HMS Manchester yra prie Tuniso 85 m vandens – MATT OUTRAM neseniai vadovavo ekspedicijai jį ištirti. Fotografija pateikė Chrisas Simonsas
VEIDO Žvilgsnis „Jeepney“ vairuotojas Tuniso oro uoste nurodė, kad ką tik suprato, kaip iš tikrųjų atrodo pusė tonos sveriančios rebreather įrangos ir 10 apkūnių britų.
„Jeepney“ buvo jaukus, o lauko temperatūra buvo 45 °C, šiek tiek karštesnė nei buvome įpratę.
Kelibijoje mūsų šeimininkas Selimas mus pataikė bomba.
„Sveiki, sveiki atvykę į Odisėjos nardymą“, – pasakė jis. „Mūsų leidimas sustabdytas; „HMS Manchester“ šią savaitę nardymas nebus.
Mūsų žandikauliai dar labiau nukrito, kai išgirdome, kad praėjusią savaitę kelionė nardyti Kelibijos vandenyse buvo neteisėta ir kad dėl to mūsų leidimas buvo sustabdytas.
Mūsų meilės romanas su HMS Manchester prasidėjo prieš šešerius metus, po kelionės į Narviką.
Chrisas mane supažindino su Krispinu Sadleriu, kuris neseniai sukūrė TV laidą apie avariją, pavadintą Running the Gauntlet.
Mančesteris, paleistas 1938 m. rugpjūtį, svėrė 11,930 180 tonų, buvo 32 metrų ilgio ir galintis išvystyti XNUMX mazgus.
Nuolauža, kurią 2002 m. rado Simonas Bennettas, buvo labiausiai nepaliestas britų lengvasis kreiseris, kuris buvo aptiktas bet kurioje pasaulio vietoje.
Crispinas man papasakojo, kaip Antrojo pasaulinio karo metu HMS Manchester dalyvavo operacijoje Pjedestalas – misija tiekti Maltos salos gyventojus maistu ir degalais.
Buvo surinkta 14 prekybinių tiekimo laivų vilkstinė, kurią saugojo karo laivai, įskaitant tris lėktuvnešius, du mūšio laivus ir kitus, suskirstytus į dvi pajėgas – Force Z ir Force X, iš kurių vienoje buvo lengvasis kreiseris.
Tačiau, plaukiant per minų laukus tarp Afrikos ir Sicilijos, vilkstinė buvo užpulta 15 vokiečių ir italų torpedinių katerių, tykančių prie Cap Bon, Tunise.
Ankstų 13 m. rugpjūčio 1942 d. rytą italų elektroniniai kateriai MS16 ir MS22 torpedavo Mančesterį dešinėje pusėje.
Smarkiai apgadinus laivą, kapitonas Haroldas Drew nusprendė, kad užuot gaudęs priešui jos paslaptis, įskaitant radaro įrangą, ji turi būti nuslopinta – dėl šio sprendimo jis vėliau buvo paskelbtas karo lauko teismui.
Auštant Mančesteris paslydo po bangomis ir galiausiai įsitaisė dešiniajame borte 85 m.
Kai po dviejų dienų „Operacija Pjedestalas“ pasiekė Maltą, maltiečiai jau baigė savo atsargas paskutines kelias savaites.
Tačiau per šią operaciją maltiečiai sėkmingai tiekė 32,000 XNUMX tonų prekių, įskaitant tiek degalų, kad pakaktų dar kelioms savaitėms.
Laimei, po kelių nerimo laukimo dienų mums buvo leista nardyti HMS Manchester.
Naudojome Odisėjos valtį, kompresorių ir cilindrus, o mūsų devynių žmonių nardymo komanda planavo naudoti uždaros grandinės rebreaerius su standartiniu dujų pasirinkimu 10/52 skiedikliu ir 12/43 bei 80 % gelbėjimo.
Pakeliui į nardymo vietą mandagiai paklausėme kapitono, ar jis gali nušauti iš lanko ar laivagalio.
Akimirksniu nušluostykite „jums pasiseks! kapitono šypsena nuo linksmo veido, jis mums pasakė, kad jo ženklas skirtas laivo viduriui, bet galbūt tai tiesiog įmanoma.
Deko stotį 9 m, 6 m ir 4.5 m aukštyje su lašinimo buteliais 12/43, 50% ir 02 įrengė du mūsų pagalbiniai narai.
Didelėje Viduržemio jūros vandens žydrumoje leisdamiesi žemyn pajutome didžiulius termoklinus. Paviršinio vandens temperatūra buvo 24ºC, ant nuolaužos 14ºC.
Apytikslis 30 minučių laikas tik padidino lūkesčius – nebuvo galimybės apvažiuoti visos nuolaužos, bet ką galėjome pamatyti per tą laiką?
Pagaliau nuolauža pasirodė maždaug 60 m aukštyje, ir neįtikėtinai šūvio linija nukrito į jūros dugną už kilio ir tik grįžo iš laivapriekio!
Aukščiausias bananas, kapitonas – tu tiesiog buvai kuklus!
Uosto korpuso ir pabūklų forma darėsi vis aiškesnė ir aštresnė, todėl susijaudinę patraukėme virš patrankų ir laivagalio link A formos bokštelio.
Berniukas, tai buvo didžiulė nuolauža!
Artėdami prie A formos bokštelio pastebėjome, kad priekinė denis ir inkaro grandinės vis dar yra, bet atrodė, kad laivapriekio dalis nukirpta.
Netrukus mūsų dėmesys nukrypo į 6 colių pabūklus, nukreiptus tiesiai į priekį virš priekinio denio.
Mūsų smegenys automatiškai prisitaikė prie sąrašo dešinėje pusėje. Viskas buvo nepažeista ir iškart atpažįstama – toks reginys!
Tonis lėtai dreifavo 6 colių statinėse ir aplink jas, o net esant 70 m ir daugiau, saulės šviesa švietė virš šoninių patrankų.
Judant atgal, trys B formos bokštelio 6 colių pabūklai didingai nukreipti į priekį virš A formos bokštelio, bet taip pat yra šiek tiek nukreipti į uostą ir beveik į dangų.
Ianas Smithas ir aš pakėlėme pelės žymeklį, kad pamatytume didžiulį bokšto ir ginklų mastą.
Buvo stulbinama pastebėti detales šarvinėje apkaloje ir ant pakloto likusius įrenginius, nors mes taip pat pastebėjome, kad narai pradėjo spardyti šiek tiek smulkaus drumzlino dumblo, plaukdami pele.
Kad ir kaip norėjome užtrukti, kad viską suvoktume, turėjome judėti toliau, o tiltas viliojo.
PARDUODAME KITĄ SAVO FOTOGRAFĄ, Patrick Vanstraelen, grįžęs iš laivo vidurio.
Tada Mančesteris atskleidė savo uosto tilto antstatą. Viršuje buvo pagrindinių pabūklų tolimačių ir valdymo pulto liekanos, nors atrodė, kad trūko trikojo stiebo, kuris būtų buvęs iškart už jų.
Priešais tolimačius buvo atvira tilto zona, kurioje laivui būtų vadovavęs kapitonas Drew ir jo pareigūnai.
Vienu deniu žemiau stačiakampiai langai su slankiojančiomis stiklinėmis buvo nepažeisti.
Manoma, kad buvo atidarytas iliuminatorius, toks, koks buvo nuskendus Mančesteriui.
Arčiau uosto sparnas tilto, Paulas Flaherty'is apžiūrėjo ginklą pirmame plane, o gale gulėjo 4 colių pabūklų, sudarančių antrinę laivo ginkluotę, bokštų liekanos.
Virš jų buvo priešlėktuvinis pabūklas Bofors, nukreiptas į dangų.
Po to Paulius apžiūrėjo atviro tilto priekinę dalį ir rado kai kuriuos purškiamus ir priekinius stiklus dar nepažeistus.
Tada Kieranas nusprendė šiek tiek atidžiau apžiūrėti tilto priekį. Jis pažvelgė į vairinę ir vėliau pasakojo matęs nepažeistus telegrafą ir telemotorą.
Prabėgo dvidešimt minučių, todėl atėjo laikas grįžti į šūvį, nors ir nesustodami pasimėgauti tų B formos bokštelių pistoletų vamzdžiais, nukreiptais į dangų.
Švelnus pelekų apvedimas mus sugrąžino į uosto laivapriekio dalį, bet likus kelioms minutėms dugninio laiko, Kieranas Barry skyrė laiko įvertinti kai kurias gyvenančias pamerges, kurios apsigyveno ant uosto pusės korpuso.
MES LĖTAI KILOME linija link kitų narų prieš mus ant deko trapecijos, buvo daug laiko apmąstyti šį nuostabų nardymą.
Kai grįžome į denį, buvo daugiau apmąstymų po nardymo – belgų naras Olivier Bertieaux užsiminė, kad HMS Manchester buvo tarsi miegantis milžinas, iš dalies atveriantis akis, kad būtų galima pažvelgti į tai, kas galėtų trukdyti jo miegoti.
Mus nustebino ši gana romantiška mintis, kilusi iš plaukuoto nugaros techninis rebrieris naras, bet mes žinojome, ką jis turėjo omenyje.
