UK WRECK DIVER
Išspręsta – Sent Iveso paslaptis
MARKAS MILBURNAS vėl tapo detektyvu, kad išspręstų mįslę Falmuto įlankoje, apimančią du pasaulinius karus.
„Ieškau adatos šieno kupetoje“. Intarpas: Sent Ivesas.
DU PASAULINIAI KARAI matė daugybę britų ne karinio jūrų laivyno laivų, pašauktų į tarnybą.
Daugelis žvejybos tralerių ir dreiferių buvo paversti minų valymo laivais, patruliuojančiais Didžiosios Britanijos uostuose.
Vokiečių vykdomas švartuotų minų klojimas buvo negailestingas, kaip ir jų paieška ir naikinimas. Per dvi savaites nuo 15 m. gruodžio 31 d. iki 1916 d. Falmuto rajone buvo sunaikinti 89.
145 tonų sveriantis traleris St Ives H11 buvo rekvizuotas 3 m. kovo 1915 d., paverstas pagalbiniu patruliniu laivu ir gegužę pradėtas naudoti kariniame jūrų laivyne, pažymėtas numeriu 1192.
HM Trawler St Ives padėjo išgelbėti ss Keltier 11 m. gruodžio 12 ir 1916 d. Įgula būtų gavusi dalį išgelbėjimo apdovanojimo, kai tai būtų sutvarkyta su draudikais.
Tada ji trenkėsi į UC17 padėtą miną kažkur Falmuto įlankoje, netekdama vado pareigūno ir 10 laipsnių.
Bėgant metams narai ieškojo Sent Iveso. Prireikė šiek tiek laiko, kol nacionaliniame archyve pavyko rasti Falmouth Commodore pranešimą Admiralitetui. Jame buvo parašyta: „Apgailestauju, kad pranešiau, kad mano tralas 1192 St Ives susprogdino dvi mylias į vakarus nuo St Anthony Falmouth“.
St Anthony Point su švyturiu yra rytinėje įėjimo į Falmouth uostą pusėje ir dažnai naudojamas kaip atskaitos taškas. Teritorija, esanti už dviejų mylių į vakarus į vakarus, yra sudaryta iš stambaus smėlio ir daugelį metų buvo gilinama šukutėms, todėl bet kokios liekanos būtų žinomos kaip užteršta žemė arba ten, kur daiktai buvo traluoti.
Galiausiai, po ilgo nardymo toje vietovėje, radau 12 ketaus blokų. Maždaug 30 cm iš abiejų pusių ir 10 cm storio jie atrodė per dideli balastui, kuris turi būti kilnojamas, tačiau per mažai kroviniui. Kokie jie galėtų būti?
Galų gale kažkas, kas žinojo apie senus garinius tralius, pateikė patikimą atsakymą. Kai prie tralerio laivagalio link buvo sumontuotas garo variklis ir katilas, dėl svorio laivas pakildavo.
St Ives dydžio laivui tam kompensuoti reikėtų apie 12 tonų – apytikslį blokų svorį.
Tada vietinis buvęs naras papasakojo istoriją apie kitą nuolaužą rajone – naftos tanklaivį, vadinamą Caroni Rivers.
Pastatyta 1928 m., svėrusi 7807 tonas, ji 20 m. sausio 1940 d. išvyko iš Falmuto uosto į bandymus jūroje, po remonto darbų. Eidama į ką tik išminuotą Falmuto įlanką, ji pataikė į U-34 padėtą miną.
Visi 55 laive buvę žmonės buvo išgelbėti, bet bandymai nutempti Caroni Rivers atgal į uostą nepavyko ir ji nuskendo.
Atkarpos buvo labai arti paviršiaus, tačiau didžioji nuolauža didžiąją karo dalį praleido su plūdurais, pritvirtintais laivybos kelio į Falmuto uostą centre.
1948 m. 7450 tonų sverianti „Marlene“ buvo smarkiai apgadinta atsitrenkusi į nuolaužą, todėl kitais metais HMS Caldy išvalė teritoriją iki 17 m gylio.
Buvęs naras teigė, kad suplotose Caroni upių liekanose gulėjo nedidelio katilo dalys, kurios, kaip gandai, yra iš seno garo tralerio ar vilkiko. Jis manė, kad šis laivas nuskendo, kai padėjo gelbėti tanklaivį, tačiau dar septintajame dešimtmetyje iš jo buvo išimtas bronzinis denio pistoletas ir parduotas į metalo laužą.
Vienintelis ginkluotas traleris, kurio nerasta Falmuto įlankoje, buvo Sent Ivesas, tačiau pranešama, kad ji nuskendo beveik už dviejų mylių.
Pasirodė DIVER 2018 m. gruodžio mėn
TADA GAU ŽINUTĘ nuolaužų tyrinėtojas Kevinas Heathas, paklausęs, ką aš žinojau apie HMT St Ives. Pavadinimas pasirodė jo tyrinėjimų metu, ir jis man atsiuntė du rastus dokumentus, abu susijusius su minų valymu 1916 m. gruodžio mėn. Nieko naujo juose nemačiau, išskyrus miną, kurią W susprogdino 1 mylios į vakarus. St Anthony Point.
Po kelių dienų Kevinas man atsiuntė UC17 minų klojimo diagramą apie jos misiją prieš pat St Ives žūtį. Jame buvo parodyta dviejų prišvartuotų minų padėtis, kurią jis padėjo netoli Falmuto 18 m. gruodžio 1916 d., žemėlapyje parašyta „18 XII 16“.
Sukūriau šios diagramos perdangą vienoje iš Falmuto įlankos. Povandeninio laivo eskizas buvo stebėtinai tikslus ir parodė, kad dvi minos buvo padėtos maždaug 100 m nuo Caroni Rivers vietos.
Dar kartą skaitant minų valymo žurnalus, man kažkas staiga iššoko. Viename dokumente buvo rašoma: „Gruodžio 18 d. viena priešo mina buvo nušluota ir sunaikinta vieną mylią į rytus į pietus nuo Manacles plūduro. Gruodžio 21 d. HMT
Sent Ivesas atsitrenkė į miną už 2 mylių į pietvakarius nuo St Anthony Point. Vadas ir 10 vyrų dingo. Nuo šio pranešimo prišvartuotą kasyklą 1½ mylios į pietvakarius sunaikino V nuo St Anthony Point, gruodžio 30 d. Tai buvo penkių ragų mina, kurios viršuje buvo ragas.
Taigi, „2 mylios į pietvakarius nuo St Anthony Point“, o ne „WSW“, kaip nurodyta Commodore pranešime Admiralitetui. Dabar traleris priartėjo prie Caroni upių.
Karonių upių suplokštėjimas būtų buvęs toks žiaurus, kad būtų suplojęs ir bet ką šalia jos – įskaitant tai, kas liko iš Sent Iveso.
Per daugelį metų Caroni upės buvo nardytos tūkstančius kartų. Pats nardau daugiau nei 20 kartų.
Žinodamas, kad nuolaužose greičiausiai yra Sent Iveso ir jos įgulos palaikai, pagalvosiu apie juos ir jų aukas būsimų nardymų metu.
Visi apsilankę narai taip pat bus informuoti apie dvi susimaišiusias nuolaužas ir Sent Ives žuvusias gyvybes.
„St Ives“ smogė į miną 1916 m., „Caroni Rivers“ smogė vienai 1940 m. – 24 metų skirtumu, per atskirus karus, bet toje pačioje vietoje. Neretai toje pačioje vietoje aptinkamos dvi nuolaužos, ypač tokioje kaip Falmuto įlanka su siauru laivybos kanalu.
Kur geriausia statyti prišvartuotą miną Antrojo pasaulinio karo metu? Tikriausiai toje pačioje vietoje, kur buvo per Pirmąjį karą.
NEBUVO NĖRUSI Caroni Rivers nuo 2010 m., kai kitas kapitonas išvežė mane į vietą. Peržiūrėdamas savo nuotraukas aš nardau dvi dalis ir pamačiau šiuos katilo gabalus, bet kur?
Kai išvežu narus į Caroni upes, dažniausiai numetu juos ant arčiausiai kranto esančios atkarpos, kuri, kaip manoma, yra lankas. Tai apima labai didelį jūros dugno plotą, todėl atrodė geriausia vieta pradėti bet kokias naujas Sent Iveso ženklų paieškas.
Caroni upės yra 21–25 m aukštyje, o tai nėra ideali ilgam nardymui vienu cilindru. Aš pakviečiau daktarą Daną Reynoldsą iš Lungfish Dive Systems prisijungti prie nardymo ir jis atsinešė du savo uždaros grandinės rebreaerius, kad nardymas būtų lengvesnis.
Numečiau šratų lyną į pietinį labiausiai į vidų esančios nuolaužos kraštą, kad, prasidėjus potvyniui, jis nuvestų mus palei nuolaužas. Matomumas nebuvo puikus.
Mus supo didžiulė besisukanti seilinukų mokykla. Omaras pasislėpė po nuolauža, neįvertinęs mano ryškios naujovės video šviesa.
Keletas ungurių, kurių nuolauža yra žinoma, iškišo galvas iš vamzdžių ir nuolaužų gabalų. Prie mūsų prisijungė ir kiti narai, ir mes iškeliavome įveikti kuo daugiau žemės.
Prisiminiau, kad katilas buvo arti nuolaužų krašto, bet visur gulėjo didžiulis kiekis susisukusio ir išlinkusio metalo. Apėmėme rytinę pusę, būdami arti vienas kito ir matydami kraštą, o atviros grandinės narai pamažu atitrūko ir patraukė aukštyn.
Kai judėjome toliau į šiaurę, matomumas pablogėjo ir pritrūko jūros gyvybės bei nuolaužų. Mes praleidome 62 minutes ieškodami nuolaužos ir nematėme nieko netinkamo.
PO KELIŲ SAVAITŲ, Danas buvo Devone ir paklausė, ar planuoju nardyti. Pasakiau, kad turiu laisvą dieną ir norėjau apžiūrėti vakarinę Karoni upių pusę.
Šį kartą buvome arčiau potvynio, todėl keliais metrais giliau. Galėtume mesti šūvį šiauriniame gale ir leisti potvyniui nuvesti mus į pietus. Surinkau tą pačią grupę ir išėjome.
Numečiau šūvį ten, kur su Danu baigėme ankstesnį nardymą. Matomumas buvo toks pat kaip ir anksčiau, 3-4m. Jūros gyvybės kiekis didėjo mums progresuojant, o šį kartą padaugėjo.
Pastebėjome labai didelius tinklo gabalus, kurie ten buvo jau seniai – tokiam kiekiui paimti prireiks kelių didelių laivelių. Pravažiavus tinklus, matomumas šiek tiek padidėjo, ir aš pastebėjau daug nuolaužų, kurių neatpažinau iš nė vieno ankstesnio nardymo.
Iki šiol likome tik aš su Danu, bet po 67 minučių pakilome. Nepritrūkome nuolaužų, tik entuziazmo.
Galbūt turėčiau išbandyti kitas Caroni upių atkarpas? Susisiekiau su Gary, kapitonu, kuris mane ten nuvežė 2010 m.
Nesitikėjau, kad jis prisimins, kur mus numetė, bet būtų patogu palyginti jo koordinates, ir po kelių dienų jis man atsiuntė skaičius.
Kitą savaitę keli narai susidomėjo nardymu savaitės viduryje. Buvo mano partnerė Rūta šventė ir taip pat norėjo pasinerti. Visiems pasakiau, ko ieškoti, kai išplaukėme iš uosto, ir jie visi atrodė labai susijaudinę dėl savo misijos.
Kai artėjome prie vietos, pagalvojau, kad galėčiau paieškoti daugiau nuolaužų toliau į pietus savo etalogu.
Ant garsiakalbio buvo dar vienas ženklas: „Caroni 2“. Neseniai pakeičiau instrumentą ir iš naujo įkėliau seną duomenų rinkinį, bet buvau tikras, kad „Caroni 2“ anksčiau ten nebuvo, todėl tikriausiai tai buvo kažkas, ką anksčiau ištryniau.
Lėtai apėjau kelio tašką. Sonaras parodė, kad ten yra nuolaužų, todėl numečiau virvę ant aukščiausios dalies.
Narai pateko į vandenį, o po 40 minučių Rūtos DSMB atsitrenkė į paviršių. Aš mintyse užsirašiau, kur ji yra, atsižvelgiant į mano šūvio liniją.
Rūta iškilo į paviršių. Perkėliau valtį ir ji pasakė: „Manau, kad radau“.
Surinkau likusius narus, tada greitai pažiūrėjau į Rūtos fotoaparatą. Vaizdai atrodė daug žadantys.
Nuėjau maždaug ten, kur ji pasirodė, ir pažymėjau vietą „St Ives“, viliojančiu likimą.
Grįžęs į krantą peržiūrėjau Rūtos nuotraukas ir video- klipai. Jie parodė daugybę apskritų skylių eilių, taip pat tai, kas atrodė kaip židinys. Man reikėjo tai patikrinti.
DENAS ATVEŽĖ ATKVĖPAVIMUS kitą savaitę ir išvykome į naująjį St Ives maršruto tašką. Nusileidome 23 m linija, o link apačios matėme, kad ši Caroni Rivers nuolaužos dalis atrodė įdomiau ir buvo geriau matoma.
Pradėjome dairytis, stebėti
žuvų ungurių ir vėgėlių. Per kelis metrus nuo šūvio linijos pamačiau tai, ką matė Rūta – porą plokščių, pilnų eilių ir eilių skylių, su apskritu išpjova.
Skylės būtų toje vietoje, kur jungiasi katilų viduje esantys vamzdžiai, o išpjova buvo ugniadėžė, į kurią bus kastuvu kastuvu anglis.
Jie tikrai buvo iš kito laivo; pagamintas iš daug storesnio metalo ir net turintis storesnį betoną. Apsižvalgęs pamačiau išlenktą metalo gabalą, kuris atrodė kaip katilo išorinis korpusas.
Toliau apvažiavau apylinkes, nesilaikydamas kai kurių didelių susibūrimų. Mes matėme masyvų Caroni Rivers kardaninį veleną, labai arti katilo dalių.
Jūros dugne taip pat buvo keletas anglies gabalų – vienintelės anglies, kurias mačiau ant nuolaužų ar šalia jų.
Kai dar kartą apėmėme vietovę, apskriejo seilinukų mokykla, bet nebuvo jokių kitų matomų Sent Iveso įrodymų. Nardymą baigėme po 71 minutės.
Radome tai, ko ieškojome, senesnės nuolaužos įrodymus, kuriuose, remiantis istoriniais duomenimis, tokia turėtų būti. Kitų dingusių nuolaužų rajone nebuvo, ir tai paaiškintų, kodėl Sent Ivesas niekada anksčiau nebuvo rastas.
Nors atrodo, kad Sent Iveso mįslė pagaliau galėjo būti išspręsta, ji palieka vieną klausimą.
Kas yra tie 12 ketaus blokų į vakarus nuo Šv. Antano?
