Nuolaužų turas 146: Borneo

JOHN LIDDIARD padėjo atpažinti šią tralerio nuolaužą prie Sasekso, todėl jis yra net geresnėje vietoje nei įprastai būti mūsų kelionių vadovu. MAX ELLIS sukūrė iliustraciją

ŠĮ MĖNESĮ KURIAUSIAI yra tas, su kuriuo esu labiau asmeniškai susijęs nei įprastai.

Dar prieš porą metų tai buvo dar viena iš daugelio nežinomų nuolaužų prie Beachy Head, paprastai vadinama DS271 po jo nuorodos in Nardykite Saseksą.

Tada nardau su Jamie Smithu iš Tunbridge Wells SAC, o nardymo metu padarytos pastabos suteikė paskutinių užuominų, kurios leido Jamie identifikuoti nuolaužą kaip Pirmojo pasaulinio karo Admiraliteto tralerį. Borneo.

Kaip mūsų Ekskursijos po nuolaužas dažnai tai daroma prie katilo. Boileriai paprastai yra didžiausias ir geriausiai atpažįstamas echolo taikinys, o kai nuolaužos guli lankas į šiaurę ir atoslūgį, šūvis pagauna per uosto stulpą. (1) iki priekinio katilo galo.

Būkite atsargūs paskutiniais nusileidimo metrais, nes nardant nuolaužą virš katilo užkliuvo sunkus žvejybinis tinklas, kurį laikė plūdės. Jei šūvis būtų buvęs kelis metrus toliau, linija būtų vedusi per tinklą.

Būtent dėl ​​šio pavojaus mūsų kelionės po Borneo sudėtingumo įvertinimą padidinau iki 4, kitu atveju vidutinį sunkumo įvertinimą būčiau skyręs 3.

Denio lygis yra 37 m, o denio mediena paprastai yra nepažeista. Iš karto priešais katilą yra šiek tiek pakelta plieninė dalis su ovalia anga dūmtakui (2), tada iškart prieš tai yra tralas-gervė (3). Tai buvo pirmoji tapatybės užuomina. Daugumoje garinių tralerių tarp dūmtraukio ir tralo gervės yra vairinė, todėl šis korpusas nėra sukonfigūruotas kaip daugumos garo tralerių.

Važiuodami į priekį, denyje liuko komingus (4) nuvesti žemyn į triumą. Toliau vidurio linijoje – ritininių stulpelių trijulė (5) išdėstyti ševronu būtų nukreipę trosus nuo tralo-gervės. Iš prieplaukos dalis paklotų pradeda pūti.

Dabar praeiname dar vieną atvirą liuką ir plieninę cilindrinę priekinio stiebo koją (6).
Į uostą priekinis tralas-kartos (7) nukrito per denį. Net jūros dugne apačioje nėra atitinkamos kartuvės dešiniajame borte arba sulūžusios kojos žymės – bet nedarykite to dabar, mes tai patikrinsime vėliau.

Tai buvo dar vienas raktas į tapatybę, nes „Borneo“ buvo pritaikytas veikti tik iš prieplaukos laivo borto. Nukritusios kartuvės taip pat kerta kitą liuką, šį kartą suteikdamos prieigą prie laivapriekio ir įgulos patalpų.

Važiuojant į priekį, denis yra lygus, be pakeltos angos. Pora stulpų pritvirtinta dešiniajame borte (8), bet nėra atitinkamos poros prievadui.

Lanko viduryje yra nedidelis pakeltas kvadratinis stoglangis su vienu iliuminatoriumi kiekvienoje pusėje (9).

Šis išskirtinis stoglangis parodytas Borneo planuose ir yra dar vienas nuolaužos tapatybės raktas.
Inkaras-gervė (10) yra išlenktas iš savo padėties į priekį nuo stoglangio ir dabar yra tarp stoglangio ir uosto stulpelio. Gervės tvirtinimo detalės yra šiek tiek paslinktos į prievadą ir vienas kreiptuvas (11) veda į angą priekinėje lanko pusėje.

Dešiniajame laivapriekio borte nėra atitinkamos įpjovos angos (12), o jūros dugne 40 m nėra jokių inkarų ženklų. Vėlgi, tai patikriname pagal planus Borneo padeda patvirtinti tapatybę iš šio neįprasto susitarimo.

Dar vienas asimetriško tralerio tvirtinimo patikrinimas, mūsų maršrutas atgal eina iš dešinės korpuso pusės, patikrinant, ar niekas svarbaus nenukrito ir dabar yra ant jūros dugno.

Vėl prie tralo gervės, mažas liukas dešinėje denio pusėje yra bunkerio liukas anglims pakrauti (13).

Katilas (14) užpildo didžiąją dalį korpuso pločio, iš abiejų pusių yra mažiau nei 1 m denio. Jis buvo perkeltas į savo laikiklius, o galinis galas yra šiek tiek aukščiau už priekinį.

Abiejose pusėse nedidelės apvalios angos denyje yra ventiliatorių pagrindas, dar vienas mažas įspūdis, susietas su Borneoplanai.

Už katilo erdvė, kuri būtų buvusi mašinų skyrius (15) yra mašinų ir laivo konstrukcijų painiava, tokia žala, kuri galėjo atsirasti tik dėl minos ar torpedos sprogimo.

Mina pataikė į Borneo laivagalyje ir akimirksniu nuskandino. Vienintelis išgyvenęs stovėjo priekyje ir buvo nupūstas į vandenį.

Nuolaužų raizginys lėtai leidžiasi į šiek tiek mažiau pažeistą laivagalio denį (16), su nepažeistu laivagalio išlinkimu ir arčiau 40 m jūros dugno.

Į dešinįjį ir užpakalinį laivagalį veda šiukšlių pėdsakas – dangtis nuo mašinų skyriaus ventiliacijos liuko ir stoglangio. (17), tada užpakalinio stiebo pėda (18) ir, kas labiausiai atskleidžia, apversta dviguba vairo arka (19).

Būtent vairo atpažinimas taip toli užpakalyje Jamie sukėlė šios nuolaužos asociaciją su Borneo laivu, kur vairinė buvo neįprastai išdėstyta variklio gale ir aukštai virš laivagalio.

Sukūrus šią asociaciją, visi kiti įkalčiai buvo patikrinti Borneoplanus, o tapatybė buvo tinkamai patvirtinta.

Apvalinant laivagalį, nuolaužos priekinėje pusėje apsiriboja likusia stiebo dalimi (20). Tada, grįžę ant denio prie katilo šono, randame porą stulpų (21) – beveik antiklimaksas po vairo, bet čia yra mūsų kelionė po tralerį Borneo baigiasi.

Būkite atsargūs siųsdami atidėtą SMB išskleisti, nes žvejybos tinklas vis tiek gali kelti pavojų.

Tikriausiai saugiausia yra plaukti prie pat laivagalio prieš išsiunčiant jį aukštyn arba plaukti atgal į laivapriekį, nes abu variantai dabar yra saugiai atokiau nuo tinklo virš katilo.

KELIONĖS GIDAS

VYKSTU TEN: Braitono prieplauka yra į rytus nuo miesto centro, prie A259 į Newhaven ir Eastbourne. Suvereni prieplauka yra į rytus nuo Eastbourne. Iš A27 važiuokite A259 per Pevensey link Eastbourne iš rytų, o Sovereign Harbor yra kairėje pusėje. Niuheivene prieplauka ir elingi yra į rytus nuo upės, tiesiai priešais keltų prieplauką.

KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 37.930 N, 000 13.170 E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į šiaurę.

Potvyniai: Atoslūgio metu jis yra pakankamai vangus, kad būtų galima panardinti maždaug vieną valandą prieš Niuheveną, likusį žemą vandenį, arba 1.5 valandos iki aukšto vandens Niuheiveno.

NARDAVIMAS: Johnas Liddiardas nardė su Tunbridge Wells SAC. Užsakomųjų laivų galima įsigyti iš Braitono, Niuhaveno ir Eastbourne.

APGYVENDINIMAS: Galite rinktis iš daugybės viešbučių ir nakvynės su pusryčiais namų, aptarnaujančių Sasekso pajūrį.

ORAS: Newhaven Scuba Center, Braitono nardymo centras.

KVALIFIKACIJOS: Geriausia nardyti naudojant turtingą dekompresijos mišinį, todėl rekomenduojama atlikti minimalias dekompresijos procedūras arba išplėstinį diapazoną su viena iš techninių agentūrų.

PALEIDIMAS: Artimiausias slydimas yra Niuheivene.

TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagramos 1652, Selsey Bill į Beachy Head ir 536, Beachy Head į Dungeness. Ordino apžiūros žemėlapiai 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heathir 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Nardykite Saseksą, pateikė Kendall McDonald. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw. Newhaven vietos ir jūrų muziejus.

Pros: Neįprasta Admiraliteto tralerio konfigūracija iš Pirmojo pasaulinio karo.

Trūkumai: Dėl katilo tinklo keliamo pavojaus tai yra sudėtingesnė nuolauža, nei būtų kitu atveju.

GYLIS: 35-45m

SUNKUMO ĮVERTINIMAS:

Ačiū Jamie'ui Smithui ir Tunbridge Wells SAC nariams.

Pasirodė DIVER 2011 m. vasario mėn