„Scapa Flow“ visame pasaulyje garsėja savo karo laivų nuolaužomis. Tai kam ten eiti nardyti žvejybos laivu? Nes, sako JOHN LIDDIARD, jis yra ir puikiai pasineria. Iliustracija MAX ELLIS
Narai paprastai keliauja į Scapa Flow, norėdami nardyti Vokietijos laivyno nuolaužas po Pirmojo pasaulinio karo. Mūšio laivų ir kreiserių užtenka savaitei pirmųjų nardymų, po kurių seka antrieji nardymai žemesniuose kreiseriuose, keistuose naikintuvuose ar bloklaiviuose.
Taigi, kas nueitų iki galo, kad nardytų tralerį? Tai net ne ginkluotas traleris!
Gerai Džeimsas Baris yra gana populiari nuolauža, ypač tarp grupių, kurios anksčiau buvo Scapa Flow ir nori vėl pasinerti į mėgstamus karo laivus, bet ir šiek tiek praplėsti savo akiratį.
Kaip ir visos Scapa Flow nuolaužos, vietiniai kapitonai laiko pririštą nedidelį plūdurą Džeimsas Baris. Kai paskutinį kartą nardau, plūduras buvo pririštas prie turėklų priekinėje laivapriekio pusėje (1).
Nuolaužos guli dešiniajame borte, skersai potvynio, o laivapriekis yra atviroje jūroje. Esant dideliam vandeniui, uosto turėklų gylis yra apie 33 m, o jūros dugnas – 43 m.
Laikydamiesi turėklų laivapriekio link, korpuse yra daug hidroidų ir kalcifikuojančių dumblių, keletas negyvų vyrų pirštų gumulėlių ir nemažas jūros ežių pasirinkimas, čiulbančių savo kelią.
Trūksta prievado inkaro, o vamzdis tuščias (2), nors po laivapriekio dešiniojo borto inkaras vis dar yra savo vietoje (3), laikomą savo grandine prie inkaro-gervės (4).
Stiebo kojelė yra iškart už priekinės dalies, stiebas nukritęs į priekį per dešiniojo borto turėklus į jūros dugną (5).
Iš karto už stiebo abiejose nuolaužos pusėse yra pora didelių ovalių blokų (6), galbūt tralo dalis, nors aš nežinau pakankamai, kad galėčiau nustatyti jų paskirtį. Triumų dangčiai supuvo, todėl per angą į triumą liko sijų grotelės.
Įėjimas lengvas, pro nuolaužą prasiskverbia šiek tiek šviesos. Tuščiame triume nėra jokių realių bruožų, į kuriuos būtų galima žiūrėti, tačiau esant geram matomumui ir gražiam apšvietimui, plaukimas viduje gali būti gana atmosferinis.
Atgal ant denio ir tiesiai už triumo, didelis tralas-gervė (7) apima denį priešais vairinę (8), Džeimsas Baris buvo gana būdinga to meto traleriams, kai tralas buvo klojamas virš laivo borto iš priekinio denio.
„Hoxa Sound“ matomumas paprastai yra geresnis nei „Scapa Flow“ viduje. Daugeliu sąlygų jūs galite lengvai pamatyti visą vairinę, stovinčią „virš“ denio. Į vidų patekti galima, tačiau dauguma tai darančių narų išeina apsemti alyvos, kuri vis dar lėtai teka iš kuro bakų.
Ant vairinės stogo turėklai daugiausia nepažeisti. Ant atvirų turėklų jūroje gyvena keletas plunksnų anemonų, nors Scapa Flow viduje ant nuolaužų nėra didelių anemonų miškų. Galbūt srovė čia per stipri, kad jie galėtų kabintis.
Trikojo konstrukcija vairinės gale yra mažas radijo ir navigacijos stiebas (9), pagrindinis stiebas toliau į priekį naudojamas tik tralo įrankiams tvarkyti.
Tęsiant laivagalį, kur anksčiau buvo piltuvas, yra tik šiukšlių raizginys (10), vienintelis lengvai atidaromas į mašinų skyrių yra įprasti šiltnamį primenantys vėdinimo liukai (11). Jie atsisuko, kad būtų matyti garo mašinos viršus, nors aš į vidų nesiveržiau.
Denis toliau užpakalyje sudaro gyvenamosios zonos stogą, o ventiliatorių pagrindai yra išsklaidyti tarp valties tvorų (12). Beveik prie laivagalio yra gana lengvas A formos rėmo stiebas laivagalio žiburiui (13).
Pajudėjus laivagaliu link kilio, sraigtas buvo išgelbėtas, o vairas nukrito į jūros dugną (14), galbūt išstumtas, kad būtų galima pasiekti atramą.
Atgal į laivagalio denį, kvadratiniai turėklai saugo liuką ir kopėčias (15) žemyn į apsaugotą denį, kuris eina aplink laivagalį (16), su kajutėmis viduje. Kaip ir su triumu, nėra daug ką pamatyti, tačiau tai yra gana lengva, beveik sudužusi dalis, su kuria galima smagiai praleisti laiką.
Vos 666 tonos ir 54 m ilgio, netrunka apipilti visą nuolaužą, o belieka sekti uosto turėklus. (17) atgal į plūdurą (1). Esant trumpam atitrūkus vandeniui, dekompresiniai sustojimai gali būti saugesni ir patogesni uždelstančiame SMB, nei kabinti ant linijos ir rizikuoti ją nutempti.
Šios Džeimsas Baris yra gana gera nuolauža, skirta naudoti ilgesniems nardymui gilesniuose Scapa Flow mūšio laivų nuolaužose, nes nereikia per daug dekompresuoti, kad visa tai pamatytumėte.
Šiek tiek keista, kad dauguma grupių palieka ją vėlesniam savaitės laikui, kai daugeliu atžvilgių būtų geriau planuoti kelionę anksčiau kaip gilesnį apšilimą.
VAIDUOKLIŲ LAIVAS
Nors visa jos 21 įgula paliko ją dviejuose plaustuose, kai ji buvo stipriai įdubusi ir tvirtai prispausta prie rifo uolų Pentland Skerries, britų garinis traleris. Džeimsas Baris po dviejų dienų išsilaisvino ir, be įgulos, išplaukė į Pentland Firth, patraukdama į Orknius.
666 tonų Džeimsas Baris buvo pakeliui į Islandijos žvejybos plotus, kai 26 m. kovo 1969 d. paliko savo gimtąjį Hull uostą, rašo Kendall McDonald. Kitą vakarą 8.05 ji nubėgo į Louther Rocks. Jos kapitonas Jamesas Brocklesby vėliau pasakė, kad jie matė uolas, bet buvo per vėlu jų išvengti.
Jis pridūrė, kad laivas buvo stipriai įdubęs jos laivapriekio, įgaudamas vandens, ir kad jie greitai įstrigo.
6 valandą ryto vėjas taip atsigaivino, kad jie nusprendė jos atsisakyti. Jie pabėgo nuo uolų naudodamiesi dviem savo plaustais ir juos pakėlė gelbėjimo valtis Wick, kuri stovėjo kartu su Kirkwall gelbėjimo valtimi ir kai kuriais kitais žvejybos laivais.
Šios Džeimsas Baris išbuvo ant uolų dvi dienas, kol potvynis ją išlaisvino, ir ji nuslydo link Orknių. Kirkwall gelbėjimo valtis, Grace Paterson, buvo iškviestas ir rado ją pilną vandens ir tik plūduriuojančią.
Gelbėjimosi valtis paėmė ją vilkti ir patraukė į Scapa prieplauką. Ją judindama įpylė daugiau vandens ir kovo 12.24 d. 29 val. ji nebegalėjo išgerti. Ji nuskendo Hoxa Head, netoli Widewall Bay, South Ronaldsay. Jos didelis bronzinis propeleris buvo išgelbėtas prieš keletą metų.
VYKSTU TEN: Keltai į Orknio salas kursuoja iš Skrabsterio, Invergordono ir Aberdyno. Ilgesni keltų maršrutai kainuoja daugiau, tačiau turi trumpesnių kelionių pranašumą. Scrabster-to-Stromness keltas yra pripratęs prie narų ir turi sistemą, skirtą nardymo reikmenims gabenti pėsčiomis keliaujantiems keleiviams, todėl galite lengvai palikti savo automobilį žemyne. Numatyta, kad autobusai iš Inverneso į Skrabsterį atitiks keltų tvarkaraštį. Taip pat galima skristi į Kirkwall.
NARDAVIMAS IR ORE: Dauguma Scapa Flow nardytų iš didelių kietųjų laivų, daugelis jų siūlo apgyvendinimą „plaukiojančiame dviaukštiame kambaryje“. Laivai paprastai yra Stromnesse, tačiau gali pernakvoti ir kituose uostuose. Oras tiekiamas borto kompresoriais. Nitrox galima maišyti daugumoje valčių už papildomą mokestį. Oras, svoriai ir cilindrai dažniausiai yra įskaičiuoti į kainą, todėl keliauti lengvai ir naudotis laivo įranga visada galima. Jean Elaine, kapitonas Andy Cuthbertson, Scapa srauto chartijos.
APGYVENDINIMAS: Miegokite laive arba apsistokite vietiniame viešbutyje ar nakvynės su pusryčiais namuose. Stromnesse yra stovyklavietė, tačiau Orknio klimato sąlygomis stovyklauti nerekomenduojama. Orkney turizmo valdyba.
Potvyniai: Vandens silpnumas yra labai svarbus ir atsiranda likus valandai iki vandens pakilimo netoliese esančioje Widewall įlankoje.
KAIP JĮ RASTI: Šios Džeimsas Baris yra 400 m nuo Hoxa Head, South Ronaldsay Hoxa Sound pusėje. GPS koordinatės yra 58 48.780 N, 003 02.150 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Kaip ir daugumos Scapa Flow nuolaužų atveju, turi būti pritvirtintas nedidelis plūduras.
PALEIDIMAS: Jei norite perplukdyti savo laivu, Scapa Flow mieste yra keletas nedidelių slydimų, kurių artimiausia yra Burray. Turėdamas gerą RIB, John O'Groats yra galima paleidimo vieta, nes Džeimsas Baris taip pat yra arčiausiai žemyno esančios Scapa Flow nuolaužos, tačiau būkite atsargūs dėl jūros sąlygų Pentland Firth.
KVALIFIKACIJOS: Patyrę sportiniai narai, galintys atlikti dekompresiją. Nitrox gali būti pranašumas norint gauti kuo daugiau naudos iš šios nuolaužos.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 35 m. Scapa Flow & Approaches. Admiraliteto diagrama 2162, Pentland Firth & Approaches. 6 ginklų apžiūros žemėlapis, Orkney ir žemynas. 7 OS žemėlapis Orkney ir Pietų salos. Nardykite Scapa Flow pateikė Rodas Macdonaldas.
Pros: Puikus nepažeistas traleris. „Hoxa Sound“ matomumas paprastai yra geresnis nei „Scapa Flow“ viduje.
Trūkumai: Visą šį kelią nardote Vokietijos laivyną, o paskui tralerį?
Ačiū David Carter, Andy Cuthbertson, Tony Jay, Victoria Jay, Jez Kent, Stuart Malcolm, Ben Wade, Matt Wood ir daugelis Tunbridge Wells BSAC narių.
Pasirodė „Diver“, 2003 m. rugpjūčio mėn
