakrantės valstybės teritoriniuose vandenyse, mes informavome atitinkamas institucijas apie mūsų nacionalinį interesą ir pasiūlėme visą pagalbą atliekant bet kokį jų atliekamą saugos tyrimą“, – sako vyriausiasis MAIB jūrų avarijų inspektorius Andrew Moll.
JK yra registruota kaip iš esmės suinteresuota Egipto šių incidentų saugumo tyrimais, o gruodžio mėn. Moll laiškas buvo adresuotas Egipto jūrų saugumo tarnyba (EAMS).
Įspėdamas, kad Raudonosios jūros nardymo valtys „vargu ar bus pastatytos, prižiūrimos, įrengtos ir eksploatuojamos pagal panašių laivų standartus JK“, MAIB ragina „būti ypač atsargiems renkantis valtį“. The saugos biuletenis galima rasti jos svetainėje.
Taip pat „Divernet“: Pastangos priversti Jūros istorija išgyvenusių narų pranešė BBC. „Mūsų nardymo laivas apvirto: kas dabar?, Abu Nuhase nuskendo Raudonoji jūra, Uragano narai žuvo – ir dar vienas incidentas tiesioginiame laive
