VREKO NARAS
Kaip radau 125 metų senumo naftos tanklaivį, vis dar tekančią
Negalite nuliūdinti gero žmogaus, išskyrus tai, kad nuolaužų medžiotojas SELCUK KOLAY visada yra po paviršiumi ir randa naujų ir dažnai reikšmingų nuolaužų. Neseniai rastas naftos tanklaivis, kurį Antrojo pasaulinio karo metu Egėjo jūroje nuskandino garsus britų povandeninis laivas HMS Perseus. Pagrindinis povandeninė fotografija pateikė Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay ant majų lanko. Pradžia: Lakavana, vėliau Maja.
2016 m. birželio pradžioje, Buvau Egėjo jūroje pakeliui iš Dardanelų į Babakalę, labiausiai į vakarus nutolusį Turkijos tašką.
Planavau nardyti ss Melpomeni, nuolaužą, kurią atradau dar 1980 m.
Nusprendžiau su įjungtu skenuojančiu sonaru eiti vakarų kryptimi aplink Bozcaada salą (turkiškai Tenedos) ir maždaug šešias jūrmyles į pietvakarius nuo salos pastebėjau anksčiau nežinomą nuolaužą 68 m gylyje.
Jau buvo vėlyva popietė, todėl nusprendžiau likti nakvoti saloje ir kitą rytą išnerti nuolaužą prieš vykdamas į Babakalę.
Su mano nardymo bičiule Kaya Yararu nuvykome į uostą salos šiaurės rytiniame taške ir mėgavomės nuostabia vakariene vietiniame jūros gėrybių restorane.
Kitą rytą iškart po pusryčių uoste grįžome į nuolaužų vietą. Diena buvo rami, paviršius buvo labai lygus, bet priartėję prie koordinačių pastebėjome ploną alyvos sluoksnį – ir stiprų kuro kvapą.
Tiesiai ant nuolaužos matėme iš gelmių kylančius naftos burbulus.
Buvau visiškai tikras, kad nuolauža turėjo būti tanklaivio.
Atidžiai išnagrinėjęs sonaro vaizdą, supratau, kad nuolauža buvo perlūžusi į dvi dalis, o atkarpos pasvirusios 45° kampu, laivapriekis nukreiptas maždaug į pietvakarius, o laivagalis – į šiaurės vakarus.
Mes nusiuntėme šūvių liniją žemyn ir pasiruošėme nardyti, naudodami 18/45 kaip dugno mišinį. Nusileidome šalia laivagalio, kur buvo šratų linija, ir supratome, kad visa laivagalio dalis guli priekinėje pusėje. Akivaizdu, kad tai buvo gana senas laivas, tačiau įvairiose vietose vis dar kyla naftos burbulų.
Bandydami išvengti alyvos, perėjome per korpusą į tą pusę, kur buvo denis. Plaukdami palei denį nuolaužos šone, plaukdami įplaukėme į laivo vidurį video filmuota medžiaga.
Po kurio laiko susidūrėme su nuolaužų lauku, ir nuolauža baigėsi. Tai buvo lūžio taškas, bet kadangi priekinės dalies nesimatė, nusprendėme grįžti prie šūvio linijos, kad nereikėtų daryti ilgų dekompresinių sustojimų.
Laivapriekio sekcijai prireiktų antrojo nardymo, tačiau pablogėjus orams nusprendėme ją palikti kitai progai. Kitą dieną išvykome iš salos ir toliau keliavome į Babakalę.
Mums pakeliui svarsčiau galimą šio tanklaivio nuolaužos tapatybę. Antrojo pasaulinio karo metu saloje vyko daug veiklos. Tanklaiviai tapo britų povandeninių laivų aukomis, gabendami kurą iš Rumunijos į Šiaurės Afriką Hitlerio armijai.
Italų tanklaivis Maya, pastatytas Didžiojoje Britanijoje dar 1894 m., gabeno apie 7000 tonų dyzelinio kuro, kai ją 1941 m. torpedavo HMS Perseus, o vokiečių tanklaivis Wilhelmsburg gabeno dar daugiau dyzelino – apie 8000 tonų. nuskandino HMS Rorqual.
Pasirodė DIVER 2019 m. gegužės mėn
Rugsėjo mėn tarptautinė laivo avarijų konferencija Graikijos Kėjos saloje Susitikau su vokiečių povandeniniu tyrinėtoju Dimitriu Galonu. Jo seneliai buvo kilę iš Bozcaados, todėl jis domėjosi aplink salą esančiomis nuolaužomis.
Išnagrinėję jo dokumentus padarėme išvadą, kad Wilhelmsburgas buvo torpeduotas toliau į šiaurę, todėl atrodė, kad mano birželio mėnesį aptikta nuolauža turėjo būti Maya.
Dimitri nusprendė kitais metais prisijungti prie mūsų Bozcaadoje su savo trijų kitų narų komanda, kad nardytų nuolaužą, o turkų ir vokiečių komandos susitiko Bozcaados uoste rugsėjį.
Šį kartą nusprendžiau nenerti, o sutelkti dėmesį į nuolaužos žymėjimą taip, kad šūvis patektų į nuolaužų lauką, kuriame įvyko lūžis. Tokiu būdu narai savo nardymo metu galėtų pamatyti visą nuolaužą.
Kelis kartus pravažiavus nuolaužą ir labai atidžiai stebint sonaro ekraną, man pavyko paskirstyti svorį tiesiai tarp dviejų sekcijų.
Buvo šiek tiek srovės, todėl keturi vokiečių narai (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber ir Markus Kerwath) ir trys iš penkių turkų narų (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol ir Rabia Turk) naudojosi motoroleriais.
Jie sugebėjo padengti visą nuolaužą, paėmė šiek tiek gero video filmuotą medžiagą ir nepranešė, kad iš laivapriekio dalies, kuri stovėjo vertikaliai ant kilio 25–30 m nuo laivagalio dalies, nėra nuotėkio.
Turėjome palaukti kelios dienos geresniam orui iki kito nardymo. Kadangi jau buvau įveikęs laivagalio atkarpą, su povandeniniu fotografu Ali Ethem Keskin planavau nardyti laivapriekio su rebreathers, naudojant 18/45 kaip skiediklio dujas.
Matomumas nebuvo ypatingas, maždaug 5 m, bet lankas buvo didžiulis ir įspūdingas.
Mes persikėlėme per du didelius Admiraliteto tipo inkarus, kurie tebebuvo savo vietoje abiejose priešakinės pusėse, ir nuplaukėme per priekinį denį link tilto, kur viršutinė medinė konstrukcija buvo visiškai išnykusi.
Iš karto už tilto matėme dideles vėdinimo angas abiejose pusėse, o už jų – nuolaužų lauką, kuriame laivas nulūžo, antrojo stiebo papėdėje.
Mes grįžome išilgai priekinės pusės link laivapriekio, pasiekėme šūvio liniją ir grįžome į paviršių po maždaug 36 minučių viso dekompresijos laiko.
Po ankstyvos vakarienės tą vakarą visi susirinkome ir atidžiai išnagrinėjome filmuotą medžiagą, kad įsitikintume, ar nuolaužos tapatybės, palyginome ją su originaliomis nuotraukomis ir specifikacijomis.
Stiebai, piltuvo padėtis laivagalyje, kakas, antstatas vidurinėje laivo dalyje, gervė, inkarai ir mažas kranas priekinėje dalyje buvo viena iš detalių, kurios kartu su nuolaužos matmenimis ir padėtimi atitiko Vokietijos karą. dienoraščius, nepaliko jokių abejonių dėl nuolaužos tapatybės. Tos sesijos pabaigoje žinojome, kad tai tikrai italų tanklaivis Maya.
Mes šventėme ir abi komandos sutarė kitais metais vėl susiburti kartu dirbti prie naujo nuolaužų atradimo projekto.
Nuo tada manau, kad radau vokiečių tanklaivį Wilhelmsburg, nors dar turiu atlikti nardymą, reikalingą nuolaužos tapatybei patikrinti.
Jos galėjo būti nuskandintos jau seniai, tačiau abiejų šių naftos tanklaivių nuolaužų egzistavimas akivaizdžiai kelia nuolatinę grėsmę Egėjo jūros, Turkijos ir Graikijos pakrančių bei Graikijos salų ateičiai.
ISTORIJA APIE MAYA
108 m laivą pastatė Davidas J Dunlopas Glazgo uoste, 1893 m. nuleistas kaip „Lackawanna“ ir baigtas kitais metais.
Bendras tonažas buvo 3855, o jos 413 AG trijų cilindrų stūmoklinis garo variklis išleido maksimalų 9.5 mazgo greitį.
„Anglo-American Oil“ nusipirko „Lackawanna“ 1901 m., o 1909 m. pardavė ją „Deutsch-Amerikanische Petroleum“ Hamburge, kuri laivą pervadino „Sirius“.
1919 m. ji tapo JAV vyriausybės nuosavybe kaip Vokietijos karo reparacijų dalis, o vėliau tais metais buvo perduota Belgijos vyriausybei.
1921 m. „Sirius“ buvo parduotas Genujos „Società Andora“, pervadintas „Fiama“ ir pradėjo 20 metų karjerą plaukiodamas su Italijos vėliava.
Samengo & Mussinelli ją nusipirko 1924 m. ir pavadino Maya (toliau). Ji keisis rankas dar keturis kartus – 1925, 1927, 1928 ir 1938 m.
Kai 2 m. birželio mėn. Italija įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, Italijos karinis jūrų laivynas rekvizavo Maya iš Genujos Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda naudoti Adrijos, Egėjo ir Juodosios jūrose.
7.35 m. rugsėjo 5 d. 1941 val., kai rumunų krovininiu laivu „Balcic“ ir italų torpediniu kateriu „Sirio“ garavo vilkstinė iš Pirėjo Graikijoje į Dardanelus, Maya buvo užpulta britų povandeninio laivo HMS Perseus, kuriam vadovavo leitenantas ECF Nicolay.
Persėjas iššovė keturias torpedas, kurių žurnale buvo nurodyta, kad Maya pasuko į uostą su sąrašu prieš Persėjui pasineriant, kad išvengtų kontratakos gyliu.
9.36 val. Persėjas pakilo paleisti dar vieną torpedą į Mayą, kuri buvo sustojusi ir pasvirusi maždaug 50° kampu į uostą su panardintu ginklu. Torpeda nepataikė, o po to sekė dar viena gylio užtaiso kontrataka. Kai Persėjas grįžo 10.37 val., nebuvo jokių majų ar Balcic ženklų.
Maya patyrė vieną smūgį laivo viduryje, bet patyrė tik vieną auką. Sirio paėmė ją vilkti, bet, kaip manoma, neišgelbėjo, tanklaiviui į pietvakarius nuo Bozcaados buvo nuskendę pabūklai.
HMS Perseus po trijų mėnesių prie Kefalonijos atsitrenkė į itališką miną ir nuskendo, o visi, išskyrus vieną, 60 įgulos narių, kaip aprašyta DIVER („O2 Rebreather Miracle“., sausio mėn.).
