Nauja knyga pavadinimu „Lėktuvų kapinės“ sujaudino mus visus DIVER biure, todėl pateikiame dvi ištraukas, kurios suteiks jums labai neįprasto nardymo Kvadžaleine skonį. BRANDI MUELLER, parašęs jį kartu su istoriku Alanu Axelrodu, pasakoja istoriją.
Taip pat skaitykite: „Dinging Talks“ fotografijos išplėtimas
NĖRIMO NAUDOJIMAS
KOKS KEISTAS DALYKAS, matyti lėktuvus po vandeniu. Jūs tikitės, kad laivai kada nors atsidurs po vandeniu. Meskite iššūkį gamtai važiuodami jūra ir galite būti praryti. Tačiau lėktuvai priklauso orui.
Tiesa, kas kyla aukštyn, turi vėl nusileisti į Žemę, o 71% planetos yra padengta vandeniu. Kad kai kurie orlaiviai atsidurs po jūra, neišvengiama. Vis dėlto laiku sulaikyto povandeninio lėktuvo vaizdas man atrodo beveik mistiškas.
Kitaip tariant, Kwajalein atolo lėktuvų kapinės yra stulbinančios nardytojui.
Tą rytą, kaip ir daugelis kitų Roi-Namur – trumpiau Roi – keli mano nardymo draugai ir aš išsinuomota valtimi išplaukiame į marias. Nuvažiavome dviračiais iš savo kvartalo vienoje salos pusėje į prieplauką, vilkdami už savęs mažas priekabas, pripildytas akvalango įrangos, fotoaparatų, vandens, užkandžių ir daug kremo nuo saulės. Vėjo nėra, o saulė jau nenumaldoma. Atogrąžų karštis ir drėgmė yra beveik visus metus Kwaj, bet tai vasara, nuosmukis, kai vėjas yra retenybė.
Garsūs pasatai šioje pasaulio dalyje yra žiemos mėnesių būtybės ir jaučiasi laukiami – nors dėl jų sunkiau minėti dviračio pedalus ir jie gali išpūsti pakankamai bangų, kad nardymas būtų neįmanomas. Taigi, šiandien stengiamės nesiskųsti karščiu. Šiaip ar taip, greitai atsidursime po vandeniu.
Į valtį krauname nardymo ir avarinę įrangą: GPS, jūrinį radiją, gelbėjimosi liemenes, pirmosios pagalbos vaistinėlę, gesintuvą ir porą irklų.
Pakrautu laivu nuvažiuojame į nedidelį prieplauką kitoje uosto pusėje ir krauname akvalangų bakus.
Jei manote, kad rimti (kaip ir gyvi) narai yra laimingi ir nerūpestingi, peržiūrėtumėte savo mąstymą, jei pamatytumėte, kad mes dar kartą viską patikrintume prieš leisdamiesi į nardymą. Šiuo metu kiekvienas iš mūsų nori išvengti gėdos.
Pamiršk a kaukė, ir jūs ne tik praleisite nardymą, bet ir savo sąskaita iškęsite pokštus, kurie nesibaigs tol, kol kas nors nepadarys ko nors verto naujų pokštų. Tačiau patikrinimas ir dvigubas patikrinimas yra dalis supratimo, kad po vandeniu gyvenimas priklauso nuo jūsų įrangos ir jūsų budrumo.
Vėjas, kurį išjudina greitaplaukė valtis, jaučiasi puikiai. Po maždaug 20 minučių sulėtinu greitį, kai artėjame prie nardymo vietos. Peržengę GPS pažymėtą tašką metame inkarą. Tai užtikrinta, mes įmetame kitą, kurį pastatysime, kai tik būsime po vandeniu, kad įsitikintume, jog valtis nenuslystų ir neužplauktų ant seklumos ant netoliese esančio rifo, kol esame apačioje.
Įsirenk, atsisėdu ant valties krašto. Viena ranka laikau savo reguliatorius mano burnoje ir mano kaukė vietoje. Kita mano ranka yra už galvos, kad apsaugotų. Dar kartą pasižiūriu už nugaros, kad įsitikinčiau, ar ten aišku, ir išriedu iš šešių keleivių valties į vandens šiltą lagūną.
Temperatūra tik šiek tiek palengvina baisiai karštą Pusiaujo orą. Mūsų nuoseklūs purslai banguoja nejudantį vandenį. Kai visi praneša „Gerai“, pradedame leistis kartu, leisdami orui iš savo BC lėtai nugrimzti į žydrą.
Skaidrus vanduo yra apšviestas saulės, net kai keliaujame į 30 m. Nuskaitau zonoje šešėlį – nieko kito nei mėlyna.
Kai esame netoli smėlio, tolumoje matau šešėlį, kurio ieškau. Rodydamas kreipiuosi į savo bičiulius, kurie taip pat rodo. Jie taip pat tai pastebėjo.
Einame gilyn ir link šešėlio, kuris palaipsniui virsta nosimi žemyn lėktuvo forma. Atrodo, kad jis rėžėsi tiesiai aukštyn ir žemyn į vandenyno dugną, propelerį įsmigęs į smėlį.
Iš pažiūros „avarija“ galėjo įvykti vakar. Lėktuvas fantastiškos būklės – labai nepažeistas.
Kodėl? Nes nesugriuvo – ne vakar ir ne prieš kokius septynis dešimtmečius. Jis buvo išmestas iš baržos.
Šiandien nardome vieną populiariausių Lėktuvų kapinių lėktuvų Vought F4U Corsair. Jo gamybos metu, kuri prasidėjo nuo prototipų 1940 m. ir baigėsi 1953 m., kai galutiniai modeliai buvo pristatyti prancūzams, buvo pagamintas 12,571 4 FXNUMXU. Tačiau tai vienintelis Korsaras kapinėse.
Laimei, nes jis nosimi įkrito į minkštą smėlį (žr. pagrindinį paveikslėlį, viršuje).
Suartėjame. Žiūrėdami žemyn nuo uodegos matome, kad sparnai yra šiek tiek sulenkti ir išlenkti į viršų.
Tai nėra žala. F4U sparnas yra švelniai apverstas „kiras-sparnas“, kuri leido inžinieriams sukurti trumpą važiuoklę, pakankamai tvirtą, kad atlaikytų pasikartojančią bausmę už sunkų blynų nusileidimą ribotoje orlaivio vežėjo erdvėje.
Kirų forma taip pat leido lengviau sulenkti sparnus. Net Antrojo pasaulinio karo metais orlaivių vežėjai buvo dideli laivai, tačiau erdvė vis dėlto buvo brangi. Sulankstomi sparnai buvo būtini norint efektyviai laikyti orlaivį denyje ar žemiau esančiame angaro denyje.
Po maždaug 70 metų sūriame vandenyje šis Korsaras patyrė stebėtinai mažai aliuminio erozijos, nors kai kurie jo yra padengti kerpes primenančia kempine, geltona arba raudona, kad ir kur jį apšviestumėte.
Netinkamai atsarginis oro sraigtas sėdi kabinoje, kur turėtų būti pilotas. Tai bendras daugelio kapinėse esančių lėktuvų bruožas. Tikėtina, kad rekvizitai buvo nuimti iš daugelio lėktuvų, kad būtų lengviau juos pakrauti į paskutinę kelionę į laidojimo baržą.
Tačiau šio orlaivio atrama nebuvo pašalinta. Jis iš dalies palaidotas smėlyje. Tas, kurį jis nešiojasi savo kabinoje, priklauso kitam lėktuvui arba buvo atsarginė dalis, kuri 1945 m. spalį buvo laikoma šiukšliadėže.
Pilotų kabina ir atsarginį oro sraigtą supantis plotas yra padengti sparnuotomis stiklinėmis žuvelėmis, mažytėmis, oranžinėmis, spiečiančiomis taip stipriai, kad užstoja vaizdą, kas yra už jų.
Jie yra judanti uždanga. Nubraukite ranką šalia jų, ir jie tobulai nutols, kad vėl susijungtų, kai tik jūsų rankos nebeliks.
Tada yra liūto žuvys, nepaprastai ryškios raudonos, baltos ir juodos spalvos su smailiomis, nuodingomis pelekas- spinduliai. Jie mėgsta vietas, kur sraigtai ilsisi smėlyje.
Beveik visada galima pamatyti tris ar keturis, kartais gulinčius tiesiai ant atramų menčių. Išalkę jie šiek tiek pakyla aukštyn, kad galėtų mėgautis stiklinių žuvų kabinos bufete.
Netoli „Corsair“ yra ir daugiau lėktuvų, tačiau daugumą jų galima nuplaukti per geras penkias minutes arba ilgiau. Beveik visą savo apatinį laiką praleidome „Corsair“ ir mūsų kompiuteriai mums sako, kad laikas pradėti lėčiau. Taigi paplaukiame šiek tiek aukštyn smėlio šlaitu netoli barjerinio rifo ir matome du SBD Douglas Dauntless lėktuvus, sėdinčius tiesiai smėlyje maždaug 18 m aukštyje.
Vienas dažniausiai palaidotas, tikriausiai dėl smėlio slinkimo esant stipriam orui. Tačiau būtent vienas iš čia esančių lėktuvų verčia mane galvoti, kad galima tiesiog nuvalyti smėlį, paleisti jį ir pakilti – grįžti į dangų tiesiai iš marių grindų.
Tai graži mintis, bet mes tęsiame savo kilimą, sustojame 5 m aukštyje trijų minučių saugiam sustojimui. Net ir praėjus tam laikui neskubėdami leidžiamės į paviršių ir saulės spindulius.
KERŠTASIS
PER PER KELIUS METUS, kelios naujienos klaidingai pranešė, kad „atradau“ Lėktuvų kapines. Aišku, aš tokio dalyko nedariau. Ši vieta buvo gerai žinoma Kwaj saloje gyvenantiems žmonėms nuo tada, kai 1945 m. buvo numestas lėktuvas, o narai čia lankėsi bent jau septintajame dešimtmetyje.
Tiesa, sunku patekti į nardymą Kwajalein atole daugelį atitolino. Tačiau kapinės nėra paslaptis.
Nors niekada neteigiau, kad atradau Lėktuvų kapines, ten yra vienas lėktuvas, į kurį galėčiau reikalauti. Galbūt ne aš pirmas jį pamačiau – nežinau – bet jis nebuvo įrašytas į platų GPS sąrašą, kurį tvarko Roi Dolphins Scuba Club.
Su draugu Danu su juo susidūrėme nardydami tarp mano suplanuotų keltų. Mano pamainų grafikas nustatė griežtą ribą, kiek laiko galime būti išvykę.
Buvo šiek tiek vėjuota, nei norėtume. Tiesą sakant, protingesnė pora tokiomis sąlygomis tikriausiai nebūtų nardžiusi toje vietoje, nes dėl vėjo vanduo tvyrojo.
Kadangi kapinėse daugiausia smėlio, tvirtai pritvirtinti valtį gali būti sunku, ypač neramiomis dienomis.
Mes su Danu vykdėme misiją nardyti visas GPS įtrauktose kapinėse, ir tą dieną pasirinkome tašką, kuriame nė vienas nebuvome buvę.
Aš vairavau valtį, atsitraukiau į vietą, o Denas išmetė inkarą. Tada mes laukėme. Ir laukė.
Stebėjome GPS, ar juda mūsų atstumas nuo taikinio, o tai rodo, kad neužkabinome inkaro ir mus tempia vėjas. Dauguma lėktuvų yra labai arti negilaus barjerinio rifo, juosiančio marias. Jei valtis dreifuotų narams esant po vandeniu ir užplauktų ant seklumos ant rifo, tai būtų blogai dėl daugelio priežasčių.
Šiuo atveju didžiausias pavojus, apie kurį galėjau galvoti, buvo nesugrįžimas į keltą laiku.
Pagal GPS, mes lėtai judėjome toliau nuo savo tikslo, 30 m, 45 m … 60 m. GPS tęsėsi.
Liepiau Danui pakelti inkarą ir nuvažiavau atgal į GPS žymą. Jis vėl išmetė inkarą, ir mes laukėme.
Ir vėl GPS pajudėjo. Laikas tiksi. Kuo daugiau laiko praleidome užsikabindami, tuo mažiau turėjome nardyti.
Nenorėdami vėl kelti inkaro, laukėme. Apie 120 m GPS sustojo. Abu žiūrėjome ir žiūrėjome vienas į kitą. Na, mes galėtume nuplaukti 120 m, tiesa? Tai nebuvo per toli.
Tiesą sakant, jis buvo gana toli, ypač ten, kur ketinome nardyti, vietovė, kurioje potvynių ir atoslūgių kaitos metu stiprios srovės – tai, ko mes netikrinome prieš išeidami.
Tačiau nekantrumas yra galingas variklis. Nusivylę dėl smėlio, nusivylę vėju, mes taip pat buvome nusivylę vieni kitais. Sprendimas? Tiesiog eik.
Paėmėme kompasą link tos vietos, kur turėjo būti lėktuvas, 120 m už mūsų, ir įšokome. Gal rasime. O gal ir ne. Bet kuriuo atveju mes pagaliau nardėme, o nardyti visada geriau nei dirbti.
Būdamas katerio kapitonas ir pasirašęs savo vardu, rezervuodamas šią nuomojamą katerį, jaučiau lengvą nervų sukrėtimą, palikdamas jį vieną vėjyje. Tačiau šie nardymai dažniausiai būdavo apie 30 m, taigi, kol pasibaigs laikas, kai baigdavome dugną, po vandeniu būdavome 18–20 minučių. Atrodė, kad per tą laikotarpį daug kas gali suklysti.
Paprastai Kwaj oro temperatūra išlieka pastovi 29 °C, tačiau tą dieną vėjas šiek tiek atvėsino, o 28 °C vanduo iš tikrųjų atrodė šiltesnis už orą, kai pradėjome leistis žemyn.
Pradėjome atsisukę vienas į kitą ir, nors turėjome pradėti plaukti į pietryčius, taip pat pirmiausia turėjome patikrinti, ar inkarai pritvirtinti apačioje.
Laikydamiesi inkaro linijų žemyn, buvome maždaug 9 m aukštyje, vis dar tiesiai po valtimi, kai pamačiau šešėlį. Lėktuvas!
Tačiau aišku, kad tai nebuvo lėktuvas, tas, kurio mes ieškojome – nebent mūsų turimos GPS koordinatės būtų neteisingos.
Bet kuriuo atveju tai buvo lėktuvas, kurio mes niekada nematėme. Taigi greitai patikrinome inkarus, saugiai juos pastatėme ir patraukėme į lėktuvą.
Šis nardymas vis dar buvo gana ankstyvas mano kapinių nuotykių pradžioje, todėl nesulaukiau savo orlaivio atpažinimo. Neįsivaizdavau, į kokio tipo lėktuvą žiūriu, bet žinojau, kad man labai patiko jo išvaizda, sėdinti tiesiai smėlyje ant šlaito žemyn nuo rifo.
Variklis buvo nulaužtas, pastatytas prieš pat fiuzeliažą, nors dažniausiai buvo palaidotas smėlyje. Sparnų galiukai taip pat buvo palaidoti, bet mačiau, kad sparnai buvo iš dalies sulenkti, todėl tai turėjo būti lėktuvnešis.
Aplink nieko nebuvo, tik baltas smėlis. Pilotų kabina buvo taip tankiai užpildyta stiklinėmis žuvelėmis, kad negalėjote pamatyti prietaisų skydelio jų neišvarę. Iš orlaivio išaugo ilgi, ploni ir žalsvi koralai, atrodantys kaip ilgi vamzdžių valytuvai.
Taip pat buvo krinoidai, vieni iš tų jūros gyvūnų, kurie atrodo kaip augalai – arba šiuo atveju kaip plunksnos dulkes, kaip dauguma žmonių juos vadina. Jų į plunksnas panašūs lapai susisuka į sferą ir gali būti juodi, geltoni ar daug kitų spalvų, išskyrus žalią.
Maurų stabai, paryškinti balta, juoda ir geltona spalvomis, ir imperatoriškoji angelžuvė, ryški geltonomis horizontaliomis juostelėmis mėlyname fone, plaukiojo aplink lėktuvą kartu su daugeliu kitų ne tokių įspūdingų žuvų rūšių.
Taip pat keletą kartų applaukėme šį lėktuvą, o kai pamatėme pakankamai, mums dar liko šiek tiek laiko.
Taigi vienas kitam signalizavome, kad turėtume plaukti toliau, tikėdamiesi rasti ieškomą lėktuvą – o gal ką nors kita. Naudodami kompasą plaukėme ta kryptimi, kurią iš pradžių buvome numatę.
Po kurio laiko, nieko nepastebėjus ir pasibaigus mūsų dugno laikui, atėjo laikas pradėti važiuoti į seklesnius vandenis. Srovė taip pat sustiprėjo, nutolusi mus toliau nuo valties, todėl pradėjome stipriau spardytis, kad grįžtume į inkaro liniją.
Pasiekę liniją, pakilome, padarėme trijų minučių saugų sustojimą ir grįžome į paviršių.
Laimei, valtis vis dar buvo. Mūsų jaudulį – ypač po tos sunkios pradžios – buvo sunku sulaikyti. Vis dar nebuvome tikri, ar tai, ką matėme, buvo lėktuvas, kurio ieškojome, ar kažkas kita. Bet kuriuo atveju džiaugėmės, kad kažką radome.
Pasakiau Danui, kad turėtume pažymėti GPS, ir juokaudamas pasiūliau jį pavadinti „Brandi lėktuvu“. Jis švelniai užprotestavo, sakydamas, kad yra įsitikinęs, kad tai turi būti kažkur sąraše ir kad mes ką tik nukeliavome į kitą vietą.
Bet galų gale, nedrąsiai, jis įdėjo koordinates ir, parnešę valtį atgal į krantą, mes visi šypsomės.
Išskridau keltu ir grįžau į savo kambarį atsisiųsti nuotraukų. Vieną paskelbiau feisbuke.
Minutės – o aš turiu omenyje minutes – po to, kai paskelbiau pranešimą, neginčijamas Kwajaleino „WW2 lėktuvų guru“ paskelbė atsakymą. Jis identifikavo orlaivį kaip Grumman TBF Avenger, torpedinį bombonešį, sukurtą JAV kariniam jūrų laivynui ir jūrų pėstininkų korpusui.
Kaip ir kiti karo paukščiai kapinėse, Keršytojas buvo Antrojo pasaulinio karo herojus. Pirmą kartą jis skrido 2 m. rugpjūčio 7 d. ir debiutavo Midvėjaus mūšyje (1941 m. birželio 4–7 d.).
Penki iš šešių, skridusių per tą kovą, buvo prarasti. Tačiau Ramiojo vandenyno kare Midway nukreipė bangą prieš Japoniją, o Keršytojas tapo pagrindiniu karo torpediniu bombonešiu.
Kalbant apie mane, Guru pakomentavo, kad vienintelis kitas Kapinių keršytojas, apie kurį jis žinojo, buvo apverstas smėlyje. Tai mane tikrai sujaudino, ir mes su Danu paklausėme visų Roi narų, ar jie kada nors matė ar girdėjo apie stačią Keršytoją. Niekas neturėjo.
Ar tai reiškė, kad mes su Danu buvome pirmieji žmonės, kurie jį nardė? Sveikas protas man sako, kad kažkas kažkada tai matė, bet tiesiog nepažymėjo.
Na, mes pažymėjome. Taigi, jei galiu prisiimti nuopelnus ką nors radęs, imsiu tai šiam lėktuvui.
DABAR SKAITYKITE KNYGĄ…
Antrojo pasaulinio karo pabaigoje, apie 150 JAV lėktuvų, visi Ramiojo vandenyno karo veteranai, buvo numesti į Maršalo salų Kwajalein atolo lagūną.
Filme „The Airplane Graveyard“ Brandi Mueller nardė, kad užfiksuotų retus šių pamirštų lėktuvų vaizdus. Daugelis iš jų atrodo taip, lyg jie galėtų bet kurią akimirką pakilti ir sugrįžti į karo draskomą dangų.
Šiuose koralų inkrustuotuose orlaiviuose dabar gyvena spalvinga Ramiojo vandenyno atogrąžų jūros gyvybė, įskaitant žuvis ir vėžlius.
ir rykliai.
Muelleris atskleidžia Douglas SBD Dauntless, Vought F4U Corsair, Curtiss SB2C Helldiver, Curtiss C-46 Commando, Grumman F4F Wildcats, Grumman TBF Avengers ir Grumman TBF Avengers palaikus.
stulbinančių vienuolika PBJ-1 Mitchell vidutinio dydžio bombonešių.
Muelleris yra apdovanojimus pelnęs povandeninis fotografas ir laisvai samdomas rašytojas. Ji nardo 18 metų ir 12 moko, nardo visame pasaulyje ir moko, ir fotografuoja.
Ji taip pat yra USCG Merchant Mariner kapitonė ir daugiau nei trejus metus dirbo kapitone Kwajalein atole, fotografuodama „The Airplane Graveyard“.
Knygoje yra 89 spalvotos ir 83 monofoninės nuotraukos, įskaitant istorinius vaizdus. Kartu su jais pateikiamas tekstas, kuriame yra istorinė lėktuvo istorija, kurią parašė karo istorikas Alanas Axelrodas.
Išleido Permuted Press. ISBN: 9781682617717. Kietas viršelis, 176 puslapiai, 25 x 25 cm, 30 USD.
