Mažiausias Suomijos regionas gali pasigirti povandeniniu nuolaužų muziejumi, kuris garantuotai sužavės narus dėl vietos sąlygų užtikrinamo išsaugojimo lygio. Techninis naras KIERAN HATTON pripildo batus
PRIEŠ DAUGELĮ METŲ, tolimoje galaktikoje, kai negalėjome akimirksniu pasiekti po ranka pasiekiamą informaciją bet kuriuo paros ar nakties metu, perskaičiau straipsnį apie nardymą Baltijos jūroje.
Po kelerių metų (kosulys, 20…) aš vadovauju devynių žmonių grupei iš JK nardyti kai kurias nuolaužas Alandų salose ir aplink jas.
Alandai driekiasi nuo rytinės Suomijos pakrantės link Švedijos vakarinės pakrantės ir sudaro tiltą tarp Baltijos jūros ir Botnijos įlankos. Tai autonominė Suomijos dalis, tačiau švedų kalba yra vietinė kalba, ir būtų teisinga sakyti, kad regionas turi tam tikrą istoriją.
Baltijos jūra labai traukia aistringą nuolaužų narą. Nejudantis, tamsus, sūrus ir bevandenis gylis sudaro beveik tobulą aplinką nuskendusiems indams išsaugoti.
Mūsų nardymas Alanduose būtų karo laikų nuolaužų ir burlaivių mišinys iš tų laikų, kai salos buvo pasaulio windjammer (buriavimo barkos) sostinė.
Per savaitę mūsų pagrindiniai dienos nardymai būtų 25-65 m gylyje. Visi buvome pasirinkę savaitei nardyti uždarojo ciklo rebreaerius, tačiau nardymo centras yra labai gerai įrengtas nardymui atviru ciklu, o nardymą būtų galima lengvai atlikti pučiant burbulus.
Atvykus vėlų šeštadienio vakarą, sekmadienio rytas buvo susijęs su pusryčiais ir rinkinio ruošimu. Nardėme tik vieną kartą po pietų.
„Plus“ yra vienas garsiausių Alandų vėjo slopintuvų, trijų stiebų burlaivis, pastatytas 1885 m. ir sudužos 1933 m.
Laivų savininkai Alanduose ilgiau nei dauguma laikėsi buriavimo dienų, įsigydami pigius burlaivius, atėjus garo amžiui, ir plaukdami jais garsiaisiais grūdų maršrutais iš Pietų Australijos atgal į JK Lizard Point. Tai tęsėsi iki pat Antrojo pasaulinio karo!
Narai, susipažinę su Salcombe, gali atpažinti Herzogin Cecilie vardą – ši nuolauža buvo Alandų laivas, o išgelbėtas būstas dabar yra Mariehamno (Alandų) jūrų muziejaus centras.
Pliusas bandė grįžti į Mariehamną laiku per Kalėdas, bet neturėdamas pilotų, kapitonas nusprendė be pagalbos įveikti paskutinį praėjimą ir sudužo beveik namo. Laivas leidžia patogiai nardyti vietiniu lygmeniu, o esant nepalankiam orui – ir apsaugotoje vietoje. Jį nardėme pirmą ir paskutinę dieną.
Atvykus į laivagalį už 20 m, pirmiausia į akis krenta mediena – jos daug! Greitai priėjau prie lanko 35 m aukštyje, ieškodama dekoratyvinės bugšprito dekoracijos.
Man tai turėjo būti savaitės nardymo tema, detalė. Daug detalių – išsaugojimo lygis yra ne iš šio pasaulio.
Trys „Plus“ stiebai kėlė pavojų laivybai, todėl buvo nupūsti keliais metrais virš denio lygio, nors mums plaukiant palei denį, jie vis dar buvo ir buvo teisingi, o didžioji dalis takelažo buvo vietoje.
Gali būti, kad lentos iššoko iš savo vietos, tačiau kai kurios vis dar turi uodegos sujungimus, todėl atrodo, kad jas būtų galima įstumti atgal. Įrankiai yra dirbtuvėse; Netgi esu įsitikinęs, kad ant sienų vis dar buvo dažų.
Pasirodė DIVER 2017 m. gruodžio mėn
ORAI DIKTAVO kad mums reikėjo grįžti į „Plus“ paskutinį rytą prieš rinkinio džiovinimo popietę. Man buvo sunku įsivaizduoti, ką veiksiu po tokio puikaus nardymo pirmąją dieną, bet po savaitės nardymo ir dabar, kai įmerkiau Baltijos akis, antrą kartą pasirodė dar geriau.
Frazė „Ten yra Baltija...“ nekelia šilto jausmo, bet mus visus maloniai nustebino tokios sąlygos, kurias radome.
Buvome visiškai pasiruošę labai šaltoms sąlygoms, tačiau apsilankymas rugpjūtį tikrai padėjo vandens temperatūrai.
Paviršius maždaug iki 12 m buvo 14 ° C, tada nuo 35 iki 40 m buvo 8 ° C, o 4-5 ° C žemiau 40 m. Taigi šiltesnis nei tikėtasi deko vanduo buvo didžiulis teigiamas dalykas, tačiau kompromisas buvo tas, kad vanduo buvo ekologiškesnis nei galėjo būti, o vis labiau panašus į tai, prie ko esame įpratę namuose.
Atvykęs į šūvio linijos apačią per 50 m nardyti Balderį, žinojau, kad atvykti į Baltijos jūrą buvo gera idėja. Šūvis buvo pririštas prie nukritusio laivagalio stiebo ir iš karto buvo matoma baliustrada, skyrusi krovinių zoną nuo įgulos zonos, o laiptai į žemiau esančią kabiną buvo vietoje.
Užpakalinis denis yra išskirtinė „Balder“ sritis, pagrindinis vairas vis dar yra vertikaliai ir nepažeistas, o varpas stovi ant denio. Didžioji dalis mano nardymo čia buvo sunaudota su fotoaparatu, liko tik šiek tiek laiko greitam pasiplaukiojimui po priekinę apgyvendinimo zoną, kurioje vis dar yra kėdžių, estakadų, butelių ir navigacinių lempų likučių.
Laikas baigėsi pernelyg greitai; nors ir ne taip greitai, kaip grįžtant į uostą 54 mazgų greičiu, greičiausiu kada nors plaukusiu nardymo laivu. Tai buvo puiki diena!
Nuolaužoms naudingas labai tylus, beveik šviežias bevandenis vanduo. Trūksta būtybių, kurios paprastai sunaikintų medieną, ir deguonies, kuris skatintų rūdyti. Ten, kur laukinis Atlantas gali apvolioti kažkada buvusio didžiulio vandenyno lainerio katilus po jūros dugną, šios nuolaužos paliekamos ramybėje.
Kitas pavojus nuolaužoms, žinoma, kyla iš narų. Visos Alandų nuolaužos yra „tik žvilgsnis“ – artefaktai nešalinami, ir tai nėra nauja politika.
Palyginti su, tarkime, Portlandu, narų skaičius yra labai mažas, o nuolaužos buvo nepastebimos tiek laiko, kiek kas prisimena. Vyriausybė nori apsaugoti savo paveldą ir turizmą.
Notung man buvo pirmas – niekada anksčiau neneriau nieko, kas būtų paskendę Rusijos veiksmų. Pirmojo pasaulinio karo metais ji keliavo iš Turku, kai ją nustebino Rusijos bombonešiai. Jie atakavo bombomis ir torpedomis, iš kurių viena smogė jai laivagalyje ir paskandino.
Įgula pakilo gelbėjimosi valtimis ir pateko į kulkosvaidžių apšaudymą, tačiau legenda byloja, kad jie pabėgo per ledą ir sniegą, prireikus pasislėpę po baltais paklodėmis.
Vėjas buvo blogos krypties iš mūsų namų uosto, todėl kapitonai Mattias ir Fredrikas pasiūlė ištraukti valtis ir nuleisti jas kitoje salos pusėje, kur galėsime nardyti labiau apsaugotomis sąlygomis. Nugalėtojas!
Būtų teisinga sakyti, kad Notungas mane sukrėtė. Šis garlaivis, pastatytas 1882 m., yra panašus į šimtus nuskendusių visoje JK, išskyrus tai, kad nuolaužos atrodo taip pat nepažeistos, kaip laivo nuskendimo dieną.
Sėdi prasto matomumo zonoje – vertinčiau 1-5m, priklausomai nuo laivo dalies – ir labai tamsu.
Laikas, praleistas plaukiant aplink Truk nuolaužas, čia pasirodė neįkainojamas, ir aš sugebėjau greitai susigaudyti ir nukeliauti link tilto.
Kuris yra kaip muziejus, kuriame yra kompasas, vairas ir vairo indikatorius, tilto varpas nukrito į denį ir telegrafas (su veidu) į šoną.
Kai sunkiai judėjome nuo tilto, pamatėme vertikalią piltuvą ir garo švilpuką.
Iš karto prieš piltuvą yra signalų kambarys, kitas kompasas ir antena ant stogo, o norėdami pažvelgti į signalų kambarį, tiesiog atidarykite duris.
Priblokšk mane? Rašydamas tai turėjau įpilti raminančio džino!
KOL VIDURĖJO sekcija gana sulūžusi, lankas visiškai nepažeistas. Priekinis varpas yra ant inkaro gervės, kur jis nukrito nuo laikiklio.
Bugšpritas išdidžiai rodo, o pavadinimas vis dar yra iškaltas laivo borte (nors kai kurie iš mūsų, ach, to praleidome). Priekinė kabina yra, bet sugriuvo.
Ilgesnis deco suteikė mums laiko įsisavinti reginius, kuriuos matėme, kol vėl prasidėjo įnirtingos ir entuziastingos diskusijos apie tai, ką matėme.
• „Finn Air“ skraidina iš Londono Heathrow arba Mančesterio į Helsinkį ir toliau į Mariehamną, Alandų salą.
Regioninis skrydis padidina kelionės kainą, o skrydžiai atgal buvo apie 500–550 GBP, priklausomai nuo užsakymo ir bagažo kiekio. Kevinas nutraukė grįžimo kelionę, norėdamas aplankyti Helsinkį.
„Baltic Scuba“ nardymo centras aprūpino cilindrus ir „Sofnolime“ bei suorganizavo nakvynę netoliese esančiuose nameliuose, balticscuba.com (jums reikės „Google Translate“!).
Realus šios kelionės „nuo durų iki durų“ biudžetas yra 2000–2500 svarų sterlingų – A sąrašo kelionė kainuoja brangiai, tačiau tai yra A sąrašo nardymas!
PLAČIAU VALANDĄ ant Notungo, kurio didžiausias gylis yra 45 m, bet to tiesiog neužtenka, aš net nesubraižiau paviršiaus. Man sako, kad labai retais atvejais matomumas prasiskverbia iki 10 m, todėl verta pakartoti nardymą, tikintis tai patirti.
Man labai pasisekė nardyti, ir aš linkęs nerimauti, jei man pasakys, kad esame tik 50 m ilgio nuolaužos, ir aš maniau, kad tuo metu „palauk“.
Orai padiktavo kryptį, kuria turime eiti, ir tai buvo vėlyva pradžia, bet koks perlas!
Hindenburg buvo ledlaužio vilkikas (šiose vietose būna gana šalta), ji taip pat ėmėsi minų apsaugos darbų. Natūralu, kad ją paskandino mina.
Mums buvo liepta stebėti „šviečiantį vairą“, kuris man skambėjo kaip kvietimas. Žinoma, antstatas vis dar labai nepažeistas, o vairas, kaip centrinė dalis, iš tiesų švyti – jūrinio augimo trūkumas reiškia, kad žalvaris vis tiek atrodo taip, lyg būtų nupoliruotas.
Netoliese sėdi laikrodis, pirmasis man po vandeniu. „Hindenburg“ taip pat gali pasigirti trimis telegrafais, lempų spintele, garo švilpuku ir rūko signalu.
Laipteliais žemyn į užpakalinę kabiną vis dar yra medinės plokštės, apšviestos vietoje esančiais iliuminatoriais – fantastiška! Galėčiau tęsti, bet neturiu žodžio pašalpa.
Dar viena dėl navigacijos klaidos nuskendusi buriavimo barka – Hindenburgas ilsisi netoli nuo Balderio.
Sverre yra šiek tiek giliau, 58-70 m, sėdi krištolo skaidrumo, bet juodame vandenyje. Šūvis nukrito triumo zonoje (Sverre gabeno metalo laužą), o laivo bortai ten nukrito į išorę.
Mums buvo pranešta, kad ant šios nuolaužos yra du varpai, vienas laivagalyje ir vienas laivagalyje, bet nukreiptas į laivagalį. Niekada nesusipratau ir neradau varpelio. Greitai dingus laikui patraukiau į priekį.
PLIUS
Geležinio korpuso buriavimo barkas
PASTATYTA: 1885 m., Blohm & Voss, Hamburgas, Vokietija
DYDIS: 1251 tona (BRT), 69 x 11 m
DĖL: 13 m. gruodžio 1933 d
BALDER
Medinis korpusas buriavimo barkas
PASTATYTA: 1922 m., Lemlandas, Alandų salos, Suomija
DYDIS: 45 x 11m
DYKO: 10 m. spalio 1928 d
NOTUNG
Plieninis garlaivis
PASTATYTA: 1882 m., Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, JK
DYDIS: 1278 tonos, 76 x 8 m
DINGAS: 24 m. sausio 1941 d
HINDENBURGAS
Plieninis garu varomas ledlaužis
PASTATYTA: 1916 m., Oder Werke, Ščetinas, Vokietija (dabar Ščecinas, Lenkija)
DYDIS: 670 tonos, 51 x 13 m
DYKO: 9 m. kovo 1918 d
SVERRE
Kompozitinio korpuso garo burlaivis (variklis pašalintas prieš nuskendus)
PASTATYTA: 1872 m. Uusikaupunki, Suomija
DYDIS: 48 x 8m
DINGAS: 7 m. lapkričio 1941 d
