Karališkoji nacionalinė gelbėjimo valčių institucija yra organizacija, artima daugeliui narų, todėl MARKAS EVANSAS nukeliavo į Pulą, kad sužinotų, kas vyksta jos būstinėje.
„Turint drąsą, nieko nėra neįmanomo“ – seras Williamas Hillary, RNLI įkūrėjas
RNLI ištakos siekia 28 m. vasario 1823 d., kai seras Williamas Hillary aistringai kreipėsi į tautą, ragindamas teikti tarnybą, skirtą gelbėti gyvybes jūroje. Ši paslauga, kuri karališkai globojo kitų metų kovo 4 d., turėjo tapti RNLI – ir nuo to laiko gelbėjimo valčių įgulos ir gelbėtojai išgelbėjo daugiau nei 140,000 XNUMX gyvybių.
Taip pat skaitykite: Prie Dorseto išgelbėtas nuolaužų naras
RNLI viduje
RNLI būstinė yra Pule, Dorseto valstijoje, ir man buvo surengtas trumpas turas, kai buvau „pietuose“, kad galėčiau prižiūrėti pirmąjį RNLI jūros išgyvenimo naro kursą, skirtą visiems narams, keliaujantiems į jūrą Britų salose.
Ši didžiulė pastatų kolekcija yra tikras RNLI miestas, o į šį didžiulį metropolį įtrauktas futuristinis „Sea Survival“ mokymas centre. kurio vidų reprezentuojantis kompiuterizuotas treniruoklis gelbėjimo valtys bet kokiu oru, ir pakankamai didelis baseinas, kad būtų galima susidoroti su net didesniais RIB. Naujoviškai naudojant mašinas, ventiliatorius ir apšvietimą, jis gali atrodyti ir jaustis labai panašus į audringą Šiaurės jūrą, pučiant audrai.
RNLI kolegijoje yra visos mokymas patalpas ir sėdi komplekso centre. Viešbučio dalyje yra 60 erdvių ir gerai įrengtų vienviečių ir dviviečių kambarių už garbingą kainą, o gera žinoti, kad pinigai, kuriuos išleidžiate viešnagei, padeda išgelbėti gyvybes jūroje. Panašiai galite valgyti ir gerti restorane „Riggers“ ir žinoti, kad valgant ten taip pat yra gerai išleisti pinigai.
Komplekse eksponuojama Samo Hollando RNLI memorialinė skulptūra, matoma aukščiau esančioje nuotraukoje, jaudinantis priminimas apie tas drąsias sielas, kurios paaukojo didžiausią auką. Jis buvo pristatytas 2009 m., jame pateikiami visų žuvusių tarnybos metu vardai ir yra įkvėpimo šaltinis dabartinėms ir būsimoms gelbėjimo valčių įgulos, gelbėtojų, rėmėjų ir lėšų rinkėjų kartoms.
Mes, narai, puikiai žinome, kad JK ir Airijoje RNLI teikia gelbėjimo valčių ir pakrantės laivų parką bet kokiomis oro sąlygomis strategiškai svarbiose pakrantės vietose ir sezonines gelbėtojų paslaugas, taip pat teikia pakrantės saugumą, tyrimus ir švietimo programas ir reagavimą į potvynius.
Tačiau RNLI taip pat bendradarbiauja tarptautiniu mastu su panašiai mąstančiomis organizacijomis, siekdama didinti informuotumą apie didelę pasaulinę skendimo problemą ir didinti nelaimingų atsitikimų prevencijos ir gelbėjimo pajėgumus didelės rizikos bendruomenėse.
Žvelgiant į ateitį
RNLI įsipareigojo iki 25 m. aprūpinti kiekvieną bet kokiomis oro sąlygomis gelbėjimosi valčių įgulą po 2019 mazgų gelbėjimo valtį. Tai reiškė, kad organizacijai reikės mažiausiai 50 naujų Shannon klasės gelbėjimo valčių ir kiekvienais metais pastatyti šešias tokias gelbėjimo valtis bet kokiu oru. , taip pat išlaikyti esamą laivyną.
Kad tai įvyktų, labdaros organizacija savo būstinėje Pule pastatė gelbėjimo valčių centrą (ALC) bet kokiam orui, kuris buvo atidarytas 2015 m. Įrenginys sujungė kiekvieną gelbėjimo valčių kūrimo proceso etapą viduje ir po vienu stogu, užtikrinant, kad RNLI būtų visiškai aprūpinta naujos kartos bet kokiomis oro sąlygomis laivams statyti.
Tai suteikė organizacijai didesnę išlaidų ir kokybės kontrolę, tuo pat metu kuriant darbo vietas, įskaitant pameistrystę jūrų inžinerijos ir laivų statybos srityse.
„ALC leis RNLI pačiam valdyti savo likimą“, – sakė Chrisas Evesas, ALC gamybos vadovas, kuris man aprodė šį žavų pastatą. „Ateityje bus mažiau tiekėjų, galinčių patenkinti mūsų specialistų reikalavimus, todėl, taip pat sumažinant riziką mūsų gelbėjimo valčių gamybos tiekimo grandinėje, naujasis įrenginys suteikia mums visišką kokybės ir sąnaudų kontrolę.
„Įsirengę gelbėjimosi valčių statybą bet kokiomis oro sąlygomis ir pasinaudoję organizacijos patirtimi, kasmet galėsime sutaupyti mažiausiai 3 mln.
Šios Šanono gelbėjimo valtis, naujausios klasės bet kokiomis oro sąlygomis gelbėjimo valtys, prisijungusios prie RNLI laivyno, buvo pirmoji moderni bet kokiu oru gelbėjimo valtis, varoma vandens srove, o ne tradiciniais sraigtais, todėl tai yra judriausias ir manevringiausias toks laivas.
Jį visiškai suprojektavo inžinierių komanda, o RNLI panaudojo pažangiausias technologijas, kad atitiktų XXI amžiaus gelbėjimo tarnybos poreikius, remiantis sistemomis, sukurtomis jos didžiajai seseriai, Tamar klasės gelbėjimo valčiai.
Korpusas, denis ir vairinė yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų, daugiausia iš epoksidinės dervos plėvelės infuzinio stiklo sumuštinio, su anglies pluoštu tose vietose, kuriose yra didelė apkrova. Kiekvienos gelbėjimo valties korpusas ir denio antstatas juda aplink ALC kaip pora per kelias darbo vietas ir galiausiai sujungiamos statybos proceso pabaigoje.
Šios Šanono gelbėjimo valtis buvo sukurtas taip, kad jį būtų galima paleisti ir ištraukti iš paplūdimio naudojant naują greitesnę ir saugesnę sekamąją paleidimo ir atkūrimo sistemą, taip pat galima paleisti iš elingo arba gulėti ant vandens.
Šiek tiek mažiau nei 14 m ilgio, o negili, vos 1 m grimzlė, jame yra šešių žmonių įgula, o jo maksimalus greitis yra 25 mazgai iš dviejų 13 litrų 650 AG „Scania“ variklių, kurių atstumas yra 250 jūrmylių.
2013 m. pristatytos „Shannon“ klasės gelbėjimo valtys pakeitė „Mersey“ ir „Tyne“ klasės gelbėjimo valtis, kai baigiasi jų eksploatavimo laikas. Egzistuoja tradicija gelbėjimosi valtis pavadinti upių vardais, tačiau Šenonas pirmą kartą pažymėjo Airijos upę – ilgiausia Airijoje – 240 mylių.
Tikslai ir tikslai
Visi RNLI tikslai buvo paremti 25 mazgų bet kokiomis oro sąlygomis laivyno užbaigimu ir galutiniu gelbėtojų tarnybos įdiegimu likusiuose paplūdimiuose, kuriuose reikia patrulių.
Ji tikisi, kad iki 2024 m. JK ir Airijoje skendimų skaičius sumažės 50 %; rimtų incidentų sumažėjimas; ir veiksmingos skendimo prevencijos strategijos, taikomos didžiausios rizikos zonose tarptautiniu mastu.
Kad tai pasiektų, RNLI turi teikti subalansuotas gelbėjimo paslaugas, skirtas šviesti, prižiūrėti, gelbėti ir daryti įtaką tiems, kuriems gresia skendimas, ir sustiprinti pakrantės saugos darbus, kad jos pastangos ir ištekliai būtų sutelkti veiksmingiausiu būdu.
Tarptautiniu mastu dėmesys bus skiriamas pasaulinės skendimo problemos supratimui ir informuotumui didinti; sukurti plačią tarptautinę nevyriausybinių organizacijų koaliciją; plėtoti sėkmingas bendruomenės intervencijas; ir tada kartu su savo partneriais užtikrinti, kad būtų daug įrodymų apie skendimo prevencijos strategijų veiksmingumą rizikos šalims.
gelbėjimosi valtys
RNLI laivyne yra daugiau nei 350 gelbėjimo valčių, esančių stotyse visoje JK ir Airijoje. Tarp jų jie apima 19,000 XNUMX mylių pakrantės ir kai kuriuos judrius vidaus vandens ruožus.
RNLI gelbėjimo valtys skirstomos į dvi kategorijas: bet kokiu oru ir pakrantėje. Skirtingos šių kategorijų gelbėjimo valčių klasės leidžia RNLI pasiekti žmones įvairiose situacijose ir vietose.
Stotyje naudojamų gelbėjimo valčių tipai priklauso nuo geografinių ypatybių, gelbėjimo priemonių, su kuriomis greičiausiai bus susijusi stotis, ir gretimų stočių teikiamos dangos.
Gelbėjimo valtys bet kokiu oru (ALB) gali važiuoti dideliu greičiu ir gali būti saugiai eksploatuojami ekstremaliomis sąlygomis. Apvirtus jie savaime išsitaiso ir turi navigacijos, vietos nustatymo ir ryšio įrangą.
Pakrantės gelbėjimo valtys (ILB) dažniausiai veikia arčiau kranto, seklesniame vandenyje, prie uolų, uolų ir net urvuose. RNLI taip pat turi kranto gelbėjimo orlaivis vietovėms, į kurias negalima patekti įprastomis gelbėjimo valtimis, pvz., purvo lygumos ir upių žiotys.
Marko Evanso nuotraukos
Taip pat „Divernet“: Devono gelbėjimo valčių įgulos gelbėjimo dreifuojantys narai, Freediver išgelbėtas prie Devono, Gelbėjimosi valčių įgulos pagirtos už narų gelbėjimą, Skye nardymo valtis sugenda nukritus narams, Pagerbti gelbėjimo valčių savanoriai
