Prieš kelis mėnesius sužinojome, kaip yra nardyti 125 m gylio Transilvanijoje.
Dabar techninis naras Barry McGillas ieško retai nardytų ir pasiklydusių laivų nuolaužų toje pačioje vietovėje prie šiaurės Donegalo, įskaitant kitą „White Star“ lainerį, Karintiją.
ŠIAURĖS AIRIJOS KRANTYS suteikia narams galimybę pasinerti į šimtus nuolaužų geriausiu matomumu šiauriniame pusrutulyje.
Daugelis šių nuolaužų yra arba nepanertos, arba jas aplankė tik saujelė žmonių. Taigi vietovė tapo viena iš labiausiai pageidaujamų techninių narų vietų pasaulyje.
Praėjusį rugpjūtį susirinko nedidelė grupė iš visos Airijos, kurios tikslas – per savaitę nardyti kuo daugiau nežinomų ar retai nardytų nuolaužų.
Penktadienio vakarą gauja pradėjo atvykti į mažą Dauningso kaimą šiaurės Donegale.
Vietinėje užeigoje pokalbis sukosi apie tai, į kurias nuolaužas nusitaikyti.
Iki vakaro pabaigos mūsų kitos dienos tikslas buvo nuspręstas. Viskas, ko mums reikėjo, buvo oras, bet jis neatrodė per daug palankus.
Ta pirmoji nardymo diena buvo anti-kulminacija, nes mažas oro langas iš pradžių praslydo.
Pirmąją ilgos kelionės dieną niekas nemėgo daryti dekompresijos pablogėjusiomis sąlygomis, todėl diena buvo apleista.
Tačiau kitą rytą nardymas pagaliau pakilo į žemę, gražiai apšilus Roscommon.
Šis 8238 tonų garlaivis, priklausantis Naujosios Zelandijos bendrovei Union Steam Ship Co, buvo vilkstinės dalis, kai 53 m. rugpjūčio 21 d. jį nuskandino U1917. Nuolaužos guli 77 m aukštyje, matomumas iki 20 m, todėl atsiveria puikūs vaizdai į lankas.
Roscommon vilkstinė buvo išvykusi iš Anglijos, kai ji buvo torpeduota 3 triume, todėl reikia ištirti labai įvairų butelių, plytelių ir net girnų akmenų krovinį.
Nedaugelis iš mūsų anksčiau buvo nardę po nuolaužą, ir tai padidino mūsų susijaudinimą dėl kelionės.
Mūsų užsakomojo laivo Rosguill kapitonas Michaelas McVeighas pirmadienio rytą turėjo labai ypatingą kelionę – britų povandeninio laivo HMS D6 nuolaužą, kuri nuskendo 22 m. birželio 1918 d.
Dauguma grupės nardė daugybe Antrojo pasaulinio karo operacijų „Deadlight“ povandeninių laivų, kurie mėtosi jūros dugnu prie šiaurinės pakrantės, todėl atsirado galimybė nardyti mūšio įkarštyje prarastą britų povandeninį laivą ir vieną iš nedaugelio britų povandeninių laivų pasaulyje. , privertė visus leistis į vandenį.
D6 yra vienintelis nardantis britų povandeninis laivas Airijos vandenyse, o jo praradimas buvo vienas iš tų retų atvejų, kai per Pirmąjį pasaulinį karą povandeninis laivas nuskandino kitą povandeninį laivą.
D6, išsiųstas į laukimo stotį prie šiaurinės pakrantės, turėjo susekti ir sunaikinti UB73, kuris sukėlė sumaištį rajone.
Planas buvo laukti, tačiau UB73 jau buvo, pastebėjo britų povandeninį laivą paviršiuje ir torpedavo bei nuskandino ją be išgyvenusių.
Deja, nuolauža nenorėjo mums atskleisti savo paslapčių. Šūvio linijos apačioje per 90 m matėme tik smėlį, o dėl riboto dugno laiko neįmanoma atlikti didelės jūros dugno paieškos.
Beprotiška, bet mes vis tiek baigėme 100 minučių grįžimu į paviršių.
Pirmieji narai privertė įsiutusį kapitoną pašokti, kai išgirdo, kad jo šūvis neatlaikė daugiau nei 40 m ilgio ir 1.5 m nuo jūros dugno nuolaužos!
ORAI VĖL SUVEIKĖ DALIS kitą dieną, kai buvome priversti arčiau kranto, prie HMS Audacious nuolaužos.
Tai viena iš trijų geidžiamiausių nuolaužų, skirtų nardyti prie šiaurinės pakrantės, ir vėlgi, geras matomumas leido mums pamatyti įspūdingą vaizdą, kaip kadaise buvo puikus Dreadnought mūšio laivas, iškilęs virš žvyruoto jūros dugno.
Pirmoji didelė Pirmojo pasaulinio karo karo laivo auka „Audacious“ buvo 1-osios mūšio eskadrilės dalis.
27 m. spalio 1914 d. ji priklausė priekyje rikiuojančiame laivyne, kuris ruošėsi atlikti taikinio praktiką, kai smogė į vokiečių prišvartuotą miną uosto pusėje.
Ji bandė pasiekti Lough Swilly upę labai siaubingoje jūroje, prisipildydama vandens, ir ją patraukė laineris „Olympic“, kuris pakilo iš jos įgulos.
Tačiau valas kelis kartus išsiskyrė, net ir po to, kai mažasis kojeris bandė padėti.
Kai atplaukė mūšio laivas Exmouth, pagrindinis denis buvo pilnas, o galiausiai Audaciousas sprogo ir nuskendo. Admiralitetas nerimavo, kad viena mina gali nuskandinti mūšio laivą.
Nuolauža guli 63 m aukštyje, jos trigubi varžtai rodomi ant apvirto korpuso.
Trečiadienio tikslas buvo grįžti į D6, tačiau komandai ruošiantis valtyje tvyrojo keistas nerimas.
Du narai su motoroleriais įeidavo pirmi ir užtvirtintų šratų virvę į nuolaužą. Jei reikia, jie galėtų įveikti daugiau žemės, kad surastų nuolaužą ir nubrėžtų apatinę liniją likusiai komandos daliai.
Jie apsipylė, ir prasidėjo ilgas laukimas. Tada žinia, kurią norėjome išgirsti, atskriejo per komunikacijų sistemą – jie rado nuolaužą.
Maiklas pastatė valtį ir leido įlipti. Per kelias sekundes narai nukrito per stulpo turėklą ir nukrito į vandenį. Denis dar niekada nebuvo taip greitai ištuštėjęs.
Apačioje paaiškėjo, kad nardome ne U-valtimi. Didžiosios Britanijos D klasės povandeninis laivas savo dizainu labai skiriasi nuo vokiečių kolegos. Visų pirma, du laivapriekio torpedų vamzdžiai yra sumontuoti tiesiai vienas virš kito.
Nuolaužos buvo labai žemai iki jūros dugno, sujungimo bokštas iš dalies atsiskyrė ir gulėjo į uostą.
Panašu, kad sujungimo bokštas buvo pažeistas žvejybos tinklų, dėl kurių atsivėrė valdymo patalpa.
Tai leido aiškiai matyti giliai po susisiekimo bokštu esančią sritį. Tai graži nuolaužos dalis, kurioje vis dar matoma daug žalvarinių matuoklių.
Vaizdas suteikia įžvalgą apie ankštas sąlygas povandeniniame laive, kai jis buvo eksploatuojamas.
D klasės povandeniniai laivai turi priekinius hidroplanus, kurie yra labai dideli, palyginti su visu laivu.
Jie atrodo beveik kaip milžiniški irklai. Kiti išskirtiniai bruožai apima velenus, einančius palei korpuso viršų nuo susisiekimo bokšto.
Jie sukasi, kad atidarytų ir uždarytų priekinius ir užpakalinius torpedų vamzdžius.
Grįžtant iš laivagalio išilgai dešiniojo nuolaužos borto, didelė tuštuma korpuso šone rodė torpedos pažeidimą, nuskendusį D6.
Šis laiko kapsulės efektas yra vienas įdomiausių tokių nuolaužų nardymo aspektų.
ORŲ PROGNOZĖ DAVO KETVIRTADIENĮ Kaip geriausias orų langas savaitės veiklai, todėl ankstyvas rytas buvo tinkamas.
Mūsų kapitonas turėjo ženklą, kuris jau kurį laiką buvo jo mintyse. Užuomina apie galimą didelę, nepaskelbtą žymę atgaivino komandą, ir tą naktį visiems buvo sunku užmigti.
Išsiruošėme į 110 mylių kelionę pirmyn ir atgal nardyti 30 mylių į vakarus nuo Bloody Foreland. Manoma, kad taikinys buvo lainerio „Cunard White Star“ nuolauža – 183 m, 20,000 6 tonų sveriantis laineris, kurį Admiralitetas Antrojo pasaulinio karo pradžioje pasamdė kaip ginkluotą prekybinį kreiserį su aštuoniais 3 colių ir dviem XNUMX colių pabūklais.
47 m. birželį Karintija buvo torpeduota U1940, o po poros valandų nuskendo velkant į Glazgą, 34 mylias į vakarus nuo Kruvinojo Forelando. Buvo išgelbėta visa įgula, išskyrus du pareigūnus ir du karininkus, žuvusius per pirminį išpuolį.
Nė vienas iš narų nebuvo pasiruošęs tam, ką patirs įplaukęs į vandenį iš sausumos.
Nusileidę šratų linija per šiek tiek drumstesnius paviršinius vandenis, pralaužėme termokliną 48 m aukštyje, kad pamatytume didžiulę nepažeistą nuolaužą.
Šis neįtikėtinas vaizdas buvo sustiprintas esant 50 m plius matomumui, kai natūrali šviesa prasiskverbė nuo paviršiaus iki nuolaužos, kuri buvo 117 m.
„Carinthia“ griūva į dešinįjį bortą, o deniai dažniausiai yra lygūs. Paliesti žemyn po ilgo nusileidimo priekiniu laivo bortu ir pamatyti masyvų korpusą, besidriekiantį į abi puses su daugybe iliuminatorių eilių, buvo nepaprasta.
JUDĖJAU PORT GUNVALE bėgis link laivapriekio. Jūros dugnas išilgai dešiniojo borto bėgelio buvo nusėtas daiktais iš didžiojo laivo.
Mačiau tilto telegrafus ir kompaso korpusą, pasklidusius jūros dugnu.
Lankas guli dešiniajame borte, todėl tvirtai atskleidžiamas masyvus priekinio inkaro tvirtinimas. Laivapriekio sekcija buvo nardymo akcentas, nes joje buvo galima iš tikrųjų įvertinti didžiulį šio nuostabaus laivo dydį.
Tačiau mano laikas baigėsi, ir aš turėjau trauktis atgal link šūvio linijos. Pakeliui pasirodė priekinis stiebas, išlindęs virš jūros dugno ir daugiausia nepažeistas.
Nuolaužos kraštovaizdžiu nustebinti narai vis pasigirsdavo fantastiškų pranešimų.
Artefaktai, įskaitant žalvarinius telefonus ir laivų rąstus, denyje ir jūros dugne dešinėje pusėje. Prisiminimai apie šį puikų nardymą išliks kiekviename ateinančiais metais.
Po ilgos dienos jūroje pabudome sumušti ir sumušti. Oro langas praėjo, ir mes vėl apsiribosime arčiau pakrantėje esančia nuolauža – patikimu HMS Audacious.
Mes maksimaliai išnaudojome santykinai ilgą dugno laiką, kurį galima pasiekti ant šios nuolaužos, dauguma narų mėgavosi 35–45 minutėmis ir galėjo užfiksuoti puikių dalykų. video ir nuotraukos.
Jūros sąlygos nepagerėjo per naktį, nors mūsų nuotaika išliko pakili, nes dauguma narų džiaugėsi galimybe dar daugiau laiko praleisti Audacious.
Ir vienas naras buvo labai patenkintas, radęs žalvarinį šaudymo gaiduką, kurio forma buvo
pistoletas iš vieno iš 4 colių korpuso ginklų. Jis tai pastebėjo žiūrėdamas ankstesnes dienas video filmuota medžiaga!
Paskutinę mūsų dieną, sekmadienį, visi tikėjosi dar vienos progos nukeliauti toliau atviroje jūroje, o Michaelas ruošėsi ilgai kelionei atgal į Karintiją.
Matomumas ant nuolaužos sumažėjo iki 15-20 m, todėl šį kartą buvo daug tamsesnis, tačiau lainerio identifikavimas nekėlė jokių abejonių po to, kai buvo atgauti ir lanko varpas, ir stiebo varpas, o tai puikiai užbaigė mūsų ekspediciją.
„Carinthia“ yra viena didžiausių laivų nuolaužų, į kurias bet kuris šios kelionės naras turėjo privilegiją nardyti.
Atvykus į laivų statyklą Dauningse, buvo aišku, kad niekas nenori išvykti. Visi sutiko, kad šiaurinės pakrantės neištirtus plotus teks aplankyti dar kartą.
Nedaug vietų gali konkuruoti su galimybe nardyti prie Airijos krantų nuolaužų.
„RosGuill“ yra 13 metrų „Aquastar“, įsikūrusi Dauningse, Donegale, apsilankykite RosGuill svetainė.
