Neseniai pristatėme naujienas apie Antrojo pasaulinio karo Junkers Ju-2 transporto lėktuvą atradimas prie žemyninės Graikijos, bet kaip apie šį bombonešį Ju-88, sudužusį prie Graikijos salos?
Vienas iš 2005 m. radusių narų VASILIS MENTOGIANNIS pateikė nuotraukas žemiau, o jis ir rašytojas ROSS J ROBERTSON, kuratorius. ww2stories.org, įvertinkite tai kaip vieną išskirtiniausių jūsų laukiančių nardymų Egėjo jūroje.
Yannis 'John' Goulelis apsitaškė per šoną, palikdamas Vasilis Mentogiannis visiškai vieną. Vasilis žvelgė į seną apleistą švyturį vienoje iš atokiausių Egėjo jūros vietų, jo mintyse virpėjo abejonių neramumai.
Nepaisant vakar padaryto vilčių teikiančio atradimo, jis pasvarstė galimybę, kad abu narai niekada nesuras tikslo. Kaip jis galėtų perteikti šią galimą nesėkmę savo draugams ir šeimai, jau nekalbant apie savo žurnalo redaktorių?
Net jei visa nuolauža buvo greitai rasta, galimybių langas greitai užsidarė, todėl beveik nepaliko laiko nuodugniai ištirti prieš suplanuotą jų grįžimą į Atėnus.
Jo mintis staiga išblaškė pažįstamas garsas. Vienas iš Johno dekompresinių plūdurų staiga iššoko į paviršių, netoli nuo valties. Pasekmės buvo dvejopos: arba nuolauža buvo rasta, arba jo draugas turėjo kokių nors bėdų.
Vasilis paskubomis pagriebė kaukę ir pelekus, bet, nespėjęs pasirengti nardyti, Džonas sulaužė paviršių ir nusiėmė respiratorių, kad atskleistų plačią šypseną. "Aš radau tai! Tai čia pat!" - pasakė jis, rodydamas žemyn.
Bendras palengvėjimas buvo apčiuopiamas. Griebęs povandeninę kamerą ir papildomas šviesas, Vasilis apsitaškė per šoną, kad prisijungtų prie savo draugo.
„Nesvarbu, kiek metų praeina, pirmą akimirką, kai susiduri su nuolauža, tas pirminis vaizdas neišdildomai išliks tavo mintyse amžinai“, – sako jis, prisimindamas 2005 m. įvykį.
„Artėjome prie 32 m gylio, kai tiesiai prieš mus atsivėrė baisus vaizdas, kaip tylus orlaivis, besiilsiantis ant tamsaus, uolėto dugno. Tai tikrai kėlė siaubą."
Du profesionalūs narai greitai suprato, kodėl anksčiau nematė nuolaužos, nepaisant to, kad per pastarąsias dvi dienas netoliese buvo praplaukę mažiausiai tris kartus. Apsuptas uolėtų atodangų, kurios sudarė lovį, orlaivis buvo veiksmingai paslėptas nuo daugelio kampų.
Trumpa preliminari ekspertizė patvirtino, kad vokiečių bombonešis Junkers Ju-88 iš esmės buvo nepažeistas. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad tai buvo antrasis Johno nardymas tame pačiame bake, oro trūkumas greitai tapo rimta problema.
„Pritvirtindami virvę prie nuolaužos kitos dienos nusileidimui, išlipome į paviršių, apėmę keistą jaudulio ir palengvėjimo mišinį“, – po daugelio metų pasakoja Vasilis. „Gana akimirka“, - priduria šypsodamasis.
Jaudulys mažai padėjo užtikrinti ramų nakties miegą. Kitą rytą narai vėl atsikėlė anksti, krovė gryno oro bakus ir kurą į išsinuomotą valtį. Jie buvo mažame Steni Vala uoste Alonissos saloje, kur jų vietinis kontaktas ir geras draugas Droso Drosaki padėjo organizuoti ekspediciją.
Vasilis ir Johnas iš pradžių sužinojo apie lėktuvo nuolaužą prieš dvejus metus. Žavinga taverna vėsų vasaros vakarą Steni Vala valgį papildė geras vynas ir praturtino vietinio žvejo Georgioso Drosaki pasakojamomis jūrinėmis pasakomis. Jis netgi suteikė jiems koordinates, įkvėpdamas juos ten ir tada tyrinėti vietą.
„Deja, įsikišo nepalankios oro sąlygos ir proga iškrito“, – aiškina Vasilis. „Tačiau vėlavimas suteikė mums galimybę ieškoti archyvuose ir ieškoti žmonių, kurie galėtų daugiau sužinoti apie istoriją.
Liudininkų pasakojimas
Tada Vasilis atrado patrauklų 1996 m. interviu su Giorgosu (George'u) Agalou, kuriam buvo įpusėjęs 20 metų, kai Graikijos ašis buvo okupuota Antrojo pasaulinio karo metais. Psathoura švyturio prižiūrėtojo Agalos Agalou sūnus, jis buvo saloje su savo tėvais, kai giedrą 2 m. gegužės 27 d. naktį juos per mažas valandas perspėjo orlaivių variklių dūzgimas.
Nors švyturys nebuvo apšviestas dėl karo apribojimų, jie bijojo bombardavimo ir nedelsdami ieškojo prieglobsčio lauke. Viršuje skriejo vienas lėktuvas, kol užgeso jo varikliai. Tada George'as buvo liudininkas, kaip tai kontroliuojama griovimo jūroje.
Įgula išsigelbėjo pripučiamame gelbėjimo plauste. Su George'o ir jo tėvo pagalba jie pasiekė tašką, kai galėjo išlipti į krantą, ir jiems buvo pasiūlytas nuolankus maistas.
Bijodami apsinuodyti, vokiečiai atsisakė, bet pasirinko sode augančius žalius svogūnus.
Bendraudami sustabdydami italų kalbą, George'as ir jo šeima sužinojo, kad įgula vyko iš Tobruko į Siciliją, bet pakeitė kursą dėl sąjungininkų persekiojimo. Galiausiai jie buvo priversti pasitraukti iš Psathoura, nes jiems trūko degalų.
Kitą dieną Džordžas savo mažu laiveliu nuvežė juos į Alonisą ir netrukus jie buvo sujungti su vokiečių garnizonu Skiathose ir galiausiai vėl prisijungė prie jų eskadrilės Elefsinos aerodrome žemyne.
Vokiečių įgulos naudojama valtis vėliau tapo vertingu George'o ir daugelio jo giminaičių šaltiniu, nes jie naudojo jos tvirtą gumą laikiniems batams gaminti.
Nardymas nuolaužoje
Kelionė iš Steni Vala į Alonissos į Psathoura trunka apie 75 minutes į abi puses 17–18 mazgų greičiu. Dabar, kai švyturys yra automatizuotas, ši atoki vietovė nebegyvenama. Nors GPS padeda naviguoti, nėra mobiliojo telefono signalo aprėpties, tik VHF radijas kritiniais atvejais.
Tačiau, kai jų susijaudinimas dėl nuolaužos atradimo praėjusią dieną išaugo, Vasilis ir Johnas negalėjo pakankamai greitai grįžti į vietą.
Artimiausias jų tikslas buvo surasti mažą metalinę ID plokštelę su orlaivio serijos numeriu – esminiu elementu identifikuojant lėktuvą ir jo įgulą.
Tikėtasi, kad jis bus dešiniajame borte, tiesiai po piloto langu arba galbūt netoli prietaisų skydelio vidurio kabinoje. Nors povandeninis matomumas iš esmės buvo geras, aukščiau esantis debesuotas oras sumažino turimą apšvietimą ir suteikė giliai mėlyną atspalvį vandeniui toje gylyje, kuriame ilsėjosi pirmosios Antrojo pasaulinio karo nuolaužos.
Nusileidę su fotoaparatų įranga rankose, narai pamatė, kaip orlaivio siluetas pamažu išnyra eterinės mėlynos spalvos.
„Nardymas visada yra labai asmeniška patirtis, nepaisant to, su kuo ar su kiek kitų nardai“, – aiškina Vasilis. „Tai daug kartų sustiprėja tyrinėjant nežinomą nuolaužą, jūsų dėmesį visiškai sugeria tai, ką matote. Tai tik tavo paties ritmingas kvėpavimas ir nenusakomas nuotykių jausmas.“
Tačiau pakylėtą laukimą pamažu pakeitė nerimas, kai jie pradėjo suprasti tikrąją Ju-88 būklę. Nuostabioje karo mašinoje dabar gyveno įvairiausios jūrinės inkrustacijos, prilipusios prie korozuojančio metalo.
Naršydami išilgai nuolaužos nugaros linijos, jie suprato, kad visa uodegos dalis suskilo į fragmentus. Atidžiau apžiūrėjus didingą 20 m sparnų plotį, paaiškėjo, kad du Jumo 211 varikliai, kadaise pasižymėję didžiuliu 1,410 290 AG ir XNUMX mylių per valandą greičiu, dabar gulėjo smarkiai korozuoti ir atskirti jūros dugne.
Sraigtų nebuvimas užsiminė apie priverstinį griovimą, kaip aprašyta liudininkų pasakojime. Nebuvo jokių tiesioginių kovos padarytos žalos įrodymų ar dar ko nors, kas paaiškintų, kodėl lėktuvas atsidūrė taip apleistas Egėjo jūros dugne.
Kabinos kabina, kažkada buvusi išdidi vadovavimo ir valdymo vieta, buvo atimta ir iš stogo, ir iš didžiosios dalies formos. Degradacija buvo rimta kliūtis narams ieškant metalinės ID plokštelės. Išmėtyti instrumentai, įvairios šiukšlės ir net įgulos sėdynė gulėjo aplink korpusą.
„Prisimenu, kad mes su Džonu kelias ilgas akimirkas žiūrėjome vienas į kitą, tyliai mąstydami apie geriausią veiksmų eigą, o mūsų nardymo kompiuteriai ir toliau skaičiavo likusį laiką, o mūsų burbulai srovė aukštyn į paviršių“, – pasakoja Vasilis. „Po kelių rankų signalų ir gestų pradėjome rimtai ieškoti.
Tikėdamiesi, kad tapatybės kortelė vis dar gali būti pritvirtinta prie prietaisų skydelio ar lango rėmo fragmento, jie atidžiai ištyrė bet kokį nemažą metalo gabalą, tiek kabinos likučių viduje, tiek išsklaidytą aplinkiniame jūros dugne.
Nepaisant jų pastangų per kelis vėlesnius nardymus, ieškojimas buvo bevaisis. Jei jie kada nors norėtų tinkamai identifikuoti ką tik atrastą laiko kapsulę, tai turėjo būti padaryta kitomis priemonėmis.
Nepaisant nusivylimo, kai nepavyko iš karto atpažinti orlaivio, intriguojantys artefaktai, kuriuos pavyko išgelbėti, suteikė nemažą paguodą. Tai buvo nelaimės signalo pistoletas, lempa, saugos diržo sagtis iš vienos įgulos sėdynės ir kelios kulkos.
Žymiausias atradimas buvo automatas MP-40 Schmeisser, kartu su šešiais dėtuvės iškarpomis. Suprasdami šių artefaktų svarbą ir galimą pablogėjimą dėl džiovinimo ir oro poveikio, grįžę į Atėnus du narai nedelsdami perdavė juos Graikijos oro pajėgų muziejui išsaugoti. Dabar jie yra muziejaus eksponatai.
Lėktuvo identifikavimas
Kreipęsis į istorikus ir tyrinėtojus su visa turima informacija, Vasilis žaidė laukimo žaidimą.
Pirmasis atsakė aviacijos ekspertas Dave'as McDonaldas iš Naujosios Zelandijos, rašytojas Sparnai žurnalas. Jis atnešė sensacingą naujieną: orlaivis buvo Ju-88 A4 variantas, kurio karo gamybos numeris buvo 140225 ir šaukinys B3+MH.
Jis priklausė 1./KG 54 (nurodant 1-ąją bombonešio sparno 54 eskadrilę) ir jį pilotavo Hauptmannas (kapitonas) Haso Holstas.
Žinomas istorikas Peteris Schenkas netrukus patvirtino tapatybę ir pasiūlė Liuftvafės karo dienoraščio įrašus, kurie iš esmės patvirtino George'o Agalou liudininko pasakojimą, nors nebuvo užsiminta apie sąjungininkų orlaivių persekiojimą.
Vietoj to buvo atskleista, kad Ju-88 nepateko į Elefsinos aerodromą, kuriame buvo dislokuotas, dėl sugedusio kompaso.
Kiti trys įgulos nariai taip pat buvo pavadinti: bombardierius Joachimas Elsasser, radijo operatorius / ginklininkas Gerhardas Richteris ir galinis ginklininkas Alfredas Johnas.
Šiandien sudužo Ju-88
Šiais laikais teritorija aplink Alonisą, įskaitant Psathoura, įgijo jūrų parko statusą, užtikrindama didelę ruonių vienuolių apsaugą ir žvejybos veiklos reguliavimą. Tai taip pat teigiamai veikia nuolaužos išsaugojimą.
Nuo 2022 m. Graikija oficialiai patvirtino pramoginį nardymą 91 paskirta vieta, įskaitant Ju-88 nuolaužą prie Psathoura. Taisyklės įpareigoja narams tvarkyti dokumentus, griežtai draudžiant bet kokius trikdžius ar artefaktų rinkimą, siekiant apsaugoti šiuos povandeninius lobius.
Suderinta su UNESCO povandeninio kultūros paveldo išsaugojimo sutartimi, iniciatyva teikia pirmenybę vietoje Šviečiamosios informacijos apie šias kultūriškai reikšmingas vietas išsaugojimas, nekomercinimas ir sklaida.
Nepaisant atokios vietos, o gal ir dėl to, Junkers Ju-88 bombonešis ilsisi didingoje tyloje, kviesdamas įvairaus lygio narus tyrinėti jį dabar, kai jis oficialiai prieinamas visiems.
Šią nepaprastą nardymo patirtį sustiprina įtikinama istorija apie lėktuvo likimą karo metu ir naujesnis pasakojimas apie jo atradimą. Tai ne tik panardinta relikvija, bet ir apčiuopiamas Antrojo pasaulinio karo istorijos liudijimas, panardintas į kerinčius Egėjo jūros vandenis ir tik laukia, kol bus ištirtas.
VASILIS MENTOGIANNIS yra techninis direktorius UFR povandeninio filmavimo ir tyrimų komanda, besispecializuojanti kaip komercinis naras povandeninių paslaugų ir dokumentacijos srityje, apimanti platų projektų spektrą nuo jūrų statybos pramonės iki jūrinės kultūros paveldo.
Jis yra vienas iš Korsėjų archeologijos instituto įkūrėjų, įkūrėjas Hipokampo jūrų institutas, ir vienas iš UNdersea vizijos stebėjimo sistemos kūrėjų (JAV)
ROSSAS J ROBERTSONAS, pažengęs atvirame vandenyje ir nitrokso naras, yra autorius ir pedagogas, labai domisi laivų nuolaužomis Egėjo jūroje ir Graikijos Antrojo pasaulinio karo istorija. Sujungdamas šiuos elementus daugybėje žurnalų ir laikraščių straipsnių, jis taip pat yra svetainės kuratorius ww2stories.org
Taip pat „Divernet“: Graikijos narai 60 m aukštyje aptiko „Luftwaffe“ lėktuvo nuolaužą, Naxos Beaufighter vis dar skraido aukštai narams, Estijoje aptikta naujausia antrojo pasaulinio karo lėktuvo nuolauža, Rastos 5 bombonešių nuolaužos, AI mokosi rasti daugiau, Nardymas / bombonešis
