ISLANDIJA NARDAS
Nardyti Pourquoi Pas? Kodėl gi ne?
Praėjus daugiau nei 80 metų po to, kai Islandijoje nuskendo XX amžiaus prancūzų tyrinėtojo Jeano-Baptiste'o Charcot laivas, NICOLAS JOBAS neria nuolaužos.
Iš kairės į dešinę: Ekspedicijos komandos nariai su Charcot centre; skerdena primena nuolaužą; Pourquoi Pas? prie inkaro.
Iš daugybės laivų kurie buvo sugriauti Islandijos vandenyse, trijų stiebo barkinėje Pourquoi Pas? saloje išlikę daugybėje prisiminimų.
Buvo 16 m. rugsėjo 1936 d., o poliarinių tyrinėjimų laivas grįžo iš misijos į Grenlandiją, kad pristatytų mokslinę medžiagą atgal į Prancūziją.
Ji buvo sustojusi pasipildyti degalų Reikjavike, bet vėl išvykusią ją aplenkė siaubinga audra.
Laivas, sunkiai manevruojamas, priartėjo prie vakarinės Islandijos pakrantės ir ten atsitrenkė į akmenis. Ji užtruko vos kelias minutes, kol nuskendo ir pasiėmė vieną iš poliarinių tyrinėjimų pradininkų Jeaną-Baptiste'ą Charcot.
70 metų Charcotas buvo gydytojas ir mokslininkas, kuris iki tol daugiau nei 30 metų tyrinėjo Šiaurės poliarinius regionus. Prieš tai jis vadovavo Prancūzijos Antarkties ekspedicijai 1904–07 m., tačiau sekanti 1908–10 m. ekspedicija buvo pirmoji jo laive Pourquoi Pas.
Toje kelionėje jis tyrinėjo Belinghauzeno ir Amundseno jūras, atrado Charcot ir Loubet salas bei Marguerite įlanką.
Nuo 1925 m. iki mirties jis skyrė savo laiką rytinės Grenlandijos ir Svalbardo tyrinėjimams.
Pourquoi Pas? vairininkas Eugène Gonidec užregistravo paskutines laivo valandas: „Rugsėjo 16 d.: jūra nuo 29 iki 46 pėdų, pietų vėjas 64+ mazgai. Vėjas pučia neįtikėtinu smurtu. Laivas labai blogai vairuoja... Nuo 2.30 iki 3 val. su pertraukomis matome šviesą, kurios niekas negali atpažinti. Tačiau manykite, kad tai Akranesas…
„5.15 Pourquoi Pas? du kartus paliečia povandenines uolas. Iš katilo trykšta garai, mašina tampa nebenaudojama... Bosunas Le Guenas išmestas į jūrą... Kapitonas liepia visiems pabusti ir prisegti gelbėjimo diržus. Jis supranta, kad negali išgelbėti Le Gueno…
„Apie 5.35 kapitonas liepia prisišvartuoti kairiajame, o vėliau dešiniajame borte. Kadangi šio įsakymo įvykdyti nepavyko, grandinės greitai nuslysta. Iš pradžių laivas išvengia uolų, bet sudužo ant jų 5.45 val., 1.5 mylios atstumu nuo žemės, kurią kartais apžvelgiame...
„Laivas greitai nuskęsta pirmas laivagalis.
Pabandykite siurbti vandenį, veltui, vanduo kyla per greitai. Apie 6 val., kai vanduo teka iki denio vidurio, kol stumiu didelę gelbėjimo valtį, įkritu į vandenį... Ant bangų keterų matau žemę ir namą... Pusiau sąmonės man pavyko pasieksiu krantą, kur užtemtu.
„Apie 9 valandą ryto mane priima jaunas islandas žvejys, o jausmai atsigauna maždaug 12 metų, kai visa šeima manimi pasirūpino nuostabiai.
Pasirodė DIVER 2017 m. birželio mėn
Aštuoniasdešimt metų, grįžome į laivo katastrofos vietą, norėdami sužinoti, kas liko iš Pourquoi Pas?
Nuolaužos yra 1.7 jūrmylės nuo kranto netoli Borgarneso miesto. Norėdami pasiekti nedidelį paplūdimį, kuriame mūsų laukia laivas, einame 15 mylių ilgio takeliu link nedidelio ūkio Straumfjödur.
Tiesus kelias kerta sausringą kraštovaizdį, vaizdas driekiasi į simbolinį Hafnarfjall kalną. Islandijos dykumos avys, poniai ir plėšrieji paukščiai, atrodo, visiškai nesidomi mūsų buvimu.
Po devynių mylių senas sunkvežimis žymi posūkio tašką, tada važiuojame toliau. Takas baigiasi vingiais, vingiuotais per salelių labirintą, ir galiausiai pasiekiame penkis ūkio pastatus.
Kairėje iš nuotraukų atpažįstame nedidelį kvadratinį baltą namą, kuriame kitą dieną po laivo katastrofos buvo nufotografuotas Eugenas Gonidecas.
Pievos gale yra laivo katastrofos atminimui įrengtas urvas, o po mumis yra paplūdimys, kuriame buvo surinkti jūreivių, įskaitant Charcot, kūnai.
Swanur Steinarson, ūkio savininkas ir nuolaužų prižiūrėtojas, išveda mus į nuolaužų vietą. Matomumas ten niekada nėra patenkinamas, tačiau planavome nardyti po kelių giedrų dienų, kad padidintume tikimybę gauti gerą vaizdą.
Pourquoi Pas? yra tik 15 m gylyje, todėl buvo labai paveiktas žiemos audrų, o jo medinės konstrukcijos išnyko. Viskas, kas liko, surenkama į 40 x 15 m plotą.
Dviejų ašmenų sraigtas vis dar yra jo veleno gale, o mes galime pamatyti mišinio tipo garo variklį, sudarytą iš dviejų stūmoklių ir priekyje - dvigubos krosnies katilo.
Aplink save matome daugybę baldų, voltmetrą ir avarinį propelerį. Pro katilą stebime vieną iš Pourquoi Pas? gervių.
Spyruoklė ir ašis yra toliau priekyje. Ir norėdami susieti dvi inkaro grandines, turime sekti išvyniotos grandinės ilgį, kuri guli ant ašies, statmenos kitai.
Pirmame inkare, kurį matome, trūksta vieno iš jų, tikriausiai nulūžusio skęstant. Antrasis, daug toliau, lieka nepakitęs.
Ruduo – šiaurės pašvaistės metas Islandijoje, vėliau jas matome virš ūkio.
Pourquoi Pas istorija? Prancūzijoje buvo beveik užmirštas, tačiau Islandijoje laivo avarija yra nacionalinės jūrinės atminties dalis.
Sandgerdi mieste garsiajam laivui žmonės netgi skyrė muziejų: charcot.is/le‐musee‐charcot
