VREKO NARAS
Paskutinėje straipsnių, pagrįstų nuolaužomis, kuri tęsėsi pastaruosius penkerius metus, dalyje JOHN LIDDIARD svarsto apie tęstinį nardymo palikimą po Didžiojo karo po paliaubų.
Vokietijos laivynas
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, Vokietijos karo laivus internavo Didžioji Britanija ir Prancūzija. Scapa Flow nuolaužų istorija yra gerai žinoma, todėl čia nesileisiu.
Vokiečių karininkai ir įgulos pavargo laukti, kol bus susitarta dėl jų likimo, susirūpinę, kad taikos derybos žlugs ir Karališkasis laivynas pasinaudos jų laivais. Taigi birželio 21 d. buvo nuskendę 52 laivai. Daugelis jų vėliau buvo išgelbėti, o dabar liko tik septyni – keturi kreiseriai ir trys mūšio laivai – puikioje vietoje narams.
Daugiau apie šias nuolaužas galite perskaityti Scapa Flow 100, Mike'o Wardo funkcija birželio mėn. emisija naro.
Nors geriausiai žinoma, Scapa Flow nėra vienintelė vieta, kur galite nardyti po karo nuskendusius vokiečių karo laivus. „Scapa“ narai galėjo nardyti mūšio laivo „SMS Bayern“ bokštelius, o likusi laivo dalis buvo išgelbėta į metalo laužą, o „Bayern“ seserinis laivas buvo „SMS Baden“, kurį sutrukdė britų jūreiviai, įlipę į ją ir nuplukdyti.
Vėliau Badenas buvo išskleistas ir 1921 m. buvo naudojamas kaip taikinys per du ginklų bandymus, bandant naujus RN pabūklų šovinius. Po antrojo raundo ji buvo nuskendo Hurd Deep, 180 m gylio šleifas į šiaurę nuo Normandijos salų. Mano žiniomis, nuolauža buvo nardyta tik vieną kartą.
Kad būtų lengviau pasiekti nuolaužų nardymą, lengvasis kreiseris SMS Nurnberg taip pat buvo išgelbėtas nuo nukritimo Scapa Flow. „Nurnberg“ buvo tos pačios Karaliaučiaus klasės lengvasis kreiseris, kaip ir „Karlsruhe“ Scapa Flow mieste.
1922 m. ji sekė Badeną, kad būtų naudojama šaudymo bandymams prie Vaito salos. Narų laimei, nuolaužos yra 10 m atstumu nuo 63 m jūros dugno, todėl yra tik trimix diapazone.
Jį galima rasti Lamanšo sąsiaurio viduryje tarp Vaito salos ir Šerbūro.
U-valties išmetimas
Reikėjo spręsti ne tik Vokietijos antvandeninio laivyno likimą.
Maždaug 100 povandeninių laivų išgyveno per karą, kad būtų pasisavinti ir pasidalinti sąjungininkams. Daugelis buvo tiesiog parduoti į laužą; kiti buvo naudojami įvairiuose bandymuose prieš išmetant į metalo laužą.
Povandeniniai laivai yra nepaprastai nestabilūs tempti, be to, yra daugybė istorijų, kaip jie sulaužo vilkimą ir nusiplauna į krantą. Ir U-118, ir UB-131 buvo išplauti į Hastingso krantą, o U-118 tapo vasaros turistų traukos centru. "YouTube" yra senas „Pathé News“ klipas iš 1919 m.
Norintiems nardyti povandeniniu laivu, UB-130 nuskendo 1921 m., kai buvo vilkiamas prie Beachy Head. Nuolauža guli sulaužyta 38 m.
UB-122 ištiko panašų likimą, kai jis buvo tempiamas Medway upe Kente, tačiau sudėtingoje purvo lygumos vietoje jis niekada nebuvo išgelbėtas. Palaikus galima pamatyti atoslūgio metu, tačiau tai nėra tokia nuolaužų vieta, kurioje norėtumėte nardyti.
Nedidelė septynių U-valčių flotilė buvo nugabenta į Falmutą įvertinti. Po įvairių bandymų jie buvo ištraukti į krantą patikrinti, ar nėra žalos. Vėliau nuolaužos buvo išgelbėtos į laužą ir paliekamos
nuolaužų išsibarstymas iš apatinių korpusų dalių sekliame vandenyje tarp uolų. 2018 m. rugpjūčio mėn. Markas Milburnas pateikė išsamią naro istoriją.
Didžioji dalis vokiečių povandeninių valčių žinių ir strategijos Antrojo pasaulinio karo metu kilo iš ankstesnio konflikto, o buvę povandeninių laivų vadai vaidino pagrindinius vaidmenis.
Vokietijos karinio jūrų laivyno vadas admirolas Karlas Doenitzas vadovavo Pirmojo pasaulinio karo povandeniniam laivui, kaip ir Vokietijos karinės žvalgybos Abvero vadovas admirolas Wilhelmas Canaris.
M klasės povandeniniai laivai
Pirmąjį pasaulinį karą pradėjusi skeptiškai vertinti povandeninių laivų vertę, iki karo vidurio Britanija kūrė naujas jų dizaino ir taktikos koncepcijas. Viena iš tokių naujovių buvo M klasė, didelis povandeninis laivas, ginkluotas 1 colių mūšio laivo pabūklu. Operatyvinis vaidmuo buvo iššokti, kai tik pistoletas buvo rodomas arti mūšio laivo, ir įkišti sviedinį per jo šoną.
Buvo užsakyti keturi, tačiau iki paliaubų buvo baigtas tik M1 ir nebuvo jokių veiksmų. M klasė nebuvo sėkminga.
Sunki ginkluotė buvo atsakinga, o patobulinus torpedų technologiją, ginklas paseno.
M1 buvo prarasta 1925 m. susidūrus su Vidar prie starto taško, kai garlaivis perplaukė per pabūklo bokštą, nuplėšdamas jį nuo atramų ir užtvindęs povandeninį laivą. Nuolaužą galima nardyti 73 m.
1925 m. M2 buvo pakeistas skraidinti vandens lėktuvą, o pabūklo bokštą pakeitė angaras.
26 m. sausio 1932 d. M2 nuskendo per a mokymas avarija, nardymas, kai angaro durys nebuvo iki galo uždarytos. Nuolaužos dabar yra populiarus nardymas Laimo įlankoje, kylantis 10 m nuo 35 m jūros dugno.
3 m. M1927 buvo paverstas minų sluoksniu, o 1932 m. pašalintas. M4 buvo suskaidytas prieš užbaigiant.
Traukiniai ir traukinių keltai
Tiekimas iš Didžiosios Britanijos į apkasus buvo sudėtingas procesas. Prekiniai traukiniai juos nugabentų į dokus; dokininkai perkeltų atsargas į krovininių laivų triumus; tada kitoje Lamanšo sąsiaurio pusėje procesas būtų atvirkštinis tolesniam siuntimui traukiniu.
Visas tas pakrovimas ir iškrovimas sudarė kliūtis tiekti atsargas į priekį. Siuntimo konteinerio koncepcija neegzistavo. Vienas iš būdų pagreitinti procesą buvo atkabinti prekinius vagonus nuo lokomotyvų, užkelti juos į keltus, tada prikabinti ir suformuoti naują traukinį kitoje pusėje.
Atsižvelgdama į tai, britų armija užsakė tris traukinių keltus: TF1, TF2 ir TF3. Visi 1918 m. gabeno krovininius vagonus iš Sautamptono ir Richborough. Po karo jie buvo parduoti civilinėms keltų bendrovėms ir teikė paslaugas per Lamanšo sąsiaurį.
TF2 buvo pamestas prie Normandijos 1940 m., kai Prancūzija buvo evakuota, smogė vokiečių artilerija.
TF1 ir TF3 buvo grąžinti į karinę tarnybą ir atitinkamai pervadinti HMS Iris ir HMS Daffodil. Abu buvo paversti desantiniais laivais ir palaikė 1944 m. birželio mėn. Normandijos išsilaipinimą.
Kai uostai buvo užgrobti, Iris ir Narcizas grįžo į savo pradinį vaidmenį vežti krovininius vagonus į Prancūziją. TF3 smogė minai prie Dieppe 1945 m. kovą ir TF1 išgyveno karą.
TF2 ir TF3 galima nardyti mažiau nei 20 m atstumu nuo Prancūzijos krantų.
Standartiniai laivai ant elingo
Nuo U-boat kampanijos pradžios 1914 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė pradėjo užsakyti naujus prekybinius laivus iš JK, Kanados ir neutralių JAV aikštelių.
Nuo 1916 m. šie užsakymai buvo skirti keletui standartinių konstrukcijų – Antrojo pasaulinio karo laivų „Liberty“ pirmtakų.
Kai 1917 m. Amerika įstojo į karą, buvo greitai įveiktos politinės kliūtys, trukdančios didesniam laivų statybai, ir buvo įkurtos didžiulės naujos laivų statyklos vien standartiniams laivams statyti.
Jau statomus laivus dabar rekvizavo dėdė Samas.
Didžiausia iš šių laivų statyklų buvo Hog sala prie Delavero upės, kelios mylios nuo Filadelfijos.
Tarp nesąžiningų žemės sandorių, pasipelnymo ir tariamo mafijos įsitraukimo pirmasis standartinis laivas buvo nuleistas Hogo saloje 5 m. rugpjūčio 1918 d., tačiau įrengimas buvo baigtas tik lapkričio 11 d., tą dieną, kai baigėsi karas.
Kai kiti laivai statomi, o užsakymai per toli, kad juos būtų galima atšaukti, 122 „Hog Islanders“ buvo baigti, o laivų statykla buvo uždaryta 1921 m. Dabar šioje vietoje yra Filadelfijos tarptautinis oro uostas.
Tarp Hog Island ir kitų laivų statyklų JAV, Kanadoje ir JK buvo baigti statyti 695 standartiniai laivai. Per karą buvo prarasta tik 14 žmonių, įskaitant karo riterį Vaito salos gale ir karo monarchą prie Sasekso.
Tačiau tai nepatenka į šio straipsnio taikymo sritį, todėl mes ieškome nuolaužų iš kitų 681. Pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo metais standartiniai laivai buvo didžiausias atskiras laivų tipas, todėl Atlanto vandenyno gelmėse buvo patirta daug nuostolių.
Narų laimei, kai kurie taip pat pasiklydo arčiau kranto. Tikėtina, kad tik nuolaužų geikas atpažins pavadinimą „War Buffalo“, paleistas 1918 m. Niukasle. Dauguma narų šią Pietų Devono nuolaužą geriau žinos kaip „Persier“, kurią 1017 m. vasario 11 d. torpedavo U-1945.
1944 m. vasarį prie Haugesundo Norvegijoje Anne Sofie, iš pradžių War Cove, užplaukė ant seklumos ir nuskendo veždama geležies rūdą iš Narviko į Emdeną.
Kaip ir daugelis laivybos „nelaimingų atsitikimų“, įvykusių su Norvegijos laivais, gabenusiais Vokietijos krovinius, buvo gandai apie tyčinį sabotažą. Nuolaužos guli ant šlaito nuo 37 iki 52 m.
Norėdami pamatyti tikrą "Hog Islander" nuolaužą, turite eiti šiek tiek toliau, į Balį, kur "Liberty Glo" ilsisi prie pat Tulamben paplūdimio. Ją 166 m. sausio 11 d. torpedavo japonų povandeninis laivas I-1942, plaukdamas iš Australijos į Filipinus.
Sugadintas laivas buvo nutemptas į Balį ir paplūdimyje, kur jis buvo iš dalies išgelbėtas, kol 1963 m. ugnikalnio išsiveržimas nuvertė ją nuo kranto ir pailsėjo vos 30 m.
Nors britų standartiniai laivai iš pradžių buvo pavadinti War-something, pavadinimai buvo pakeisti, nes pertekliniai laivai buvo parduodami toliau. Parduotas Japonijai, karo lemūras tapo Hokutai Maru ir nuskendo kartu su Japonijos tiekimo laivynu Palau per operaciją Desecrate 1944 m.
Po D-Day iškrovimo 1944 m., daugelis senų ir susidėvėjusių standartinių laivų atliko paskutinę misiją kaip agrastų blokai Mulberry uostuose.
Nauji savininkai užjūrio teritorijoms
Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Vokietija buvo imperinė galia, turinti kolonijines valdas Afrikoje ir Ramiajame vandenyne. Tiems, kurie nardė Ramiojo vandenyno salas, kokoso palmių dominavimą galima priskirti Vokietijos kolonijinėms plantacijoms.
Nuo 1914 m. Japonija užgrobė Vokietijos Ramiojo vandenyno kolonijas, o po Versalio sutarties jos buvo paskirstytos laimėjusioms kolonijinėms valstybėms – Marianos, Karolinos ir Maršalo salos atiteko Japonijai. Taigi 6 m. gruodžio 1941 d. Perl Harboro atakos metu daugelis šių buvusių Vokietijos kolonijų dabar buvo Japonijos tiekimo grandinės dalis.
Nardytojams svarbiausi yra Chuuk (Truk) ir Palau. 1944 m. vasario mėn. JAV vežėjo ataka sunaikino Japonijos tiekimo laivyną, stovėjusį Truk lagūnoje.
Kitą mėnesį po panašaus oro antskrydžio Palau paskandino dar vienas tiekimo laivynas. Abi dabar yra pagrindinės nardymo vietos.
Mažiau žinomos Japonijos Antrojo pasaulinio karo nuolaužos yra išsibarsčiusios po buvusias Vokietijos kolonijas, vietas, kurias Japonija kontroliavo tik dėl Pirmojo pasaulinio karo.
Kapitalas laivai ant slydimo
1914–1918 m. buvo užsakyti ne tik prekybiniai laivai. Daugelis karo laivų – nuo korvečių iki mūšio laivų – buvo nuleisti per karą, išgyveno, o vėliau tapo Antrojo pasaulinio karo ar vėlesnio karo aukomis. Taip prasideda didžiausio pasaulyje nardymo karo laivo nuolaužos istorija.
Mūšio kreiserių pora buvo pradėta statyti JAV 1916 m., tačiau vėliau buvo sustabdyta, kai tauta įsitraukė į karą ir ištekliai buvo nukreipti greitam mažesnių vilkstinės palydos laivų statybai.
Po karo statybos buvo atnaujintos. Pamokos sužinojo apie storesnius šarvus ir antitorpedinius iškilimus, kurie buvo įtraukti į konstrukciją, tačiau vėl buvo sustabdyti 1922 m. prieš Vašingtono karinio jūrų laivyno konferenciją.
Iki 1919 m. daugumoje šalių trūko grynųjų pinigų. Siekdami išsaugoti esamą karinių jūrų pajėgų pusiausvyrą nepradėdami ginklavimosi varžybų, JK, JAV, Prancūzijos, Italijos ir Japonijos atstovai susitiko Vašingtone ir susitarė dėl sutarties, apribojančios kiekvienos šalies laivų kiekį, dydį ir ginkluotę. 10 metų. Vašingtono sutartis buvo pasirašyta 1923 m.
Dviems iš dalies sukomplektuotiems mūšio kreiseriams JAV nebuvo vietos. Dviejų korpusų statyba buvo atnaujinta keičiant paskirtį ir iš esmės pakeitus dizainą.
1927 m. USS Lexington ir USS Saratoga pradėjo tarnybą kaip didžiausios iki šiol orlaivių vežėjos.
Netgi tada prireikė tam tikrų abejotinų ginčų dėl sutarties taisyklių dėl didžiausio vežėjo dydžio, kad jie būtų leisti. Po 36,000 9000 tonų jie viršijo sutartą ribą XNUMX XNUMX tonų – dauguma lėktuvnešių buvo mažesni arba tik lengvai šarvuoti.
Leksingtonas ir Saratoga buvo dideli kaip mūšio laivai ir beveik taip pat gerai šarvuoti. Tai suteikė jiems didelį pranašumą išgyvenant Ramiojo vandenyno kampanijos metu. Koralų jūros mūšyje Leksingtonas sugėrė didžiulį skaičių bombų ir torpedų smūgių, o po to buvo nugriautas, kad nebūtų paimtas 8 m. gegužės 1942 d.
Per daugybę mūšių Saratoga buvo nukentėjęs, o paskui suremontuotas. Daug kartų buvo pranešta, kad ją paskandino Japonijos propaganda, ji išgyveno karą.
Sunkūs mūšio kreiserio šarvai padarė ją daug kietesnę nei kiti vežėjai.
1946 m. Saratoga buvo paskelbta kaip atominės bombos bandymų taikiniu Bikini atole ir vis tiek išgyveno pirmąjį Able bombos sprogimą.
Tai buvo antrasis povandeninis Baker bombos sprogimas, kuris užkirto kelią jos likimui, suspaudęs ir sulaužęs korpusą.
Saratoga yra ne tik didžiausia pasaulyje karo laivo nuolauža, bet ir viena išskirtiniausių. Nardymo centras Bikini buvo įkurtas 1996 m. ir sėkmingai veikė 10 metų, tačiau verslą teko uždaryti 2007 m., kai tiekimo grandinė tapo nepakeliama.
Nardymas šiuo metu galimas keletą mėnesių per metus, vykstant tiesioginėms kelionėms iš Kwajalein.
Taip pat tarp Bikini nuolaužų yra Japonijos mūšio laivas Nagato, flagmanas per ataką Perl Harbore.
Paguldyta 1917 m. ir baigta 1922 m., ji buvo vienintelis Japonijos mūšio laivas, išgyvenęs Antrąjį pasaulinį karą ir dar vienas taikinys atliekant atominės bombos bandymus.
Prieš Pirmąjį pasaulinį karą Bikini buvo Vokietijos teritorija. Tada Japonija perėmė valdžią ir Antrojo pasaulinio karo metu atolas buvo beveik nenaudojamas.
Šeši garnizono kareiviai nusižudė, o ne buvo pagauti 1944 m. Amerikos šuolio į salas.
JAV nebuvo vienintelė šalis, pakeitusi kapitalo laivus kaip lėktuvnešius. Didžiojoje Britanijoje Čilei statomas mūšio laivas buvo rekvizuotas 1918 m. ir baigtas naudoti kaip lėktuvnešis HMS Eagle. Ji buvo nuskandinta torpedų iš U-73 1942 m. rugpjūtį, lydint Maltos vilkstinę.
Japonijos Akagi buvo pastatytas kaip mūšio kreiseris 1920 m., bet baigtas kaip lėktuvnešis, reaguojant į Vašingtono sutarties apribojimus.
Kaip ir Nagato, Akagi dalyvavo Perl Harboro atakoje, o 1942 m. balandį prisidėjo prie britų vežėjo HMS Hermes nuskandinimo prie Šri Lankos.
Hermes pati buvo Didžiojo karo palikimas, užsakytas 1917 m. kaip lėktuvnešis. Statybos buvo lėtos dėl daugybės dizaino pakeitimų, kol galiausiai ji buvo pradėta eksploatuoti 1924 m. Nuolauža yra 54 m aukštyje ir gali būti nardyta iš Šri Lankos.
Po kelių mėnesių Akagi buvo nuskandintas Ramiojo vandenyno gelmėse Midvėjaus mūšyje.
Sutarties kreiseriai ir rykliai
Vašingtono sutartis ribojo ne tik mūšio laivus ir lėktuvnešius. USS Indianapolis buvo kreiseris, pastatytas 1930 m., laikantis sutarties apribojimų.
1945 m. Indianapolis buvo naudojamas atominei bombai „Little Boy“ nugabenti į Tinianą, iš kur „B29 Enola Gay“ vėliau ją numetė ant Hirosimos. Iš Tiniano Indianapolis nuvyko į Guamą, o paskui buvo išsiųstas nelydimas į Okinavą.
Vos po 15 m. liepos 1945 d. vidurnakčio kreiseris buvo torpeduotas Japonijos povandeninio laivo I-58 ir nuskendo per 12 minučių.
Be palydos ir nelaimės skambučio, išgyvenusieji keturias dienas dreifavo, kol juos pastebėjo patrulinis lėktuvas, dauguma jų buvo vandenyje.
Iš 1200 įgulos narių galiausiai buvo išgelbėti tik 317. Iš žuvusiųjų apie 300 nukrito kartu su laivu, likusieji žuvo vandenyje laukdami gelbėjimo.
Mirčių daugiausia lėmė dehidratacija, poveikis ir skendimas, o tiesioginis ryklio užpuolimas buvo mažuma. Rykliai, vandenyno baltieji galiukai su keliais tigrais, daugiausia maitinosi jau mirusių kūnais. Tačiau Indianapolio istorija turėjo paskatinti dešimtmečius trukusią siautulį prieš ryklius.
2017 m. rugpjūčio mėn. velionis Paulas Allenas, išėjęs į pensiją „Microsoft“ įkūrėjas, aptiko Indianapolio nuolaužą ir nufilmavo ją iš ROV.
Koviniai plaukikai
Žvelgdami į 1 m. lapkričio 1918 d., du italų plaukikai viena pirmųjų žmonių torpedų įplaukė į Austrijos-Vengrijos karinio jūrų laivyno bazę Poloje ir magnetinėmis minomis nuskandino mūšio laivą Viribus Unitis.
Tarpukario metais Italijos karinis jūrų laivynas toliau kūrė žmonių torpedas, sukūrė pirmąjį nardymo laikrodį ir prisidėjo prie rebreaerių ir kitos nardymo įrangos kūrimo.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Italijos karinis jūrų laivynas tapo šios kovos formos specialistu, atakuodamas britų laivus Aleksandrijoje ir Gibraltare.
Būtent Gibraltaro gynybos metu Lionelis Crabbas išgarsėjo kaip klirensas naras, ieškojęs laivų korpusų minų.
Iš pradžių Crabb naudojo britų įrangą, bet vėliau naudojo italų paimtą rinkinį. Gibraltaro uoste galima nardyti itališkos žmogaus torpedos liekanas, nors jų liko nedaug.
Reaguodama į tai, Didžioji Britanija sukūrė Chariot – šiek tiek didesnę transporto priemonę, naudojamą panašiose operacijose, daugiausia Viduržemio jūroje.
1944 m. Italijai pasidavus, italų varlės bendradarbiavo su britų karietininkais, siekdami nuskandinti italų kreiserį Bolzano, įstrigusį Vokietijos kontroliuojamame Specijos uoste.
Tokio įsipareigojimo palikimas paskatino daugelio mūsų pirmaujančių nardymo prekių ženklų kilmę iš Italijos.
TAIP BAIGIASI MŪSŲ METINĖ APŽVALGA Didžiojo karo istoriją naro požiūriu. Didžioji dalis mūsų nardymo atsiranda dėl šio karo elgesio ir pasekmių, todėl niekada nepamirškime tų prarastų įgulų, nes jų palikimas narams rūdija po jūra. Kai kitą kartą paleisime tokias funkcijas, kaip ši, tai bus 2039 m.
