STUARTAS PHILPOTTAS mėgaujasi techniniu pasinerimu į vieną iš Maltos Antrojo pasaulinio karo vokiečių aukų, S-31 greitaeigis kateris
Metai prieš Covid pandemiją man pavyko išskirti vieną iš tuometinio naujojo Maltos techninio gylio nuolaužų sąrašo. Naudodama šoninio nuskaitymo sonarą, rankomis atrinkta komanda atrado daugiau nei 100 vietų, ir tai buvo tik 30 % tirtų pakrančių vandenų.
Kalbėjausi su projekto vadovu dr. Timmy Gambinu, kuris pakvietė mane nardyti 3D žemėlapiuose, kuriuose vaizduojamas vokiečių antrojo pasaulinio karo Junkers 2 bombonešis, gulintis maždaug 88 m gylyje.
Taip pat skaitykite: Naras žuvo, 17 išgelbėtų vėjuotoje Maltos kranto nardymo vietoje
Lėktuvas buvo stebėtinai geros būklės, atsižvelgiant į jo amžių, su sparnais, varikliais, uodegos dalimi, fiuzeliažu ir kulkosvaidžiais.
Grįžęs į savo biurą Maltos universiteto miestelyje, daktaras Gambinas man parodė video filmuota medžiaga apie kitus įdomius radinius, dėl kurių salas gali tapti dar labiau privaloma rimtų technologijų nardytojų vieta.
Patyręs šį nuostabų anonsinį degustatorių, norėjau grįžti ir tęsti kelionę po naujus Maltos technologijų atradimus, bet, deja, politika ir ego, atrodo, trukdė išleisti pirmąją 16 nuolaužų vietų partiją, palikdami tikslias koordinates. sulaikyti ir nardymo centrai, neturintys teisės lankytis šiose vietose.
Mano skrydžiai, „Air Malta“ sutikimu, jau buvo užsakyti, todėl turėjau rasti alternatyvų PDQ. „Junkers 88“ buvo mano pirmoji vokiška antrojo pasaulinio karo lėktuvo nuolauža, todėl susimąsčiau, ar Malta galėtų pasiūlyti daugiau nardymo vietų su panašia kilme.
Jau turėjau reikalų su Alanu ir Vivu Whiteheadu, Sent Džuljane įsikūrusios „Techwise“ savininkais, ir likau sužavėtas jų įrengimu bei siūlomų paslaugų spektru. Alanas pasiūlė, kad jei norėčiau pamatyti daugiau vokiško metalo, S-31 Schnellboot tikriausiai atliktų šį darbą.
Ši nuolauža iš pradžių buvo aptikta 2000 m. rugsėjo mėn., todėl peržiūrėjau keletą vaizdo įrašų, įkeltų į "YouTube" norėdami pamatyti, ką svetainė turi pasiūlyti. Gilus didžiausias 67 m gylis atbaidė daugumą trofėjų medžiotojų (nors ir ne visus), todėl dar liko keletas įdomių objektų, kuriuos reikia nufotografuoti.
Buvau gerai ir tikrai užsikabinęs. Jeffrey Pappalardo sutikimu Alanas surengė nardymo valtį ir paruošė dujų mišinius.
Nuolaužos
„Schnellboot“, dar žinomas kaip E-valtis, buvo greita motorinė torpedinė valtis (MTB), naudojama atakuoti ir sunaikinti sąjungininkų laivybą Antrojo pasaulinio karo metu. S-31 buvo pastatytas Lürssen Bremen-Vegesack Vokietijoje ir paleistas 1939 m.
Jo 33 m ilgio korpusas buvo sukonstruotas naudojant aliuminio karkasą su raudonmedžio medžio išorine danga. Jis turėjo 5 m siją ir svėrė apie 100 tonų.
Trys Daimler-Benz 16 cilindrų MB502 dyzeliniai varikliai, kurių kiekvienas išvysto apie 1,320 38 AG, leido valčiai pasiekti labai garbingą maksimalų 1,500 mazgų greitį ir XNUMX XNUMX km atstumą (to paties variklio darinys buvo naudojamas Hindenburg klasės dirižabliams varyti). .
Vėliau Schnellboot versijose buvo sumontuoti MB501 20 cilindrų 2,000 AG varikliai, kurie padidino maksimalų greitį iki 44 mazgų. Ginkluotė apėmė du torpedų vamzdžius su keturiomis torpedomis, vieną 20 mm pabūklą ir kelis mažesnio kalibro kulkosvaidžius.
S-30 per į S-37 iš pradžių buvo nukreipti į Kiniją, bet prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, laivai buvo konfiskuoti ir priskirti Kriegsmarine (Vokietijos laivynui). Vadovaujamas leitenantui Heinrichui Haagui, S-31 matė daug veiksmo. Šiaurės jūroje, kaip 2 flotilės dalis, MTB smarkiai apgadino britų minininką HMS. Kelly.
2 Flotilė 1940 m. rugpjūčio mėn. persikėlė į Ostendę ir per sąjungininkų reidą, kuris susprogdino torpedų saugyklą, keturi kateriai, įskaitant S-31 buvo įkliuvę per sprogimą. Baigus remonto darbus, S-31 buvo perkeltas į 3 flotilę, kuriai vadovavo Friedrichas Kemnade.
Baltas korpusas buvo perdažytas mėlynos/pilkos kamufliažiniu raštu baltame fone ir pridėtas skraidančios žuvies ženklas. Vykdydamas komandiruotę Baltijos jūroje, S-31 ir S-59 sėkmingai užpuolė rusų minininką Storozevoj.
Britų pajėgos, veikiančios iš Maltos, smarkiai sutrikdė Rommel tiekimo linijas Šiaurės Afrikoje, todėl Schnellboots S-31, S-34, S-35, S-55 ir S-61 buvo perdislokuoti į bazę Augustoje Sicilijos rytinėje pakrantėje ir jiems buvo pavesta tiesti minų laukus prie Maltos krantų.
Minų sluoksnis iškasamas
9 m. gegužės 1942 d. Liuftvafės žvalgybinis lėktuvas pastebėjo HMS velsietis keliaudamas Viduržemio jūra link Maltos. The Abdielisklasės minų klojinys buvo prikrautas gyvybiškai svarbių atsargų, įskaitant amuniciją, maistą, vaistus, naujus „Spitfire“ variklius ir antžeminės paramos įgulas. 10 val. septyniems „Schnellboots“ buvo įsakyta susižadėti.
Jie planavo dvipusį puolimą su keturiomis valtimis - S-54 per į S-58 – laukia atvykstančio karo laivo pakrantėje, o kiti trys – S-31, S-34 ir S-61 – už Valetos uosto nutiestas netikėtas minų laukas.
Minos klojimas buvo baigtas apie 4 val. gegužės 10 d., tačiau jiems išėjus iš teritorijos susitikti su kitais keturiais MTB, S-31 sprogo, tikriausiai atsitrenkęs į ką tik padėtą miną!
Sprogimas nuskandino valtį ir žuvo 13 įgulos narių, todėl nardymo vieta tapo karo kapais. Paprastai „Schnellboots“ turėjo 24 įgulą, tačiau šioje operacijoje buvo 26, įskaitant du Italijos karinius stebėtojus. Abu išgyveno, kaip ir vadas leitenantas Heinrichas Haagas.
Malta sausio mėn
Alanas Whiteheadas sumaišė trimix atbulines dujas 18/45 ir dviejų pakopų balionus 32 ir 72 % O.2 mano nardymui. Lee Stevensas ir Steve'as Scerri susižavėjo manimi prižiūrėdami ir padvigubėję mano modeliais.
Kad mano nuotraukos būtų įdomesnės, Lee pasirinko naudoti atvirą grandinę, o Steve'as paleido savo JJ CCR. Planavome 20 minučių trukmės dugną ir šiek tiek daugiau nei valandą deko sustojimų atgal į paviršių.
Apsilankymas Maltoje sausio mėn. man niekada nebuvo kilęs kaip su kokia nors problema, o dauguma dienų prabudau nuo šiltos saulės ir lengvos jūros. Tačiau vandens temperatūra svyravo apie 16°C, todėl pasiskolinau Otter membraną sausas kostiumas iš didelės Alano rinkinių parduotuvės.
Matomumas vis dar buvo 20–30 m, o kitų nardytojų aikštelėse beveik nebuvo, o tai palengvino mano darbą. Buvau susikrovęs porą šortų ir šlepečių, kurios, žvelgiant atgal, tikriausiai nuteikė šiek tiek optimistiškai. Vakarai buvo vėsesni nei tikėtasi, todėl galėjo būti gera mintis pasiimti keletą šiltesnių batų.
Buvau užsisakęs kambarį 5* Westin Dragonara, kuris negalėjo būti arčiau Techwise, nes jie yra tame pačiame komplekse. Negalėjau kaltinti apgyvendinimo ar patogumų ir gavau tinkamą palepinimą.
Mano kambaryje buvo vaizdas į jūrą, o viešbučio sporto salėje buvo daugiau įrangos nei klasikiniame David Lloyd klube! Taip pat buvo pasirinkti vidaus ir lauko baseinai, prabangus baras su pianinu ir gausūs savitarnos pusryčiai, idealiai tinkantys alkaniems nardytojams.
Surengėme instruktažą prieš nardymą, kad aptartume nuotraukų galimybes, kurias pastebėjau "YouTube" video. Lee ir Steve'as jau kelis kartus lankėsi nuolaužoje, todėl galėjo man patarti dėl bet kokių numanomų problemų.
Planavome pradėti nardymą laivapriekio link ir eiti link laivagalio, nufotografuodami apie šešis serijinius šūvius. Kol Lee man pozavo, Steve'as eidavo į kitą nustatytą poziciją ir ruošdavosi – taip negaištume brangaus laiko paieškoms.
Nedidelė nuolaužų vieta
Giliai mėlyni Viduržemio jūros atspalviai pakeitė JK smaragdo žalią povandeninį atspalvį. Užlipau ant šūvio linijos, nusileidau iki 3 m, kad galėčiau patikrinti burbulą, o tada nuėjau žemyn. Pamačiau, kaip nuolauža sėdi tiesiai ant smulkaus smėlio maždaug 45 m aukštyje.
„Schnellboot“ yra tik maža svetainė, todėl tikiuosi, kad 20 minučių trukmės apačioje man užtektų laiko susirasti nuotraukas ir pasižvalgyti. Nukritome į lanką didžiausiame 67 m gylyje. Mačiau trūkčiojančias masyvaus omaro antenas, kyšančias iš skeleto aliuminio karkaso.
Lankas man kažkaip priminė didžiojo baltojo ryklio burną, plačiai atverti žandikauliai. Padariau keletą kadrų, kai Lee pozavo vienoje pusėje, o tada pakilau per laivapriekį ir plaukiojau denio lygyje.
Išskyrus keletą susipynusių lynų, aikštelėje nebuvo tinklelių, o tai buvo palengvėjimas. Steve'as parodė į alyvos skardinę, kurią aiškiai rado kažkas kitas ir kuri buvo aiškiai matoma ant dešiniojo borto bėgio, bet aš nesiskundžiau, nes buvo sukurta graži papildoma kompozicija.
Dešinysis 21 colio torpedos vamzdis nulūžo ir gulėjo pusiau palaidotas smėlyje. Priekinis šoninis vamzdis vis dar buvo tvirtai pritvirtintas ir atidarius galines dureles mačiau, kad torpeda vis dar yra viduje. Šį kartą priverčiau Steve'ą nuslinkti į vieną pusę, kad mano nuotraukai būtų suteikta tam tikro dydžio perspektyva.
Sustojome pažiūrėti į šarvuotą tiltą, kuris sugriuvo korpuso viduje. Lee nustebino didžiulį sėbrą, kuris akimirksniu nukrito į žydrą.
Laivo viduryje buvo padaryta didelė žala, todėl manau, kad čia sprogo mina. Sustojau prie 20 mm pistoleto laikiklio, bet, deja, ginklo nesimatė. Alanas sakė, kad jis buvo pašalintas ir dabar gulėjo smėlyje, bet nebuvo laisvo laiko atlikti kratą.
Mes radome tris 20 mm gyvųjų šovinių dėžutes, išsibarsčiusius ant denio. Medinės dėžės supuvo ir liko tik kriauklės, susiliejusios į kubą.
Paleidau kelis šūvius, kaip Li žiūri į juos, ir dar porą jo šūvių šalia ginklo laikiklio. Mačiau navigacijos lemputę "YouTube" video, bet ant nuolaužos nerado jokių žymių. Tai buvo vienintelis planuotas kadras, kurį praleidau.
Pasiekęs laivagalį nusileidau porą metrų atgal į jūros dugną. Norėjau nušauti visus tris sraigtus, bet vairai įstrigo per toli ir man nepavyko gauti švaraus šūvio.
Nusileidau kiek galėdamas žemiau, kol supratau, kad dugnas sudarytas iš smulkaus dumblo, kuris dėl mano netinkamos padėties jau buvo pradėjęs pūsti. pelekas-spyris.
Pasitenkinau su Lee kadru, žiūrinčiu į dešinįjį sraigtą, tada pajudėjau atgal, kad gaučiau plačiakampę viso laivagalio kompoziciją. Kai raudonmedžio išorinė oda buvo visiškai supuvusi, aš aiškiai mačiau visus vidinius vairo mechanizmo veikimus.
Tyrimo vertė
Lee davė man nykščio aukštyn ženklą, todėl stabiliai grįžome į šūvio liniją ir pradėjome kilti. 20 minučių dugnas buvo per greitas.
Atrodo, kad man niekada nėra laiko mėgautis atmosfera, nes visada žiūriu per fotoaparato vaizdo ieškiklį, bet jaučiausi patenkintas žinodamas, kad įvykdėme savo planą ir saugiai bei pagal grafiką grįžome į paviršių.
Šios S-31 „Schnellboot“ buvo įsimintinas nardymas, kurį padėjo tai, kad iš anksto ištyriau nuolaužos foną, todėl ji visada atgyja ir suteikia daugiau charakterio.
Tiesa, maltiečių istorikas Josephas-Stephenas Bonanno už mane atliko visą sunkų darbą, susisiekęs su leitenanto Heinricho Haago dukra. Ji jam perdavė visą istoriją, įskaitant nuotraukų kopijas. Haagas išgyveno karą ir prisijungė prie Bundesmarine 1956 m., išėjęs į pensiją kaip Kapitän zur See.
Galvojau apie įgulą ir tai, ką jie turėjo išgyventi. Nesu tikras, ar visi kūnai buvo rasti po sprogimo, ar jie vis dar guli kažkur nuolaužose, bet tai verta apsvarstyti.
Girdėjau, kad kai kurie technikos specialistai skundžiasi, kad vieta per maža tinkamam tiriamajam nardymui, bet radau daugiau nei pakankamai, kad mane užimtų. Aš net suplanavau grįžtamąjį vizitą ieškoti 20 mm ginklo. Dėkoju Lee, Steve'ui, Alanui ir Vivui iš „Techwise“, kad manimi rūpinosi (toleruoja).
Per mano susitikimą su daktaru Gambinu jis užsiminė apie naikintuvo Messerschmitt ME109 liekanų radimą, todėl mano antrojo pasaulinio karo nuolaužų ieškojimas Maltoje gali tęstis!
Stuarto Philpotto nuotraukos
Taip pat „Divernet“: Aštuonios „naujos“ gilios Maltos nuolaužos atvertos nardymui, „Heritage Malta“ prideda tris lėktuvo nuolaužas, Nuolaužų nardymo džiaugsmai, Po to, kai narai rado palaikus, antrojo pasaulinio karo piloto ID
