Jis beveik įveikė Didįjį karą, bet tai buvo prieš tai, kai susidūrė su povandeniniu laivu. JOHN LIDDIARD su MAX ELLIS iliustracija veda mus po gilesnę nuolaužų vietą prie Šiaurės Airijos
MŪSŲ BAIGIAMOJE 2011 M. KELIONĖJE, mes išvykstame į Šiaurės Airiją pasinerti į vieną iš kelių paskutinių Pirmojo pasaulinio karo povandeninių laivų aukų, 3821 tonos Neotsfieldas.
Tiksliau sakant, netoliese esančios nuolaužos Hunsdonas (Nuolaužų turas 102, 2007 m. rugpjūčio mėn.), buvo nuskandintas po mėnesio.
Vietiniai narai laiko nedidelį plūdurą, pririštą prie nuolaužos, o kai aš nardau – Neotsfieldas tai buvo dešiniajame borte prie pirmojo triumo laivagalio (1), taigi čia ir prasideda mūsų kelionė. Nors jūros dugnas yra 48 m aukštyje, Neotsfieldas yra vertikaliai ir beveik nepažeistas, todėl didžioji dalis nardymo bus 42 m.
Važiuojant laivagalyje ir išlaikant dešinįjį denio bortą, tarp laivagalio triumu yra įprastos krovinių gervės. (2) ir stiebo pėda. Šalia stiebo pėdos pririštas geležinis atsarginis sraigtas (3).
Praėjus kitam laikymui, komingas yra nepažeistas, o kai kurios dengiamosios sijos yra savo vietose. Su anglių kroviniu nėra prasmės eiti į vidų.
Žingsniai (4) tada veda į ilgą paaukštintą ketvirtį, o tarp laiptų durys veda atgal į vidų.
Kylant laiptais, link ketvirtinio denio pusės, keletas statramsčių nuo turėklų (5) vis dar stovi, nors daugumos jau nebėra. Centrinėje linijoje yra dar vienas stiebo pėda ir gervė (6), atlikti galutinį sulaikymą (7).
Iš čia mūsų maršrutas turi pasirinkimą. Korpuso šonas supuvo, su pakankamai didelėmis skylėmis, kad būtų galima iškristi per šį laikiklį ir išlipti per šoną.
Nenorintys įlįsti į vidų gali toliau važiuoti denyje pro švartavimosi stulpelius ir per dešinįjį bortą, kad atsigręžtų pro korpuse supuvusias skyles.
Nėra prasmės eiti iki pat jūros dugno, bet greitas panirimas žemiau išsikišusio laivagalio suteikia vaizdą į sraigto veleno stulpelį (8) ir sulaužytas vairo stulpas.
Trūksta ir propelerio, ir vairo. Propeleris būtų pagamintas iš bronzos ir išgelbėtas, o vairas būtų pašalintas, kad būtų galima patekti į sraigtą.
Grįžęs į denį, Neotsfieldas's 4in laivagalio pistoletas (9) nukrito ant šono, o vamzdis išsikišęs virš laivagalio.
Mūsų grįžimas į priekį seka priekinę nuolaužos pusę (10), apeikite daugiau stulpų ir sulūžusių turėklų, tada nusileiskite dar vienu laipteliu į pagrindinį denį.
Stiebas (11) iš tarp triumų nukrito į priekį ir išėjo į uostą, kad pakibtų virš korpuso lūžio (12) kur sprogo torpeda.
Tai būtų iš karto užtvindęs bent vieną triumą ir mašinų skyrių, greitai paskandindamas Neotsfieldą.
Vos įžiūrimos laiptų liekanos dabar veda į valties denį, kurio užpakalinę dalį 38 m aukštyje vis dar apima plieninio karkaso denio namelis (13), daug vietos maudytis viduje ir kiaurai.
Vėl atvirai, kitas kadras (14) apima centrinę denio dalį.
Prieš tai būtų buvęs piltuvas ir galbūt kai kurie ventiliatoriai iš mašinų skyriaus, bet visa tai sugriuvo ir liko šiukšlių raizginys. Katilai būtų žemiau jo, o variklis toliau – po denio namu (13).
Toliau pirmyn palei valties denį, krovininė gervė (15) tarnauja giliam triumui, o liukas nusileidžia per pagrindinį denį į žemiau esantį triumą.
Vairinė turėjo būti lengvesnės konstrukcijos nei denio namelis, kurį jau pravažiavome, nes ji išėjo ir ant denio liko tik nuolaužos (16).
Dabar laipteliai veda žemyn į pagrindinį denį ir priekines atramas. Priekinis stiebas (17) nukrito laivagalyje ir skersai uosto bėgių.
Stiebo pagrindas nukreiptas į įprastas gervių poros ir stiebo pėdos tvirtinimo detales (18).
Pravažiavus priekinį triumą, žiogelis pakyla virš pagrindinio denio su poromis durų angomis, leidžiančiomis patekti į vidų ir laiptus. (19) į abi puses, vedančias į laivapriekio denį.
Kai nardymo laikas nustatomas gylyje, o ne pakilus tuos 2 m dabar, išlikę pagrindinio denio lygyje ir plaukdami aplink laivapriekį, pro korpuse supuvusias skyles atsiveria vaizdas į vidų. (20), o inkarai tebėra įtempti savo vamzdžiuose (21).
Ties lanko galiuku, sumontuotu nuo koto stulpo, yra skriemulys-ratas (22). Neįsivaizduoju jo paskirties.
Mūsų kelionė po Neotsfieldas baigiasi sekant inkaro grandines nuo svirties vamzdžių iki inkaro gervės (23), tinkama vieta paleisti atidėtą SMB ilgą dekompresiją.
žiaurus rugsėjis
NEOTSFIELD, kolektorius. PASTATYTA 1906 M., NUSKENDA 1918 m
PASTATYTA 1906 M. FURNESS WITHY & CO, su dviem katilais ir 317 AG trigubo išsiplėtimo varikliu, kurį sukūrė Richardsons, Westgart & Co iš West Hartlepool, šis laivas buvo pakrikštytas Ada jos pirmasis savininkas, kol Bell James & Co ją pervadino Neotsfieldas.
Kai ji iš Klaido išvyko į Neapolį su 4158 tonų anglies ir 808 tonų kokso kroviniu, Didysis karas buvo beveik pasibaigęs. Nepaisant to, vokiečių povandeniniai kateriai išliko aktyvūs ir neribojamas povandeninis karas prieš sąjungininkų laivybą.
Ernstas Kriegeris pirmą kartą vadovavo savo patruliui UB64. 13 m. rugsėjo 1918 d. jis jau buvo torpedavęs 286 tonų garlaivį. Buivolas, 691 tonos MJ Craigas ir 956 tonų seteris.
Kitą dieną prie Skulmartin Light, Downo grafystėje, jis torpedavo savo didžiausią iki šiol taikinį – 3,821 tonos. Neotsfieldas.
Viena torpeda smogė į Neotsfieldas priekinėje pusėje pirmame triume laivagalyje. Nuo to laiko laivas buvo pasmerktas ir ji nuskendo per 15 minučių.
Kapitonas Mannas ir jo įgula pakilo į valtis neprarasdami gyvybių ir be galimybės iššaudyti Neotsfieldas's 4in laivagalio pistoletas.
Valdant ankstesniam jos vadui Otto von Schrader, UB64Didžiausia sėkmė buvo smogti 32,324 XNUMX tonų kariniam laivui Justicia su dviem torpedomis 19 m. liepos 1918 d. von Schrader nepaskandino Justicia, bet jis išjungė jos variklius ir po dienos ją nuskandino UB124.
UB124 vėliau buvo iškeltas į paviršių Justicia's palydos ir nuskandino nuo šūvių. Antrojo pasaulinio karo metais Otto von Schrader tapo admirolu.
UB64 vadovaujamas Ernsto Kriegerio, nuskandino dar kelis laivus Airijos jūroje, įskaitant 1388 tonų. Serula rugsėjo 16 d. ir 4952 tonų Barrister po trijų dienų.
Po paliaubų, UB64 buvo atiduotas sąjungininkams, o 1921 m.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Norfolklino Airijos jūros keltų paslaugos, Liverpulis (Birkenhead) į Belfastas Iš Belfasto važiuokite A20 iki Portaferry.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 54 31.643 N, 005 23.279 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos yra su lanku tiesiai į vakarus nuo šiaurės ir yra 10 m aukštyje nuo 48 m jūros dugno.
Potvyniai: Vandens silpnumas maždaug sutampa su aukštu ir žemu vandeniu Belfaste.
NARDAVIMAS IR APGYVENDINIMAS: DV nardymas.
Paleidimas Mažasis Ballywalter uostas yra arčiausiai nuolaužos.
KVALIFIKACIJOS: Gyliui reikalingas PADI Dive Master / BSAC nardymo vadovas arba bent jau pradinio lygio techninė kvalifikacija, pvz., Deco procedūros. Tai geras gylis normaliam trimix mišiniui.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2093 m. Pietinis artėjimas prie Šiaurės Lamanšo. Ulsterio pakrantės laivų nuolaužos pateikė Ianas Wilsonas. Airijos nuolaužos internete pateikė Randall Armstrong,
Pros: Nepaisant gylio ir tamsos, Neotsfieldas yra lengva naršyti.
Trūkumai: Tai didelė nuolauža, kurią reikia užbaigti per vieną nardymą.
GYLIS: 45m +
Ačiū Davidui Vincentui, Tony Vincentui ir Steve'ui Phillipsui.
Pasirodė DIVER 2011 m. gruodžio mėn
