Jūrų paslapčių iššifravimas: nardymo ekspedicija Tailande

Tailande gyvenantis nuolaužų medžiotojas TIMAS LAWRENCE'as ir jo nardymo komanda neseniai ištraukė šį artefaktą iš sudužusio laivo, bet jis mums sako: „Aš šiek tiek nusivylęs šiuo varpu – argi jie neturėtų išsklaidyti netikrumo?“ Ar kas nors gali išsiaiškinti. ar padės užpildyti spragas…?

Kapitono Kai gyvenimas jūreivystėje

29 m. gegužės 1945 d. kapitonas Kai, Pietų Kinijos jūros veteranas, beveik 35 metus praleido atviroje jūroje. Iš pirmų lūpų pamatęs evoliucinį garo poveikį prekybai, jis jaučiasi nuliūdęs dėl jo poveikio ir blogai galvoja apie tai, kas, jo nuomone, yra švelnesni jūrininkai, kuriuos gamina garas. 

Taip pat skaitykite: Deportuotas naras grįžta, bet jam gresia kaltinimas dėl pypkės

Kai labiau mėgsta senosios mokyklos buriuotojus. Nepaisant to, šiuo karo metu jis turi paimti įgulą, kurią gali gauti. Karas šiame atokiame pasaulio kampelyje sparčiai pasikeitė. Pakrantės prekyba klesti ir jis toliau gaus pelną, jei tik sugebės išlikti pakankamai ilgai.

Labiausiai patyrę vietiniai jūreiviai dirba didesniuose Japonijos krovininiuose laivuose, į kuriuos nusitaiko JAV povandeniniai laivai, todėl, kai patyrusių jūreivių yra nedaug, kapitonas Kai turi pasikliauti vietinėmis tradicijomis, kad perduotų savo įgulai žinių apie jūrą. Jis laikosi tradicijų, kai šešėlis nuo kiemo rankos priglunda prie jo 200 tonų sveriančios škunos denio. 

Kol kas amerikiečiai paliko ramybėje mažesnius laivus, bet jei gandai apie nuostolius yra teisingi, tik laiko klausimas, kada pakrantės prekyba taps priešo periskopo taikiniu.

Visame denyje skamba aštuoni varpai, laikrodis keičiasi kas keturias valandas, šviežiomis akimis žvalgantis horizonte priešo ženklų. Kai giliai įkvepia. Skamba laivo varpas, raminantis ir raminantis nakties ore. Paskutinį kartą jis tyrinėja horizontą. Jūros vėjas iš pietvakarių ramins jų miegą.

Siamas iš esmės liko vienas. Skirtingai nei Birma, ji užsiima pelninga prekyba tarp Singapūro ir Bankoko. Kai laivas, labai perkrautas atsargomis, galėtų pasiekti tinkamą tikslą. Japonai dabar yra ant nugaros, jo draugų laivų yra mažiau, o varpas atneša dar vieną laikrodį.

Jo laivo ritmas, sureguliuotas taip, kaip buvo visą jo darbinį gyvenimą, ramina nervus.

USS Hawkbill's Hunt

29 m. gegužės 1945 d. vadas Scanlonas užsakė savo Balao klasės povandeninį laivą USS Hawkbill periskopo gyliui. Kai akumuliatoriuose liko mažai energijos, jam reikia tamsaus jūros lopinio, kuriame jis pakiltų į paviršių ir leistų veikti dyzeliniams varikliams. Karo banga jau pasisuko, tačiau japonų lėktuvai tebėra aiškus ir dabartinis pavojus.

Hawkbill (SS-366) buvo pradėtas eksploatuoti 1944 m. gegužę. Turėjo būti pavadintas jūros vėžlio vardu, „s“ raidė „hawksbill“ kažkur pakeliui pasiklydo.

Cdr Scanlan apžiūri paviršių šiaurės vakaruose ir mato keletą nedidelių žvejybos laivų iš Chumporn. Galiausiai jis nusprendžia, kad saugu pakilti į paviršių, o kai liukai atsidaro, grynas oras drebina jo įgulą nuo lengvumo. Kapitonas ant susisiekimo bokšto mėgaujasi musoniniu vėjeliu.

Praėjo kelios dienos nuo paskutinės Cdr Scanlon atakos prieš liūdnai pagarsėjusį Japonijos minų sluoksnį INJ Hatsutaka. Veiksmas atrodė kaip kerštas už jo draugų netektį USS Driežas. Tačiau pergalės skonis yra saldus – jo ekipažas dar tik įpusėjo patruliavimą ir po paskutinio veiksmo intensyvumo jis ieško švelnesnio taikinio, kaip juos išspręsti.

Kapitono Kai škunerio nuskendimas

Žvilgsnis sužadina aliarmą, o Cdr Scanlon žiūri pro žiūronus. Dviejų stiebų škuna netyčia mažina atstumą tarp jų ir leidžiasi į Singapūrą. Jis įsako savo komandai pasinerti į periskopo gylį ir laukia, kol priartės kita povandeninio laivo auka. 

Saulė kyla už škunos, todėl ją lengva sekti. Baigdamas distanciją, CD Scanlon žiūri į dangų, prieš duodamas įsakymą vėl pakilti į paviršių. Ginklų įgula paruošia 5 colių denio pistoletą. 

Škunoje suskamba varpas: visos rankos ant denio! Papildoma burė pašėlusiai išriečiama, o laivas keičia kryptį, kad lėktų su vėju, klaidingai bandydamas aplenkti užpuoliką. Cdr Scanlan sveikina škuną.

Kpt Kai, grubiai pažadintas povandeninio laivo buvimo, skuba prie tilto, suprasdamas, kad jo laivo 8 mazgai neprilygsta povandeninio laivo greičiui. Karas jį pasivijo. 

Cdr Scanlan įsako visas škunos rankas į gelbėjimo valtis. Jie lipa ant irklų ir laiko atstumą tarp savęs ir užpuoliko. Viskas, ką jie gali padaryti, tai stebėti, kaip 5 colių pistoleto sviediniai skaldo medieną tikmedžio paklote – tada mylimas Kai laivas lėtai slysta po bangomis. 

Stiebai priglunda prie paviršiaus tarsi amžinybę. Tada akies mirksniu škuna dingsta.

Davy'io Joneso spintelės pradinis tyrinėjimas

15 m. gegužės 2008 d. Narų komanda iš Davy Joneso spintelė Koh Tao saloje krauna 6 m RIB. Mes nujaučiame, kad lengvai poslinkis laivas, pvz., 200 tonų sveriantis škuna, pakrauta su nedideliu poslinkiu kroviniu, nenuskęs tiesiai į vakarinės Tailando įlankos dugną, o dreifuotų su vyraujančiu vėju ir lėtai pasieks jūros dugną. nuvažiavęs tam tikrą atstumą nuo tos vietos, kur jis paliko paviršių.

Tyrinėdami karo meto įrašus, turime keletą tvirtų taikinių, tiesiogiai suderintų su pietvakarių musoniniais vėjais. Ženklai yra į šiaurės rytus, o mes laukėme aiškaus burtažodžio. 

Rytas šviesus, ramus, atstumą įveikiame greitai. Kai pasiekiame svetainę, Koh Tao vis dar matomas. Žvejas kas 3 m virš nuolaužos vietos uždėjo lyną su pritvirtintais delnais, apsunkindamas mūsų pastangas efektyviai ją nuskaityti echolotu. Nepaisant to, nusprendžiame įeiti ir nusileisti palmine lynu, stebindami žuvų būrius, kuriuos pritraukė ši savybė.

Aptikome nedidelį echolozės pakilimą, bet nesame tikri dėl jo pobūdžio, atsižvelgiant į daugybę bangų šios srities apačioje. Storas termoklinas 40 m aukštyje apsunkina paiešką. 

Pritvirtindami atstumo valą 48 m atstumu, nuleidžiame valą iki 10 m, iš anksto pažymėto ant ritės, ir pradedame žiedinę paiešką. 1 m matomumo, žiūrint į tamsą, jūra žaidžia su mūsų vaizduote. 

Atsispirdami pagundai vytis šešėlius, distancijos linijoje pavyksta prasisukti lanku. Pamažu pradeda dygti plokštelių ir žalvarinių lempų gabalai, kol pamatome butelių ir laivo krovinio liekanų užpildytą įdubą. Apimdami susijaudinimą, pradedame ieškoti nuolaužos tapatybės įkalčių.

Pirmųjų įkalčių atkasimas

Pirmieji įrodymai – iš atgautų alaus butelių. Pažymėti anglų, japonų ir kinų raštais, galime perskaityti žodžius „Danippon Brewery Co Ltd“. Ši japonų įmonė, kaip sužinome vėliau, buvo įkurta 1907 m., o uždaryta 1949 m., todėl einame teisingu keliu. 

Didelės vandens talpyklos, lėkštės, dujinės lempos ir žuvies padažo buteliai byloja apie krovinio įvairovę. Nerandame jokių variklių žymių, bet žinome, kad nuolaužos guli tiesiai į tą musoninį vėją.

Galiausiai, įvykdę dekompresijos įsipareigojimą, iškylame į paviršių ir įsitikiname, kad nuolaužų vieta yra škuna, pamestos prieš visus tuos metus. 

Detalės apie nuolaužą

Tačiau mums trūksta galutinių įrodymų. Vėlesniais metais mes palaipsniui plėtojame savo žinias. Nuolaužos yra 40 m ilgio su 5 m sija. Jis turi medinį korpusą ir pakyla 4 m nuo jūros dugno. 

Dėl prasto matomumo mūsų nardymas dažnai tampa sudėtingas. Dėl trikdančių nuosėdų matomumas gali sumažėti iki nulio ir padidėti lyno praradimo rizika, todėl reguliariai atliekame pamestos linijos pratimus. 

Varpo atradimas

1 m. gegužės 2022 d., Praėjo trylika metų, neatskleidžiant jokių tolesnių įkalčių. Išsiruošėme dar kartą apžiūrėti nuolaužų vietą, pasiimdami naują techninį narą Samą Beaną, kuriam tik 19 metų. Smalsu, ar laikas ir stichijos atskleidė ką nors naujo, paslystame po bangomis ir leidžiamės žemyn.

Apačioje pritvirtiname atstumo liniją ir pradedame lėtą kelionę aplink nuolaužų piliakalnį, reguliariai tikrindami gylį, kad palengvintume navigaciją, o protus vis dar vilioja šešėliai. 

Dalis kilio lieka padėti mūsų pažangai. Iš drumzlino vandens išnyra viena lėkštė, o paskui kita, dalis to krovinio vežama į Singapūro rinką. 

Apsukę nardymą, atsekame atstumo liniją išilgai kilio liekanų. Semas ištiesia ranką priešais jį ir iš nuolaužų ištraukia tai, kas iš pirmo žvilgsnio atrodė niekuo neišsiskirianti. 

Baigę dekompresiją, lipame atgal į valtį. Prieinu į krepšys ir iškyla tai, kas dabar yra neabejotina, apie kurią narai svajoja, – varpas. 

Labai stengdamiesi suvaldyti savo jaudulį, paverčiame RIB žemę ir kitą paieškų etapą.  

Postscript: galvosūkiai ir spėlionės

Vienintelės raidės, kurias galėjome atskirti ant varpo, yra „GNO“. Tyrėjas gali identifikuoti ženklą, nors net ir tada tai nebūtų galutinis šio laivo tapatybės įrodymas, ar jis tikrai nuskendo 29 m. gegužės 1945 d., nes karo įrašai per daug neaiškūs. 

Nei taip pat Hawkbillžurnale nurodomas tą dieną nuskendusio laivo dydis arba tipas, nors nuolaužos vietos mastas tikrai rodo 200 tonų laivą. Mano įsitikinimas grindžiamas tuo, kad rajone nėra kitų žymių ir atgautų krovinių įkalčiais, taip pat savo patirtimi, kai esu panašaus poslinkio laive, kuris nuskendo po manimi per pietvakarių musoną!  

Ta proga mes turėjome 6 m RIB ir pažymėjome vietą, kai laivas paliko paviršių. Grįžome į vietą po šešių savaičių, atlikome septynias valandas trukusią paiešką ir radome nuolaužas kiek daugiau nei 20 km nuo tos vietos, kur jos nuskendo – tiksliai pagal musoninius vėjus. Bet tai jau kitos dienos istorija.

Likusi dalis yra spėlionės, o kapitonas Kai yra mano išradimas, bet galbūt kas nors žino, ar tikrai buvo Kai, kuris čia per Antrąjį pasaulinį karą prarado savo laivą JAV povandeniniam laivui.

Apie TIM LAWRENCE

TIM LAWRENCE priklauso Davy Joneso spintelė (DJL), įsikūręs Koh Tao Tailando įlankoje, centras, kuriame narams suteikiama galimybė tobulinti savo įgūdžius ne tik pramoginio nardymo srityje. Garsus techninių nuolaužų ir urvų tyrinėtojas bei tyrinėtojų klubo narys NY, jis yra PADI / DSAT techninis Instruktorius Treneris. (nuotrauka: Mikko Paasi)