JAV Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) pasinaudojo galimybe paminėti penktąsias metines Koncepcija nardymas laive, skirtas sukritikuoti JAV pakrančių apsaugos tarnybą dėl jos tariamai ledynų atsako į raginimus sugriežtinti saugumo jūroje priemones, kol nežūs daugiau žmonių.
Rugsėjo 2 d. 34 žmonių, žuvusių viename dviaukštėje patalpoje, kai užsiliepsnojo valtis, artimieji prisijungė prie NTSB pareigūnų. Koncepcija memorialas Santa Barbaros pajūryje Kalifornija, pagerbti 2019 m. mirusius ir atnaujinti raginimus imtis veiksmų.
NTSB yra įgaliotas tirti nelaimes ir emisija jos išvadomis pagrįstos rekomendacijos, tačiau negali priimti reglamentų. Jis parengė pranešimą po naktinio gaisro netoli Santa Kruzo saloje, per kurį visi keleiviai žuvo, o kapitonas ir visi įgulos nariai, išskyrus vieną, pabėgo.

Valdybos pirmininkė Jennifer Homendy, buvusi gaisro vietoje, susirinkusiems sakė, kad prieš ketverius metus jos paskelbtos saugos rekomendacijos „galėjo išgelbėti 34 laive žuvusius žmones. Koncepcija".
Buvo pateiktos keturios pagrindinės rekomendacijos mažiems keleiviniams laivams – as Koncepcija buvo klasifikuota – stebėti, o pakrančių apsaugos tarnyba – vykdyti, tačiau Homendy teigė, kad jai nepavyko nedelsiant imtis veiksmų dėl jų.
Tik po to, kai 2021 m. Kongresas įpareigojo imtis veiksmų, jis įgyvendino „tarpinę galutinę taisyklę“, tačiau nuo to laiko, pasak jos, nieko neįvyko, ir iki šios galutinės taisyklės liko „likę metų“.
4 pagrindinės rekomendacijos
Pirmasis iš keturių reikalavimų buvo tas, kad gyvenamosiose lentose visose gyvenamosiose patalpose turėtų būti sujungti dūmų ir gaisro detektoriai, kad sugesus vienam detektoriui jis paeiliui įjungtų kitus.
Turėtų būti įgyvendintos tikrinimo procedūros, siekiant patikrinti, ar laivų savininkai ir operatoriai vykdo patruliavimą ir užtikrinti, kad atsakinga įgula nemiegotų.
Keleiviams ir įgulai turėtų būti numatytos evakuacijos priemonės į kitą erdvę nei pagrindinis išėjimas, ir galiausiai turėtų būti užtikrinta, kad avariniai išėjimai, įskaitant duris ir liukus virš dviaukštės erdvės, nebūtų užtverti.
„Ko nepadarė pakrančių apsaugos tarnyba – ko mes jų prašėme padaryti bent nuo 2013 m. emisija reglamentas, pagal kurį visi keleivinių laivų, plaukiojančių su JAV vėliava, operatoriai, įskaitant mažus keleivinius laivus, turi įdiegti saugos valdymo sistemą arba SMS“, – sakė Homendy.
„Saugumo laivybos srityje SMS užtikrina esamų taisyklių laikymąsi. Tai procesas, skirtas užtikrinti, kad būtų taikomos taisyklės ir procedūros, susijusios su saugia veikla. Ji apima prevencinę techninę priežiūrą ir avarines procedūras, apibrėžia komandų grandinę ir nurodo įgulos narių pareigas bei atsakomybę, pavyzdžiui, slankiojantį patruliavimą.

"Kiek kartų dar?"
Geriausios NTSB pirmiausia pateikė rekomendaciją Coast Guard už SMS, susijusią su keltais 2003 m. ir visiems keleiviniams laivams 2012 m., atlikus dviejų rimtų keltų avarijų tyrimus XNUMX m. NY dėl kurių daug žuvo ir buvo sužeisti. 2010 m. Kongresas paprašė pakrančių apsaugos reikalauti SMS visiems keleiviniams laivams.
„2013 m. laiške NTSB pakrančių apsaugos tarnyba teigė, kad inicijuoja taisyklių rengimą, kad būtų reikalaujama siųsti SMS“, – sakė Homendy. – Daugiau nieko negirdėjome. Ji toliau minėjo kitas rimtas avarijas tais pačiais metais ir dar kartą 2018 m.
„Tada 2019 m. kilo gaisras Koncepcija ir miršta 34 žmonės. Kiek kartų turime kviesti pakrančių apsaugos tarnybą veikti? Kiek dar žmonių reikia sužeisti? Kiek dar žmonių reikia mirti? Kiek kartų Kongresui dar reikia liepti pakrančių apsaugos tarnybai ką nors padaryti? – pasakė ji.
„Paskutinį kartą SMS žinutėmis girdėjome iš pakrančių apsaugos tarnybos, kad 2021 m. sausio mėn., beveik prieš ketverius metus, buvo paskelbtas išankstinis pranešimas apie siūlomą taisyklių kūrimą. Kitas etapas yra pranešimas apie siūlomą taisyklių kūrimą, tada paskutinė taisyklė.
„Mes net nepriėjome prie galutinės taisyklės. Iki to dar metai. Kas taip ilgai trunka? Jau praėjo metai nuo mūsų pirmosios rekomendacijos! Šeimos, draugai neteko artimųjų. Tai ne tik statistika. Jie nėra tik skaičiai. Tai žmonės. Gyvenimai, kurie niekada nebus tokie patys.
Pakrantės apsaugos atsakas
JAV pakrančių apsaugos tarnyba „visiškai įsipareigoja užtikrinti keleivių saugumą visuose mažuose keleiviniuose laivuose“. „Divernet“. „Reaguodami į šią tragediją ir vėlesnes NTSB saugos rekomendacijas, per pastaruosius penkerius metus įgyvendinome keletą reikšmingų keleivių saugos patobulinimų, tiesiogiai nukreiptų į būsimų aukų prevenciją.
„Tai apima dūmų aptikimo, avarinių evakuacijos kelių, gaisrų gesinimo patobulinimus mokymas reikalavimus ir sukamojo laikrodžio reikalavimus.
„Be to, pakrančių apsaugos tarnyba aktyviai skatina taisyklių kūrimo procesą, kad su JAV vėliava plaukiojantiems keleiviniams laivams būtų įpareigotos saugos valdymo sistemos, o tai yra svarbi didelio prioriteto iniciatyva. Mes ir toliau glaudžiai bendradarbiaujame su laivų operatoriais ir kitomis suinteresuotosiomis šalimis siekdami užtikrinti, kad būtų laikomasi saugos taisyklių ir tobulinti geriausią praktiką visoje pramonėje.
„Pakrančių apsaugos tarnyba yra labai nuliūdusi dėl tragedijos, dėl kurios žuvo ši pražūtinga. Džiaugiamės aukomis, taip pat jų šeimomis ir draugais.
„Mūsų pastangos tęsiasi ir toliau stengiamės užkirsti kelią būsimoms tragedijoms, vykdydami griežtą priežiūrą, patobulindami saugos priemones ir bendradarbiaudami su partneriais bei visuomene.
Taip pat „Divernet“: DIVE-LIVEABOARD KAPITONAS KALTĖS KETURIEM METUS, DIVE LIVEABOARD KAPITONO PATIKRINTAS PASIŪLYMAS PANAIKINTAS, KILLER LIVEABOARD BLAUSE PASIDĖJO ŠIUČIŲ DĖŽĖJE, KONCEPCIJAS SAVININKAI PERĖJA APRIBOTI ATSAKOMYBĘ