Pirmasis rebrėteris prieš 119 metų gavo žiauriausią krikštą, kokį tik galima įsivaizduoti – giliai Severno tunelio darbe. Išradėjas sakė, kad niekada ten negrįš, net už 10,000 XNUMX svarų sterlingų. Tačiau buvo vienas žmogus, kuris tai padarytų, kaip aiškina urvų naras Martynas Farras.
Už maždaug 10 minučių nuo Niuporto į Londoną važiuojantis traukinys staiga pasineria į tamsą. Triukšmas stiprėja, minutės tiksi. Langai dabar tarnauja kaip veidrodžiai, apsaugantys keliautoją nuo šaltos aplinkos centimetrų atstumu.
Atrodo, kad traukinys sulėtėjo, bet greičio pojūtis išlieka. Nedaug keliautojų suvokia, kad 45 mylios tuneliu, iki Anglijos Severno upės žiočių, leidžiasi 4.5 m žemiau jūros lygio.
Maždaug po šešių minučių paviršinis pasaulis atgaunamas ir keleiviai registruoja vietą tik kaip orientyrą – Severno tunelį. Jie nebesikreipia dėmesio į požeminį pasaulį, kurį pamatė.
Devintojo dešimtmečio viduryje, kai tarp Londono ir Pietų Velso buvo nutiestas Didysis Vakarų geležinkelis, Severno tunelio statyba buvo įvertinta kaip pagrindinis inžinerijos žygdarbis – ilgiausias povandeninis tunelis visame pasaulyje.
Tačiau be narų pastangų tai galėjo būti atidėta ne vienerius metus ir statybų bendrovei greičiausiai būtų iškilęs bankrotas.
Šios sąsajos tarp Pietų Velso, Bristolio ir Londono koncepcija atsirado ne tik siekiant sudaryti sąlygas keleiviams keliauti, bet ir sustiprinti augančią anglių prekybą.
Vieta buvo ties Severno susiaurėjimu, kur estuarijos plotis buvo 2.25 mylios. Tunelis eitų daugiau nei 10 m žemiau giliausios upės vietos.
Statybos prasidėjo 1873 m. kovą. Po šešerių metų palei tunelio liniją buvo nuskandintos penkios šachtos, o jose dirbusios kalnakasių komandos nuvažiavo apie XNUMX mylias nedidelius ruožus.
Tikimasi, kad dirbant žemiau jūros lygio iš uolų prasiskverbs nemažas vandens kiekis ir jį reikės išpumpuoti.
Šachtose buvo sumontuoti siurbliai, kurie žengė koja kojon su reikalavimais iki spalio 18 d., kai kalnakasiai Velso upės pusėje sulaikė didelį plyšį, kuris išmetė gėlo, skaidraus vandens potvynio bangą.
Didysis pavasaris pasirodė neįmanomas. Per 24 valandas vanduo pakilo 45 m. Visi netoliese esantys požeminiai darbai nuskendo. Nuostabu, kad nebuvo prarasta nė viena gyvybė.
Buvo sukonstruoti du didžiuliai kamščiai arba skydai, kad užkimštų srauto šaltinį, vienas blokuotų kryptį, kuri veda nuo šachtos pagrindo link vandens šaltinio, o antrasis blokavo priešais esantį tunelį.
Šios 4 m x 3 m išlenktos konstrukcijos, kurių kiekviena sveria maždaug 3 tonas, būtų nuleistos per 40 m vandens ir nukreiptos į vietą narų, sutvirtintų tarp jų įtaisytomis sunkiomis sijomis.
Siurbimo efektas
„Siebe Gorman“ narai, naudojantys standartinę įrangą, buvo suvaržyti ne tik dėl įrangos svorio ir ilgų, sunkių oro žarnų, bet ir turėjo dirbti tamsoje tarp siaubingo kliūčių ruožo, sudaryto iš portalų, platformų ir apleistų tunelinių padargų.
Vandens slėgis gylyje buvo toks didelis, kad nedaugelis galėjo jį atlaikyti, o didelis fizinis krūvis pasirodė neįmanomas.
Rangovas padarė išvadą, kad slėgis turės būti sumažintas. Buvo įjungti trys didžiuliai siurbliai ir pradėti nuleisti skydai.
Vasario 9 d. vieno siurblio įsiurbimas pritraukė narą, galingą vyrą Aleksandrą Lambertą, taip greitai prie įleidimo vamzdžio, kad prireikė trijų stiprių vyrų ant virvės, kad jį ištrauktų!
Po savaitės siurblius reikėjo išjungti, visa vieta vėl užtvindė ir Lambertas dvi valandas nardė 40 m aukštyje, kad ištiesintų guminį sandariklį.
Per ateinančius mėnesius buvo atlikta daugybė vienodai varginančių nardymų, tačiau vandens tūris ir slėgis buvo tokie dideli, kad narai tiesiog negalėjo susidoroti su situacija.
Nieko prie to!
1880 m. spalį, praėjus metams po didžiojo potvynio, atsirado būdas izoliuoti darbus nuo vandens srauto.
Dirbdamas po galva apie 10 m vandens, šaltame vandenyje ir liesdamas, naras eidavo aukštyn kryptimi, kuria vanduo tekėjo 300 m nuo šachtos dugno.
Jis įžengė pro siauras duris, patraukė du sunkius plieninius bėgius (ant kuriais važiavo sunkvežimiai, kuriais buvo pašalinta uola), uždarė sunkias metalines duris, uždarė du didelio skersmens vamzdžių vožtuvus ir grąžino 300 m į šachtą!
Iki šiol buvo aišku, kad šiam darbui skirtas tik vienas vyras – Aleksandras Lambertas, 5 pėdų 8 colių ūgio, bet nepaprastai stiprus.
Jis turėjo būti; jo įprastą nardymo suknelę sudarė 9 kg sveriantys nardymo batai, 18 kg sverianti krūtinė ir 27 kg šalmas, taip pat sunki oro žarna. Kiti du narai, vienas šachtos apačioje, kitas 150 m išilgai jos, galėtų padėti patraukti oro žarną į priekį.
Lambertas, aprūpintas tik trumpu geležiniu strypu, lipo virš šiukšlių krūvų, įrankių ir apverstų sunkvežimių, kurie buvo palikti prieš metus darbuotojų panikoje.
Tačiau maždaug 30 m nuo jo tikslo oro žarnos trintis, kai ji plūduriavo į uolą ir aplink medinę atramą, tapo tokia stipri, kad jis negalėjo įveikti pasipriešinimo. Galiausiai jis buvo priverstas pripažinti pralaimėjimą.
Grįžtant atgal, jo žarna pradėjo formuotis į ritinius, užteršdama stogo atramas ir visa kita.
Jis kantriai jį išardė ir lėtai grįžo į savo vienišą maršrutą. Jis grįžo į saugumą nusivylęs, kad jam nepavyko.
Vyriausiasis rangovas Thomas Walkeris, dabar beviltiškas, girdėjo apie eksperimentinį nardymo aparatą, priklausantį Viltšyro gyventojui Henry Fleuss.
Jis buvo visiškai savarankiškas; Vietoj oro žarnos naras nešėsi suspausto deguonies atsargas mažoje kuprinėje, kad prireikus aprūpintų šalmą.
Fleuss atvyko kitą dieną. Jo aparatą sudarė sandariai priglundanti vandeniui atspari veido kaukė, dviem guminiais vamzdeliais sujungta su lanksčiu kvėpavimu krepšys arba priešplaučiai, dėvimi ant narų nugaros.
Šios krepšys, kuris buvo prijungtas prie deguonies cilindro, jame buvo cheminė medžiaga, kuri sugertų anglies dioksidą.
Kai deguonis, esantis krepšys buvo pradėtas naudoti, jis buvo papildytas rankiniu būdu iš cilindro.
Gilumoje
Galvą dengė sunkus žalvarinis šalmas, tačiau po šiuo Fleuss buvo sukurta paprasta, bet veiksminga dujų perdirbimo sistema.
Per ankštą kaukė, dujos buvo įkvėptos per nosį ir iškvėptos per burną atgal į krepšys.
Išradinga sistema truko apie tris valandas.
Tačiau Fleussas turėjo labai mažai nardymo patirties ir nė vieno eksperimentinio bandomojo nardymo metu jis niekada nebuvo buvęs giliau nei 6 m.
5 m. lapkričio 1880 d. pirmasis atgaivintojas buvo išbandytas draudžiamiausioje aplinkoje, kokią tik įmanoma įsivaizduoti.
Lambertas pamatė Fleussą pirmoje savo kelionės dalyje, bet patekęs į tunelį, vedantį link Didžiojo šaltinio, jis buvo vienas.
Be šviesos ir vertikalioje padėtyje nebuvo įmanoma nustatyti krypties. Abiejose tunelio pusėse buvo nutiestas melioracijos griovys, todėl buvo sunku sekti sienos liniją.
Lengviausias kelias pirmyn turėjo šliaužti rankomis ir keliais tarp bėgių.
Skęsdamas į gilų purvą, lipdamas ant šiukšlių, Fleusas, suprantama, netrukus pradėjo šlubuoti. Jis galiausiai prarado nervus ir išeidamas pareiškė, kad daugiau nebandys už 10,000 tūkst.
Thomas Walkeris paprašė Fleusso paskolinti savo aparatą Lambertui, teigdamas, kad sėkmė išradėjui suteiks kuo geresnę viešumą.
Lambertas, matyt, taip pat šiek tiek įtikinėjo, bet po bandymų jis greitai suprato, kad aparatas turi potencialo.
Verta paminėti, kad 1880 metais buvo mažai žinoma apie gryno deguonies kvėpavimo poveikį; praeis keleri metai, kol bus nustatytas jo toksinis potencialas.
Lapkričio 8 d. popiet Lambertas pradėjo kelionę į juodąjį tunelį. Tie laukimas truko įtemptas 90 minučių prieš jam grįžtant.
Per tą laiką jis nuėjo ir priėjo prie durų, pakėlė vieną iš plieninių bėgelių ir pagal poreikį pasuko vieną iš vožtuvų.
Tačiau galbūt labiau nei šiek tiek nerimavo dėl naujos įrangos, kurią jis naudojo, ir nežinodamas, kiek laiko praleido po vandeniu, darbas vis tiek nebuvo baigtas.
Aparatas aiškiai veikė gerai ir Lambertas norėjo užbaigti darbą. Fleussas grįžo į Londoną, kad gautų daugiau deguonies ir anglies dioksido absorbentų, ir praėjo dvi dienos, kol jis vėl išvyko.
80 minučių nardydamas Lambertas grįžo iki durų, nuėmė antrąjį bėgelį, uždarė duris ir pasuko antrąjį vožtuvą, kaip nurodyta. Jis grįžo triumfuodamas.
Kitos dienos pabaigoje siurbliai atliko savo darbą ir vėl buvo prieiga prie didžiosios dalies darbų.
Didysis pavasaris galiausiai buvo uždarytas 1881 m. sausio pradžioje, laikinai kontroliuojamas, bet dar neįveiktas.
Už plytų mūro ir kitų įrenginių vandens slėgis aplinkiniams uolienų sluoksniams buvo didelis. Darbai vėl užtvindė 1883 m. spalį.
Lambertas buvo dar kartą pakviestas. Šį kartą jam nepavyko uždaryti durų dėvėdamas „Fleuss“ aparatą, tačiau išgelbėjo dieną dėvėdamas standartinę įrangą.
Nauja pradžia
Šis antrasis potvynis buvo pakankamas įspėjimas visiems suinteresuotiems asmenims. Nebuvo prasminga laikyti arba įkalinti Didįjį šaltinį už tiek mūro pėdų, nes vanduo ilgainiui neišvengiamai suras silpną vietą.
Galutinis sprendimas buvo nuskandinti specialią veleną, leisti spyruoklei laisvai nutekėti iki šio vandens surinkimo taško ir sumontuoti pakankamai įrangos, kad vanduo būtų pumpuojamas į paviršių.
Pagaliau mašinų namuose buvo šeši Kornvalio spindulių varikliai, kurie veikė iki 1961 m., kai buvo pakeisti elektriniais siurbliais.
Netikėtas susidūrimas su gėlo vandens rezervuaru po žeme bendrovei brangiai kainavo ir pirmasis traukinys tuneliu pravažiavo tik 1885 m. rugsėjo mėn.
Vandens, ištekančio iš Didžiojo šaltinio, kokybė yra viena iš geriausių iš visų požeminių šaltinių, todėl šalia siurblinės buvo įrengtas popieriaus fabrikas.
Šiandien kasdien išsiurbiama apie 72 milijonai litrų, kurių pakanka aprūpinti ne tik malūną, bet ir alaus daryklą, vietos bendruomenę ir pagrindines Llanverno plieno gamyklas. Iš kur gaunamas vanduo, vis dar nežinoma.
Martyn Farrs nauja knyga, Nardymo urve istorija ir raida, išleistas Baton Wicks, turėtų pasirodyti 2018 m. lapkritį.
