VREKO NARAS
Oldenburgas per du pasaulinius karus
Pirmajame pasauliniame kare pirmaujantis vokiečių reideris, jis galiausiai nuskendo kaip prekybinis laivas Norvegijos fiorde per RAF ataką Antrojo pasaulinio karo metais. Ji guli 1 m gylyje – o kaip dažnai galima giliai nardyti prie pat kranto? – klausia RENE B ANDERSENAS
Ant nuolaužos vis dar yra iliuminatorių. Prieš nuskendus Oldenburgui, ji smarkiai apdegė, todėl yra atviros erdvės, leidžiančios patekti į vidų.
Pasirodė DIVER 2018 m. lapkričio mėn
PUNGO BUVO PASTATYTAS 1914 m. gabeno bananus tarp Kamerūno ir Vokietijos, tačiau jai nepavyko išvengti Pirmojo pasaulinio karo. Ji atėjo į Vokietijos karinio jūrų laivyno tarnybą 1915 m. ir buvo perstatyta kaip reideris.
Raiders buvo prekybiniai laivai – daugiausia laivai refrižeratoriai, nes jie buvo skirti greitumui – gabenantys ginklus ir minas.
Jie plaukioja netikru vardu ir vėliava, su užmaskuota ginkluote ir įgula ir tokiu būdu tikisi nepastebėti praeiti per britų blokadą. Tada jie galėtų laisvai kloti minas arba gaudyti ar nuskandinti priešo krovininius laivus.
Įrengtas keturiais 6 colių ir vienu 4 colių pabūklu, dviem torpedų vamzdžiais ir 500 minų, 1916 m. Pungo tapo Mowe, o vėliau Vineta ir atliko keletą reidų Atlanto vandenyne, Kategate, Skagerake ir Baltijos jūroje, užfiksuodamas ir nuskandindamas 42 laivus. HMS King Edward tapo vienos iš jos minų auka.
Dar viena auka buvo „Georgic“, kuris buvo nuskandintas su 1200 žirgų, ir ginkluotas krovininis laivas „Otaki“, kuris priešinosi, bet negalėjo prilygti savo priešininkui – sėkmingiausias iš visų vokiečių raiderių laivų.
Pasibaigus karo veiksmams 1918 m., laivas buvo perduotas britams kaip karo kompensacija ir vėl gabeno bananus pavadinimu Greenbrier. Tada, 1933 m., Vokietijos laivybos kompanija ją nupirko ir pervadino Oldenburg.
Per Antrąjį pasaulinį karą Oldenburgas buvo grąžintas į karinę tarnybą, bet su mažiau fronto užduotį, gabendamas krovinius tarp Vokietijos ir Norvegijos nacių okupantams.
Laivas vėl buvo ginkluotas priešlėktuviniais ir priešlaiviniais pabūklais. Ir atrodė, kad ji taip pat įveiks šį karą nepažeista iki pat 7 m. balandžio 1945 d. ryto įvykių.
LAIVAS, SU KROVINIU žuvų, išgabentų į Vokietiją, buvo inkaruota vakarinėje Vadheimo pusėje, Sognefjorden Norvegijoje. Ji buvo vilkstinėje su kitu prekybiniu laivu ir dviem eskorto laivais V5301 ir V5302, senais ginkluotais banginių medžioklės laivais.
Tada pasirodė dvidešimt vienas „RAF Beaufighter“ ir 16 „Mustang“ orlaivių, o laivų įgulos klydo, manydamos, kad aplink fiordą esantys aukšti kalnai suteiks jiems kokią nors apsaugą.
Jų AA ginklai pradėjo veikti, tačiau kelios raketos pataikė į Oldenburgą, esantį žemiau vandens linijos, o ji pradėjo įgauti vandenį ir skęsti.
Yra sena nuotrauka, kurioje ji guli pasvirusi ir dega, bet tik vienas iš įgulos narių ir septyni AA įgulos nariai buvo sužeisti.
Albertas Carras, buvęs 489 eskadrilės pilotas, dalyvavęs puolime, 1987 metais lankėsi Vadheime.
Jis sakė, kad tą 1945 m. rytą jis tikėjosi šilto sutikimo iš gerai ginkluotų vokiečių laivų ir buvo nukentėjęs jo lėktuvas, nors jam pavyko nuskristi į bazę.
Vėliau britų orlaiviai susidūrė išorinėje Sognefjorden dalyje su netoli Bergeno įsikūrusiais vokiečių lėktuvais ir patyrė nuostolių abiem pusėms. Kitas krovininis laivas „Wolfgang LM Russ“ išgyveno, nors kitą mėnesį turėjo būti nuskandintas Danijos vandenyse.
Oldenburgo nuolauža guli vakarinėje fiordo pusėje ir yra nardymas krante. Nedidelis keliukas veda į raudoną namą su privačia automobilių stovėjimo aikštele, tačiau savininkas neprieštarauja, kad narai ten stovėtų, jei į pašto dėžutę šalia laiptų, kuriuos jis pastatė, kad būtų galima pastatyti reikiamą mokestį (5 svarų ekvivalentą) lengva patekti į vandenį.
Galiausiai jis man sako, kad planuoja išnuomoti namą, kuris puikiai tiktų nardymui.
Nuo laiptų iki nuolaužos su plūduru yra 80 m, o ant jos paprastai yra plūduras.
Nusileidus pirmas dalykas, kurį pastebite, yra laivagalis, esantis maždaug 27 m. Laivas guli dešiniajame borte, o laivagalis su didelėmis inkaro angomis yra pakeltas keletą metrų virš dugno. Atrodo, kad nuolauža turėjo nuslysti šlaitu.
Inkaro ir grandinės nebėra, bet inkaras-gervė vis dar yra denyje.
Šiek tiek žemiau yra platforma priešlėktuviniam pabūklui, galbūt 20 mm skersmens pistoletui. Aplink kraštą yra plieninė plokštė, bet ji guli apversta purve ir atrodo, kad ginklas vis dar yra apačioje.
Po pirmojo krovinio triumo ateina stiebas ir pakrovimo rėmas, kurie nulipa į jūros dugną apaugusiais laidais, vis dar vaizdingai sujungtais su turėklais. Varnos lizdas vis dar kabo ant stiebo.
VARPAS BUVO išgelbėtas devintojo dešimtmečio pabaigoje, nors jį buvo sunku rasti, nes jis buvo virš varnų lizdo, kur niekas nebūtų pagalvojęs jo ieškoti.
Antstatas yra maždaug 45 m aukščio ir vis dar stovi geros būklės dviem lygiais su turėklais aplink kraštus.
Kai kuriuose languose net stiklai, bet trūksta medinio tilto arba, tiksliau, palaikai guli sukrauti jūros dugne.
Jūs vis dar galite pamatyti varžtų skylutes, kuriose vairo konsolė buvo išgelbėta 1990-ųjų pradžioje, o tai negalėjo būti lengva, atsižvelgiant į jo 240 kg svorį.
Atsitiktinai man pavyko gauti puikios būklės jo nuotrauką – taip pat varpo, turinčio seną pavadinimą Möwe, nuotrauką.
Dalis medinio denio supuvusi, yra didelės duobės, kuriose naras gali plaukti, tačiau atsargiai, atsižvelgiant į nuolaužų amžių ir dumbluotą dugną. Taip 1990 metais gyvybę prarado naras.
Už tilto pamatėme pieno baltumo rūką, besitęsiantį žemyn ir ribojantį matomumą. Tai gali būti susiję su gėlu vandeniu, kuris į fiordą patenka iš upių.
Keletas gelbėjimosi valčių davitas gražiai apaugusios povų kirmėlėmis ir ruonių anemonais. Kitas statinys, kai žiūriu į senas nuotraukas, turi būti ten, kur stovėjo piltuvas, nors turiu pripažinti, kad gulinčio jūros dugne nepastebėjau.
Į mašinų skyrių veda stoglangis. Kai kuriuose iliuminatoriuose vis dar buvo stiklas, o kai kurie dangčiai buvo atidaryti, todėl buvo galima pažvelgti į vidų, nors buvau per daug užsiėmęs fotografuodamas nuolaužą.
Toliau buvo dar viena konstrukcija su priešais ją panašiu slėginiu baku. Tarp šios atkarpos ir iki tilto pamačiau keletą pabūklų bokštelių.
Pagal numerį 2 stiebas yra gražus denis su daugybe vamzdinių kirmėlių, tačiau iki to momento gylis yra apie 60 m.
ŽEMYN, GALV. yra takas, kuris išeina į abi turėklų puses, o už jo yra įvairios konstrukcijos, kurios atsipirks už tyrimą kito mano apsilankymo metu. Jūros dugne yra daug nuolaužų, kurios tikriausiai nukrito konstrukcijoms surūdijus.
Laivo apačioje matosi sraigtas ir vairas šiek tiek aukščiau, tiek idealios būklės, tiek gražiai atrodo.
Ir dėl to, kaip guli nuolauža, ji didžiuojasi. Po juo galima plaukti, bet mano dėmesį patraukė dideli akmenys ant vairo. Kaip jie ten atsidūrė?
Gylis čia 75m, tad laikas bėga greitai. Po septynių minučių, kompiuteris rodo, kad prireiks 30 min.
Pakeliui taip pat yra į ką pažiūrėti. Jei sekate nuolaužą ir pasieksite laivapriekį, galite išlaikyti kryptį. Yra vedimo linija, kuri pakyla iki 6-8m, o jūs atsiduriate prie pat laiptų, kur taip pat galite padėti scenos butelius.
Nereikia įtempti kūno, kad po dekompresijos viską pakeltų iš karto. Užuot laisvai pakilę, galite plaukti palei nuolaužos kraštą, o deko laikas prabėga daug greičiau, kai turite į ką pažiūrėti. Galite rasti net keletą nudišakų.
Oldenburge nardžiau anksčiau, 2010 m., eteryje. Tuo metu aš buvau apribotas iki 40 m, bet šį kartą rebreather galėjau pamatyti visą nuolaužą iki 75 m.
Tačiau liko daug detalių, į kurias kitą kartą reikia pažvelgti atidžiau, įskaitant mašinų skyrių, laivagalio dalį su antstatu, ginklus apačioje ir antstatą vairinėje.
Galbūt taip pat galiu prasiskverbti į kai kurias nuolaužos skylutes, kurios gali padaryti gražių nuotraukų.
Šioje kelionėje mums pavyko tris nardyti, bet kitą kartą tikrai prireiktų daugiau – taip pat yra Inger Six, beveik tokio pat dydžio nuolaužos, kurias dar turiu ištirti.
