Josephine Willis

VREKO NARAS

Būkime atviri, daugelio narų svajonė yra rasti XIX amžiaus vidurio nuolaužą su gausybe artefaktų. STEFANUI PANIS tai buvo realybė.

ATGAL 2012 m. Aš tyrinėjau Doverio sąsiauryje nuskendusią nuolaužą. Kai „Facebook“ įvedžiau laivo pavadinimą, aptikau visą jam skirtą puslapį.

Buvo kontaktas su vyru, vardu Eddie Huzzey, ir tik po savaitės aš atsidūriau nardymas kai kurios nuostabios svetainės su juo.

Nuo tada kiekvieną vasarą buvau kviečiamas dalyvauti jo grupės nuolaužų paieškos ekspedicijose, kurių tikslas – sąsiauryje surasti, identifikuoti ir dokumentuoti naujas nuolaužų vietas.

Doverio sąsiauris yra vienas judriausių laivybos kelių pasaulyje. 1972 m. buvo įvesta dviejų eismo juostų sistema, kad būtų išvengta susidūrimų, bet jei panagrinėsime vakarinės dalies diagramas, ten yra šimtai nuolaužų simbolių. Tačiau vieno trūksta.

Tony Goodfellow, vienas iš grupės, per žiemą atidžiai išstudijavo diagramas ir sukūrė visą sąrašą su įtrūkimais ir nešvarumų žymėmis, kurias galėtume ištirti.

Ekspediciją surengėme Davido Knighto valtimi Trya, patogia nardymo operacijoms, aprūpinta šoninio skenavimo sonaru, magnetometru ir patogiu hidrauliniu keltuvu.

Pirmą dieną mums pasisekė, kad jūra buvo plokščia ir rami, o tai labai padėjo važiuojant juostomis ieškant vietovės su šoniniu skenavimu.

Vairinėje buvo įjungta visa elektronika, o mes įdėmiai žiūrėjome į ekranus, laikydami pelės žymeklį virš savo „taikinio“.

Nieko neįvyko, kol Tonis nepastebėjo kažkokio apatinio garsiakalbio, kuris galėjo būti žmogaus sukurtas.

Artėjant atoslūgiui buvo beprasmiška ilgiau ieškoti, todėl nusprendėme užsikabinti taikinį ir eiti į jį nardyti.

Deividas pirmasis nardė, o kai jis sugrįžo po penkių minučių, mums buvo smalsu pamatyti, ką jis laiko. Paaiškėjo, kad tai didelė, mėtinės būklės gluosnio rašto lėkštė!

Žinojau, kad tai turi būti sena laivo sudužimas, ir tai atrodė kaip amžius, kol gavau signalą eiti ir buvau numestas šalia šūvio linijos. Pirmasis mano pastebėjimas, kai pasiekiau šūvio apačią, patvirtino tą įtarimą – tai buvo patranka!

Per daugelį nardymų, kuriuos padariau per daugelį metų, niekada nebuvau matęs nieko panašaus – medinio laivo nuolaužos, kuri, atrodė, neseniai išniro iš smėlio kopos.

NUkirpau savo ritę prie patrankos ir nusuko. Atsidūriau krovinių skyriuje – visur, kur pažiūrėjau, mačiau medines dėžes ir statines, kurių turinys išsiliejo.

Mačiau vyno ir gražių džino butelių, vis dar užkimštų. Prie medinės sijos gulėjo eilės dekoruotų kamarinių puodų ir, atidžiau pažvelgęs į juos, nustebau, kad viduje radau taip pat papuoštus kiaušinių puodelius.

Perbraukiau savo ritę svetainėje ir atradau daugiau laivo krovinys. Buvo labai daug indų, įskaitant įvairių formų ir dydžių lėkštes ir puodelius, kurie visi buvo gražiai dekoruoti, ir daug daiktų su gamintojo antspaudu,

Atvykęs į kitą aikštelės galą pastebėjau vairo liekanas, o kiek toliau smėlyje aptikau žalvarinį smeigtuką, aiškiai pavertusį laivagaliu nuolaužos galu. Dar trys pabūklai gulėjo visai šalia.

Staiga Edis man davė ženklą. Jis rado žalvarinę lovelę kūdikiui – unikalus atradimas. Paėmėme šiek tiek nuotraukos ir tada, dar nuostabiau, Edis lovelės viduje atrado alavo žaislą kareivius ir patranką.

Pasukau link laivapriekio dalies ir aptikau zoną, kurioje turėjo būti kai kurios įgulos kajutės.

Ten atradau žalvarinę žvakidę – vėlesniuose nardymuose dvi auksinės monetos būtų rasta lygiai toje pačioje vietoje.

Mano fotoaparatas beveik sprogo, nes padariau kuo daugiau kadrų.

Per anksti atėjo laikas iškilti į paviršių ir pradėti savo dekompresiją, vis dar besiblaškančią nuo to, ką atradome.

Edis taip pat buvo radęs stiklinį indelį ant savo nardymo, o ant dangtelio buvo išgraviruotas užrašas „JW Registered 12 M. GEGUŽĖS 1852 d.“. Tonis, mūsų istorikas, iš karto atpažino, kad santrumpos reiškia Josephine Willis – nuolaužą, kurios jis ieškojo daugiau nei 20 metų.

Paaiškėjo, kad laivo brolis savininkas turėjo stiklo fabriką ir ten buvo gaminęs laivo stiklo dirbinius.

Vėliau nardymų buvo iškelta daugiau artefaktų, kurie patvirtino laivo tapatybę. Visi šie daiktai buvo išsaugoti ir apie juos pranešta nuolaužų gavėjui.

1850-aisiais Didžiosios Britanijos emigraciją į naująją koloniją Naujojoje Zelandijoje laikraščiuose reklamavo Willis Line, o 1855 m. ji papildė savo laivyną nauju 1000 tonų laivu Josephine Willis, kuris, vadovaujamas kapitono Canney, plauks tarp Londono ir Oklando.

3 m. vasario 1856 d., sekmadienį, ji išvyko iš St Katharine Docks Londone su 70 keleivių, 35 įgulos nariais ir, remiantis archyvuose, „vertingu kroviniu“. Ji buvo nutempta per Temzę į Lamanšo sąsiaurį, kur vilkikas paliko ją ir pradėjo 100 dienų kelionę.

Deja, Josephine Willis toli nenuėjo. Ją vidury nakties taranavo geležinis garlaivis „Mangerton“ ir apvirto. Dauguma keleivių miegojo, o kiti gulėjo jūros ligoniai savo lovose, todėl juos užklupo netikėtumas.

Mėlyna blykste buvo bandoma signalizuoti aplinkiniams laivams, tačiau jie nesuprato jų reikšmės. Pasekmė buvo ta, kad tą naktį nuskendo 70 žmonių.

Tyrinėdamas archyvus, Tony išsiaiškino, kad netrukus po nuskendimo į nuolaužų vietą buvo išsiųsti narai su šalmais, kurie apžiūrėjo laivą ir pažiūrėjo, ar bus įmanoma jį iš naujo nuplukdyti. Jie padarė išvadą, kad jis buvo per stipriai apgadintas, todėl turėjo būti paliktas jūros dugne – kol nardėme aikštelėje 156 po daugelio metų.

Šios komanda dėjo daug pastangų, kad parodytų tinkamą pagarbą prie laivo ir jo krovinio. Jie susisiekė su amerikiečiu senosios keramikos specialistu Franku Davenportu, kuris parašė straipsnį apie krovinį.

Jie taip pat susisiekė su Doverio, Potteries ir Donkasterio muziejais ir padovanojo artefaktus, kurie dabar eksponuojami lankytojams.