NARIMO NAUJIENOS
JAV pakrančių apsaugos tarnybai 34 žmonių, daugiausia nardytojų, žuvusių per jūrą, šeimos pateikė ieškinį dėl neteisėtos mirties. Koncepcija gyvas gaisras prie Santa Kruzo salos, Kalifornija 2019.
48 puslapių civiliniame ieškinyje, pateiktame rugsėjo 1 d., praėjus beveik dvejiems metams po mirtino incidento, JAV pakrantės apsaugos agentūra, atsakinga už tokių laivų sertifikavimą, kaltinama dėl to, kad ji leido nardymo laivui dirbti su elektros ir saugos sistemomis. kad ji teigia neatitiko savo standartų.
Paskutinis atnaujinimas: Atšalusiame telefone buvo užfiksuoti pasmerkti narai
„Ar pakrančių apsaugos tarnyba būtų tinkamai patikrinusi Koncepcija jis niekada nebūtų buvęs sertifikuotas, išplaukęs ir šios 34 aukos nebūtų praradusios gyvybės“, – sakė teisinės komandos atstovas Jeffrey P Goodmanas.
Šeimos prašo atlyginti nenustatytą finansinę žalą. Jie jau bylinėjasi Koncepcija savininkas ir operatorius Truth Aquatics už neteisėtą mirtį ir aplaidumą, o jos kapitonas Jerry Boylanas laukia teismo po to, kai prisipažino esąs kaltas dėl 34 baudžiamųjų kaltinimų dėl jūrininko nužudymo dėl naktinio laikrodžio nepateikimo.
Jis ir visi įgulos nariai, išskyrus vieną, miegojo viršutiniame denyje, o kitas įgulos narys miegojo apačioje, dviaukštėje su 33 keleiviais, kai juos įstrigo ugnis ir apėmė dūmai.
Remiantis JAV nacionalinės transporto saugos tarybos (NTSB) pranešimu apie incidentą pernai spalį pranešė „Divernet“., „Truth Aquatics“ ir „Boylan“ nesilaikė pakrančių apsaugos taisyklių, tačiau naujasis teisinis veiksmas tęsiasi, nes tvirtinama, kad pati pakrančių apsaugos tarnyba neįvykdė šių reikalavimų.
NTSB teigė, kad „Truth Aquatics“ nesugebėjo veiksmingai prižiūrėti savo laivo ir įgulos narių operacijų, įskaitant vaikščiojančio patrulio poreikį. Jei jo nebuvo, gaisras galėjo nepastebimai plisti vietoje virš miegamųjų patalpų.
Prie nepastebimo gaisro išplitimo prisidėjo tai, kad pakrančių apsaugos tarnybos reguliavimo reikalavimo dėl dūmų aptikimo visose gyvenamosiose patalpose nebuvimas, sakė NTSB, nors prie daugybės žmonių aukų prisidėjo ir netinkamos avarinio pabėgimo iš dviaukštės patalpos. pagrindinis išėjimas ir evakuacinis liukas, iškylantys į tą patį gaisro nusiaubtą skyrių.
Likus mažiau nei metams iki incidento, pakrančių apsaugos tarnyba patvirtino, kad valtis tinka 40 keleivių per naktį. Tačiau pagal ieškinį KoncepcijaElektros instaliacijos sistemos, gaisro aptikimo ir gesinimo sistemos bei keleivių būsto evakuacinis liukas tuo metu jau buvo „atviras ir akivaizdus federalinių taisyklių pažeidimas“.
Be to, ieškinyje teigiama, kad pakrančių apsaugos pareigūnai žinojo arba turėjo žinoti, kad „Truth Aquatics“ visame laive pridėjo „nedokumentuotų ir netinkamai suprojektuotų“ elektros lizdų, kad narai ir įgula galėtų įkrauti kameras, telefonus, DPV ir kitą ličio jonų akumuliatorių įrangą. .
NTSB ataskaitoje buvo padaryta išvada, kad gaisras kilo ten, kur buvo kraunamos ličio jonų baterijos, tačiau negalėjo patvirtinti, kad tai buvo gaisro priežastis.
Po gaisro pakrančių apsaugos tarnyba apžiūrėjo vizija, kitas „Truth Aquatics“ laivas, savo dizainu panašus į Koncepcija.
Ji aptiko „daug akivaizdžių trūkumų“ savo laiduose ir elektros sistemose, gaisro aptikimo ir gesinimo sistemose ir evakuaciniame liuke, teigiama kostiume, „samuose“ laidų taisymuose, o elektros sistema, kaip teigiama, buvo per daug įtempta, kad veiktų, kai viryklės viryklė. buvo įjungtas.
Goodmano teigimu, reguliavimo institucijos atliekami reikalavimų neatitinkančių laivų sertifikavimas per dešimtmečius tapo „įprastu“.
„Atėjo laikas pakrančių apsaugos tarnybai atsakyti už nesugebėjimą apsaugoti tas aukas ir užkirsti kelią būsimoms jūrų nelaimėms“, – sako jis.
Pakrančių apsaugos tarnyba kol kas neatsakė.
