Giliavandenis nardymas: karo riterio nuolaužos

Nelygus paviršius ir į kavą panašus matomumas prie Vaito salos negali sustabdyti STUART PHILPOTT tyrinėjant šią karo meto nelaimę, kuri nuskendo po to, kai per ugningą susidūrimą prarado daug įgulos narių. Jis padarė nuotraukas

Vaito salos pakrantė nusėta Pirmojo pasaulinio karo laivų nuolaužomis. Garlaivis Karo riteris turbūt garsiausias iš jų. Jos mirtis yra istorija, persmelkta tragedijos ir kančios, bet kartu ir didžiulės drąsos. 

Nardymo laivo kapitonas Dave'as Wendesas ištyrė krovininio laivo istoriją ir tapo gana autoritetu šiuo klausimu. Sutariau praleisti dieną su Deivu jo laive Wight Spirit. Idėja buvo ištirti nuolaužą ir surinkti pagrindinę informaciją šiam straipsniui, nors viskas klostėsi ne taip, kaip planuota.

Man pavyko įtikinti nardymo draugę Lindą Faux prisijungti prie manęs. Linda yra viena geriausių technologijų nardytojai Žinau, ji taip pat daro gana gerą povandeninį modelį. Buvau pažadėjęs jai veidrodiškai ramią jūrą ir krištolo skaidrumą, bet ji mažai ką žinojo! 

Dave'as gimė Vaito saloje ir pradėjo nardyti 1969 m. Jis jau seniai dirba iš Lymingtono, o jo vienintelis nardymo laivas plaukia tarp ten ir Poole. Wight Spirit galima ištisus metus nardymo užsakomiesiems reisams, net sausio ir kovo mėnesiais (vasarį valtis ir kapitalinis remontas). 

Dave'as sako, kad turi daugiau nei 200 laivų nuolaužų, įskaitant kai kurias naujas, kurios dar nenustatytos. 2006 metais jis paskelbė Pietų pakrantės laivų nuolaužos prie Rytų Dorseto ir Vaito 1870–1979 m, kuris apėmė visas žinomas vietines nardymo vietas, o po to buvo papildyta 24 papildomomis nuolaužomis.

Atvykimas į vietą

Laivybos miestelį Lymingtoną Hempšyre gana lengva rasti. Jis gerai pažymėtas nuo M3 arba M27, priklausomai nuo važiavimo krypties. Man labiau patiko važiuoti vaizdingu keliu, važiuodamas per New Forest ir Brockenhurst ir išsisukdamas Laukiniai arkliai o asilai klipuoja gatvėse.

Lymington siūlo didžiulį barų ir restoranų pasirinkimą. Tą patį galima pasakyti ir apie apgyvendinimą. Aš pasirinkau „Macdonald Elmers Court“ viešbutis ir kurortas, tačiau yra daugybė nakvynės su pusryčiais namų ir prabangių viešbučių, tinkančių kiekvienam skoniui ir biudžetui.

Nardymas iš Wight Spirit man buvo nauja patirtis. Aš kalbėjausi su senu Chrisu Ringrose'u, kuris žinojo kasdienybę. Išsikrauti nardymo rinkinį šalia slipo (ypač atsargiai, kad nenuliūdintumėte uosto kapitono) ir neškite į pontoną, man buvo pasakyta. Dave'as paprastai prisišvartuoja likus 30 minučių iki išvykimo, todėl kiekvienas turi pakankamai laiko išlipti ir pastatyti automobilį.

„Bath Road“ automobilių stovėjimo aikštelė yra šalia elingo ir kainuoja apie 1 svarą per valandą. Jei išvykstate anksti ryte, narai paprastai gali rasti nemokamą stovėjimo vietą viename iš šalutinių kelių. Taip pat yra snazzy art deco- atrodantis tualeto blokas bet kokiam paskutinės minutės sustojimui (Wight Spirit taip pat yra tualetas).

Après nardymas, „Mayflower“ baras yra tiesiai priešais automobilių stovėjimo aikštelę. Tai didžiulis šeimos baras su sodu. Vasaros mėnesiais jie netgi kūrena kepsninę. Asmeninis Dave'o pasirinktas „Fisherman's Rest“ yra vos už kelių minučių kelio automobiliu. Atrodė, kad tai labiau vietinių baras su nedideliu sodu ir nemokama automobilių stovėjimo aikštele.   

Wight Spirit yra 11 m Evolution korpusas, varomas vienu 500 AG varikliu. Priedai yra elektrinis liftas, erdvė kabinoje ir šešėlinė zona. Deivis tiekia daug arbatos ir kavos, o jo žmonos ką tik pagamintas šokoladinis pyragas yra premija.

Turėjome gerą singlų, twinsetų ir rebreatherių derinį, tvirtai prispaustą ant nerūdijančio plieno turėklai ir dar buvo daug laisvos denio vietos. Laivas yra licencijuotas iki 12 žmonių nardytojai. Dviejų nardymo kaina yra £45, o kelionės laikas nuo pontono iki Freshwater Bay, Isle of Wight, yra apie 50 minučių. 

Nardymo instruktažas

Dave'as paprastai numeta virvę ant katilų Karo riteris. Nėra nuolatinio žymeklio plūduro, o nuolaužos nepasiekiamos iš kranto. Netoli uolų plaukia nedidelis laivų srautas, todėl nardymo metu SMB nereikia. 

Dave'as sakė, kad matomumas svyravo nuo 6 m plius iki mažiau nei 50 cm, o potvynių srautas buvo pagrindinis poveikis. Jei vadovas nepatyręs, rekomenduočiau naudoti bičiulių liniją įvairus arba stažuotojai prasto matomumo sąlygomis. Kiekvienas turėtų turėti atidėtą SMB, tik tuo atveju, jei prarastų ryšį arba nuklystų nuo avarijos vietos. 

Linda atsinešė savo AP Valves Inspiration rebreather, o aš naudoju dvynius su nitrokso užpildu mūsų pirmojo nardymo metu, ss. mendi, o paskui vieną 12 litrų pripildytą oro Karo riteris, nes atrodė, kad nitroksą naudoti taip negiliai. Žvelgiant atgal, tikriausiai būčiau galėjęs išsisukti su 10 litrų ir vis tiek pavyktų valandos trukmės nardymą.  

Istorija nuolaužos

Ankstų 24 m. kovo 1918 d. rytą 18 prekybinių laivų ir šešių naikintojų vilkstinė plaukė pro Vaito salą į Londoną. Tarp jų buvo 125 m, 8,000 tonų sveriantis ginkluotas krovininis garlaivis Karo riteris47 m. ji buvo pastatyta San Francisko „Union Ironworks“ ir priklausė laivybos kontrolieriui (vyriausybinei įstaigai, sukurtai valdyti laivybą karo metu). 

Visi krovininiai laivai gabeno karo pastangoms reikalingas atsargas. Karo riteristriumai buvo pripildyti aliejaus ir maisto produktų, įskaitant lašinius, taukus ir miltus.

Tanklaivis OB Jennings1917 m. pastatytas „Newport News Shipbuilding & Dry Dock“ JAV ir su 72 žmonių įgula taip pat buvo vilkstinės dalis. 151 m aukščio ir 10,289 XNUMX tonų ji tikriausiai buvo vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje. Jos triumai buvo užpildyti labai degiu skystu nafta.

Po to, kai buvo pastebėti šviesos blyksniai ir tolumoje pasigirdę sprogimai, vilkstinė pradėjo veikti povandeniniu laivu. Standartinis protokolas šiose situacijose buvo užgesinti visas šviesas ir pradėti zigzago kursą, kad laivai būtų mažiau priešo torpedų taikinys. Įsakymai buvo išduoti iš vadovaujančio laivo HMS syringa keisti kursą skirtingais laiko intervalais. 

Turint tokio dydžio vilkstinę, sunku gauti greitą sinchronišką visų laivų reakciją ir netyčia kolona suskilo į dvi grupes. Bandydamas suvienyti grupes, Karo riteris ir OB Jennings susidūrė, ant denių ir ant jūros paviršiaus išsiliejo nafta. 

Abu laivus akimirksniu apėmė ugnies kamuolys. Žemiau deniai ant Karo riterisGreitas vyriausiojo inžinieriaus Davido Falconerio mąstymas išgelbėjo daugybę įgulos narių nuo siautėjančio gaisro. Su trečiojo pareigūno George'o Browno pagalba jie stebuklingai ištrūko pro stoglangį valgomajame. 

Tuo tarpu mokinys Reginaldas Kleitonas sugebėjo atidaryti vožtuvą, kuris užtvindė žurnalas, užkirsdamas kelią kitam didžiuliam sprogimui, kuris neabejotinai būtų pražudęs daug daugiau įgulos narių – 34 iš jų buvo sudeginti gyvi. Vienuolika išgyveno, bet dar du mirė nuo sužalojimų vėliau. 

Vis dar liepsnoja, Karo riteris buvo nutemptas į seklesnį vandenį, bet atsitrenkė į miną, dėl ko įvyko tolesni sprogimai ir gaisras. Degantis vilkas galiausiai apsigyveno Freshwater Bay.

Įgula iš OB Jennings buvo išgelbėti, žuvo tik vienas žmogus. Tada laivas buvo tyčia nuskandintas, kad užgesintų liepsnas, o po kelių mėnesių vėl išplaukė ir suremontuotas. 

Falconer ir Clayton buvo tarp žuvusiųjų ir po mirties gavo Alberto medalį už drąsą. Dėl biurokratijos, Karo riterisKaro biuras niekada oficialiai nepripažino jo nuostolių ir įgulos aukų. Skausmingu gestu Dave'as išvedė kai kuriuos įgulos palikuonis į nuolaužų vietą, kad jie galėtų išreikšti pagarbą. 

Nardymas

Nors buvo ilgas ramus oras, tą dieną, kai pasisuko rytų vėjas, pradėjo pūsti. Deivas mane jau buvo įspėjęs, kad rytai sukūrė trumpą stačią jūrą, kuri savo ruožtu sukurs nelygų išplaukimą laivu. Bet švietė saulė, o aš net mūvėjau šortus, tai kaip gali būti blogai? 

Na, aš turėjau klausytis išmintingojo Deivio. Auksinė taisyklė numeris vienas – kapitonas visada teisus!

Sąlygos buvo tinkamos, kol pravažiavome galulaukę, o tada pradėjo labai tvyroti. Netgi pamačius Deivio žmonos šokoladinį pyragą man suvirpėjo skrandis! Vargšė Linda kentėjo labiausiai, bet atvirai kalbant, mes visi pradėjome įgauti vaivorykštės žalios spalvos atspalvį. 

Baigėme savo pirmąjį nardymą, o paskui nuskubėjome į Freshwater Bay prie Vaito salos. Tai bent šiek tiek apsaugojo nuo vyraujančio vėjo, tačiau iki šiol visi norėjo tiesiog įlipti į vandenį, užbaigti nardymą ir grįžti namo. 

Grėsmingai atrodantis rudas dėmelis pasklido po nardymo vietą. Deivas minėjo, kad atoslūgis sumažins matomumą, bet jūra atrodė kaip mano kavos puodelis. Atvykusi į jūros dugną supratau, kad yra didelė tikimybė gauti tinkamų nuotraukų. Matomumas turėjo būti mažesnis nei 50 cm su dideliu bangavimu. 

Tai tikrai buvo geriausias angliškas nardymas! Linda, profesionali, kaip visada, bėgo autopilotu ir greitai rijo, kad išvengtų regurgitacijos. Geras 10 minučių praleidome žvalgydami po lanką ir man net pavyko Lindą įsprausti į grandinės spintelę. Tai pasirodė vienintelis mano pusiaukelėje pagrįstas nardymo kadras. 

Lėtai judėjome palei nuolaužas, o aš kas kelias sekundes sustodavau ir apsisukdavau patikrinti, ar Linda vis dar seka. Ant smėlio ir gontų gulėjo stulpeliai, gervės ir susuktos metalinės plokštės. Viskas buvo padengta storu piktžolių sluoksniu, todėl buvo sunku atskirti rifą nuo nuolaužų. 

Labiausiai išsiskyrė katilai, bet man tiesiog nepavyko padaryti gerų plačiakampių kadrų. Pasiekėme unikalaus garo turbinos variklio liekanas, tada pasukome ir grįžome į savo maršrutą. Stebuklingai mums pavyko rasti šūvio liniją. 

Verdiktas

Tai buvo pirmas kartas, kai nėriau iš Lymingtono ir tikrai grįšiu dar kartą, jei ne nardymui, tai tiesiog apžiūrėti miestą ir paragauti vietinių barų bei restoranų. Dave'as Wendesas yra labai kompetentingas kapitonas ir buvo privalumas, kad jis puikiai žinojo nuolaužų istoriją. Wight Spirit saugiai ir kuo patogiau nuvežė mus į nardymo vietas ir iš jų. 

Deivas mane iš anksto perspėjo apie orą ir, žvelgdamas atgal, tikriausiai turėjau atidėti kelionę. Esant 50 cm, matomumas tikriausiai buvo blogiausias, koks galėjo būti, todėl atsiprašau už prastą vaizdų standartą, nors papildomi taškai už Lindą, kuri buvo kareivė iki pat galo! 

Iš to, ką mačiau, didžioji dalis nuolaužų buvo žemai, su viena ar dviem labai siauromis viršutinėmis atkarpomis, bet 125 m aukštyje buvo į ką žiūrėti. Dabar suprantu, kodėl ši svetainė yra populiari tarp nardymo klubų mokymas, arba kaip pirmasis nardymas. 

Istorija Karo riterisMano mirtis įstrigo mano galvoje, ypač Davido Falconerio ir Reginaldo Claytono drąsa. Dave'as bandė įtikinti vietos parapijos tarybą pastatyti memorialą ant uolos viršūnių su vaizdu į nuolaužų vietą, bet po to, kai jie pirmą kartą pripažino, jis sako, kad jie nesivargino su juo susisiekti.

Taip pat „Divernet“: Wreck Tour 138: U480, Nuolaužų turas 151: Klarinda, „Wreck Tour 157: Londonier“., Nuolaužų turas 171: pietvakariai