JAV povandeninis laivas dingo Ramiojo vandenyno karo metu, giliai įkrautas garsaus japonų vilkstinės palydos laivo. Technologiniai narai pastebėjo, kad po 19 metų, bet TIMAS LORENSAS lieka suintriguotas palydos IJN Hatsutaka, ir spalvingu pasakojimu apie jo keršto paskendimą kito JAV poskyrio vado. Pasiruoškite sugrįžti į 1945 m., o tada pirmyn į nepaprastą laivo avarijos atradimą Malaizijos vandenyse
Kapitonas JW Travis guodžiasi melodingu murkimu, kurį skleidžia jo Pratt & Whitney varikliai – skirtingai nei jo sargybiniai, kurie bando atsispirti pagundai miegoti, nes hipnotizuojantis dūzgimas vilioja jų pojūčius.
Taip pat skaitykite: Nardymo kelionių pagundos: Filipinai ir Malaizija
Jų PB4Y-1 Liberator lėktuvas suteikia nedaug komforto, o nugalėti nuovargį labai svarbu vykdant ilgo nuotolio žvalgybos misijas. Jie jau beveik pasukti namo, bet kol kas Luzonas Filipinuose lieka daugiau nei 10 valandų kelio. Butelis kavos padeda sugrąžinti žvilgsnius į akimirką.
Per langą zigzagais driekiasi putplasčio takas. Tai nedidelė antvandeninių laivų kolona – tanklaivis, pagalbinis laivas ir jų palyda, gerai matoma mėlyname fone.
Gegužės 2, 1945
1500 Kapitonas Travisas persiunčia kontaktinį pranešimą. Dešimt tūkstančių pėdų žemiau, Cdr Jarvis povandeniniame laive USS Uoga jį priima ir lygiagrečiai su pakrante perimti. Dvidešimt mazgų paviršiuje – Balao klasės povandeniniai laivai yra greiti.
2155 "USS Uoga užmezga radaro kontaktą. Deja, teka pilnatis, tad iš tamsos priedangos bus mažai. Cdr Jarvis meta kauliuką.
2210 Cdr Jarvis siunčia kontaktinę ataskaitą Cdr Latta kitame povandeniniame laive USS Driežas. Latta yra 36 metų povandeninių laivų tarnybos veteranas, o už jo sėkmingai dirba devyni patruliai. Šis patrulis jam tik antras Driežas bet charizmatiškasis vadas jau įgyja reputaciją. Japonijos povandeninio laivo nuolaužos RO49 liudija jo naujos įgulos veiksmingumą ir pelnė jai „Latta's Lancers“ pravardę.
Cdr Latta žiūrėjo į išardytą Harley-Davidson motociklą, kuris, pažeidžiant taisykles, buvo laikomas jo tilto kampuose. Jo antrasis vadas leitenantas Mendenhallas sugrąžina jį į dabartį ir Driežas keičia kursą.
2245 Cdr Latta patvirtina kontaktą ir atsako, pranešdamas, kad vilkstinė yra 310° baziniu kursu, tikrasis greitis 9 mazgai. Atrodo, kad abu eskorto laivai turi radarą. Cdr Jarvis laive USS Uoga pasistato savo dešinįjį vilkstinės bortą ir, deja, nukreipia mėnulio šviesą jos gale.
2305 On Uoga, Cdr Jarvis duoda nurodymą, kad dvi torpedos būtų paleisti 1,500 jardų atstumu. Konvojaus eskorto laive IJN Hatsutaka60-metis veteranas leitenantas Ozaki Takashi perima tiltą. Septyni jo vadovavimo mėnesiai praėjo Hatsutaka efektyvų laivą ir užsitarnavo jam niūrią reputaciją tarp JAV povandeninių laivų. Laivas buvo minų klojinys, pritaikytas konvojaus palydos pareigoms, atnaujinus sonarą ir įrengiant gylio užtaisus.
Įspėjo orlaivių variklių garsas, HatsutakaApžvalgos įspėja jų kapitoną apie besiartinančius putplasčio takus. Jis paverčia savo laivą į jų guolį ir siaurai praplaukia išilgai jo laivo. Didindamas greitį, Takashi užtaiso agresorių, atidarydamas šaulių ginklus ir 25 mm patranką. Intensyvi užtvara pereina per žemai esantį viršų Uoga.
2320 Abu eskorto laivai apšviečia USS Uoga jų prožektoriuose. Cdr Jarvis apsuka povandeninį laivą, padidindamas greitį ir tikėdamasis pabėgti nuo artėjančių laivų. Jis įžūliai iššauna tris torpedas link Hatsutaka, bet dar kartą jie bėga visą palydos ilgį.
Vėlgi, Uoga siekia pabėgti. Cdr Jarvis paleidžia daugiau 24 tipo torpedų prieš avarinį nardymą ir pakeičia kursą, kai tik jūra užlieja jo kontingento bokštą – tai pirmasis žingsnis mirtiname katės ir pelės žaidime.
Klaidos riba yra maža. Viskas sustoja. Vyrai ant Uoga stovėti tyloje, sulaužytas tik sonaro skambėjimo, aukščiau esančios siautulingos paieškos įrodymas. Jie laukia puolimo, kuris būtinai ateis.
Praeina kelios minutės, kol išsiveržimas nutraukia tylą. Povandeninis laivas smarkiai svyruoja, o įgula verčia save laikyti nervus, kai vibracija šluoja jų kaulus. Šeši giluminiai įkrovimai, skirti 10 sekundžių, pastūmėja vyrus į lūžio tašką.
2333 Malonu, kad garsiniai skambesiai praranda intensyvumą. Palydos nusisuka ir USS įgula Uoga lengviau atsikvėpkite. Bendravimas truko 28 minutes.
Cdr Jarvis vėliau praneša: „Nenuostabu, kad mes tiek daug šūvių patyrėme be įbrėžimų.
Uoga susitinka su USS Driežas gegužės 3 d. pradžioje ir du vadai sudaro planą. Driežas yra susisiekti 1400 val., tada pasinerti į vilkstinę. Uoga lauks 10–15 mylių toliau palei trasą. Jei tarp dviejų povandeninių laivų nėra daugiau kontakto, Uoga sulaikys vilkstinę 2000 m.
Uoga daugiau nebendrauja su Driežas, nepaisant daugybės bandymų. Taigi Uoga puola vienas, bet vėl palydos išvaromas ir grįžta į Freemantle. Konvojus ir jos palyda tęsiasi nenukentėję.
Kerštas už Lagarto
Cdr Pranciškus Kito „Balao“ klasės povandeninio laivo „USS Hawkbill“ „Scanlan“ pateikė tokį pasakojimą apie IJN Hatsutaka nuskendimą tą dieną, kai USS Lagarto buvo paskelbtas pavėluotai, 4 m. gegužės 1945 d.:
„[Ši] istorija prasideda kitą dieną po to, kai nuskandinome nedidelę vilkstinę, kai pagal vakarinį Fox tvarkaraštį nuo Pearl Harbor išgirdome pranešimą iš COMSUBPAC, pranešantį apie Lagarto praradimą Siamo įlankoje, kai jį giliai įpūtė minininkas Hatsutaka.
„Kapitonas Driežas (mūsų sesuo, pastatyta Manitowoc) buvo nuostabus mano draugas, vardu Frankas Latta.
„Kai gavau žinią apie jo netektį, iš karto patekau į topus ir padariau tai Hatsutaka tikriausiai lydėjo vilkstinę iš Singapūro į Saigoną. Greičiausiai jai tektų grįžti į Singapūrą kitam konvojui ir taip aprūpinti Hawkbill su galimybe atkeršyti už praradimą Driežas.
„Taigi mes išsiuntėme pranešimą, kuriame prašome leisti nukrypti nuo patrulių įsakymų pakankamai ilgai, kad galėtume imtis veiksmų Hatsutaka, kurį patvirtino COMSUBPAC.
„Užimdami poziciją už maždaug mylios nuo Pulo Tengol, salos, esančios maždaug pietrytiniame Siamo įlankos kampe, greičiausiai sulaikytume Hatsutaka, nesvarbu, kokiu būdu ji grįžo į Singapūrą. Įrašiau į kapitono naktinių įsakymų knygelę, kad atidžiai stebėčiau ir naudočiau pagalbos skambutį savo gulto galvūgalyje, jei susisiektume.
„Buvo lietingą naktį, o mes buvome netoli Pusiaujo (žinoma, kraudavome baterijas paviršiuje). Nusirengiau iki buff ir užmigau ant savo gulto. Kitas triukšmas, kurį išgirdau, buvo penki avarinio signalo zvimbimai nuo tilto ir man aiškiai pasakė: „Kapitonas į tiltą, ant dvigubo!
„Bėgdamas atsitrenkiau į denį ir buvau pusiaukelėje kopėčiomis tarp valdymo patalpos ir kontrolės bokšto, kai supratau, kad iš jaudulio neapsirengiau drabužių! Galiausiai atvykau į kontingento bokštą ir man buvo pasakyta, kad taikinys yra torpedos diapazone, o torpedos duomenų kompiuteryje (TDC) turime šaudymo sistemą, kur Lou Fockele buvo užsiėmęs sukdamas rankenėles ir ragindamas mane paskubėti. .
„Pasiekęs tiltą griebiau taikinį laikantį siųstuvą. Gaisro valdymo komandai kontingento bokšte patvirtinus kreipimąsi, aš daviau įsakymą paleisti tris torpedas, išsidėsčiusias į mūsų taikinį, kuris vis dar stovėjo į pietus įlankos pakrantėje, kaip mes tikėjomės.
„Mūsų chronometras skaičiavo vieną minutę nuo torpedų paleidimo. Ant tilto buvome apdovanoti didžiulio sprogimo reginiu. Lou pranešė, kad taikinys „sustabdė“. Tada ji mus pastebėjo arba radaras mus patraukė, nes buvome apšaudyti iš kelių laivų vidutinio kalibro pabūklų.
„Mes nusisukome ir ieškojome saugumo, atidarydami trasą tarp mūsų aukos ir mūsų, o maždaug tą kartą kažkoks malonus laivo draugas man tyliai priminė, kad aš vis dar visai nuogas!
„Likusią nakties dalį mūsų taikinys liko nejudantis, o mes, paviršiuje, laukėme aušros, kad įvertintume situaciją. Atpažinome, kad esame labai nedraugiškuose vandenyse. Siamo įlanka vidutiniškai siekia apie 15 pėdų [27 m], o mūsų kilis buvo tik 26 pėdos [8 m] nuo dugno, kai buvo panardintas.
„Be tos problemos, tarp mūsų ir dreifuojančio priešo (dienos šviesa patvirtinta kaip Hatsutaka) didelis JAV nutiestas minų laukas, į kurį nenorėjau patekti. Aplink naikintoją tingiai sukiojosi priešo plūdurinis lėktuvas.
„Galų gale pasirodė jūrinis vilkikas, kurio akivaizdus tikslas buvo pavogti iš mūsų pergalę. Iki to laiko (galbūt 0900) buvome panirę, o nuotolis su mūsų radaru aprūpintu periskopu rodė, kad esame už 5,000 jardų nuo Hatsutaka.
„Mūsų torpedos turėjo dvi greičio parinktis – 30 mazgų ir 45 mazgų, su atitinkamais 5,000 jardų nuotoliu lėtu greičiu ir apie 3,000 jardų dideliu greičiu, kaip pamenu. Bet kokiu atveju, jei mes iššautume žuvį į priešą kaip paskutinę pastangą išvengti jos pabėgimo, mums labai pasisektų.
„Kaip ir kiekvienas žmogus laive Hawkbill buvo geriausias savo srityje, aš visiškai pasitikėjau mūsų torpedų gauja, kuri leido mums „karštai, tiesiai ir normaliai“. Aš įsakiau paruošti priekinį vamzdį šaudyti, torpedą nustatyti didžiausiu nuotoliu, lėtu greičiu ir dėl minų lauko nulinį bėgimo gylį.
„Nuoširdžiai melsdamasis ir linkėdamas visos sėkmės, įsakiau tą torpedą paleisti iš vamzdžio priekinėje torpedų patalpoje. Pakėlęs periskopą penkias amžinai ilgas minutes stebėjau, kaip kiekviena tos kūdikio pėda bėga, kai ji paliko mėlynų tepalo dūmų pėdsaką.
„Galiu duoti jums žodį, kad pamačius tą žuvį, kuri nenumaldomai atplaukia į juos, buvo įgula. Hatsutaka šaudė į kiekvieną ginklą, kurį turėjo, be jokios naudos. Kai mačiau, sėkmingiausia torpeda JAV povandeninio laivo istorijoje pataikė į taikinį tiesiai tarp dūmų kaminų ir susprogdino ją į dvi greitai skęstančias dalis. Driežas buvo atkeršytas!"
IJN Hatsutaka perkėlimas
2005 m. komanda Trišakis, techninio nardymo gyvas laivas, priklausantis ir jam vadovaujamas Jamie McCloud, aptikęs USS nuolaužas. Driežas, nardymo bendruomenė atkreipė dėmesį. Susidomėjęs pradėjau tyrinėti šio laivo istoriją ir ypač IJN likimą Hatsutaka, jo didžiulis priešas.
Apsiginklavęs pranešimu apie karą ir daug entuziastingai nukeliavau į Duguną Malaizijoje ir nedidelius žvejų kaimelius pakrantėje. Po kelių naktų, praleistų mažuose nakvynės su pusryčiais namuose, sutikau žveją, kuris norėjo mus nuvežti į vietą, kurioje jis reguliariai palikdavo tinkluose su senomis metalo nuolaužomis.
Vieta buvo penkios jūrmylės nuo karo įrašų ataskaitos ir maždaug 200 nuo kur Driežas buvo atrastas. Susitariau dėl vyro laivo nuomos ir grįžau namo į Tailandą suburti komandos.
Po savaitės mes pakrovėme naktinį laivą į Chumporn. Ten pasamdėme mikroautobusą, kuris nuvežė mus ir mūsų įrangą iki Malaizijos sienos. Po dvidešimt keturių valandų, po bemiegės nakties šokinėjant furgono gale, mes atvykome.
Laimei, planavome savo kelionę sutepti viskiu ir, kaip geri technikos narai, plano laikėmės. Taigi, anksti kirtę sieną, paskutinę minutę pasitepę muitinės pareigūnu (nealkoholiniai pasiūlymai), trumpai nušokome į Duguną.
Iki 11 val. pasikrovėme žvejybos laivą ir patraukėme į žymą. Žvejybos laivas turėjo visus sunkiai besiverčiančios pramonės ženklus, ir aš tikėjausi, kad jūra bus maloni!
Po trijų valandų mūsų grupė buvo susiglaudusi prie laikinojo echoloto su kabeliu, pririštu prie medinio stulpo, pririšto prie tvirčiausio turimo statramsčio. Netrukus mūsų ekrano apačioje atsirado gumulas. Nustebino įvykių greitis, puolėme ruošti šūvio liniją, pastatydami ją sekliausioje nuolaužų vietoje.
Buvome suplanavę du nardymus, o echolotui rodydami tik 35 m, žinojome, kad galėsime nardyti ilgus. Dar daugiau – matomumas 20 m!
Tačiau su nerimu laukėme minuso ir ilgai laukti nereikėjo – srovė buvo pakankamai stipri, kad iš jos kiauto ištrauktų mirktelėjimą. Paskubomis nustatyta linija padėjo kompensuoti tam tikras pastangas, reikalingas jai įveikti. Pagaliau įėjome į vandenį, lėtai traukdamiesi į Deivio Džounso spintelę.
Į akis pasirodė ginklo vamzdis, iššaukiančiai nukreiptas į paviršių, ir tą akimirką; pro šalį be vargo praplaukė snapas vėžlys, simbolika mūsų neaplenkė.
Mes pasislėpėme už didelio susuktos metalinės plokštės gabalo – stipraus sprogimo, dėl kurio šis laivas buvo atsidūręs ant kapo, įrodymas. Tada, atgavę kvapą, pradėjome trauktis link lanko srities, manydami, kad mūsų informacija buvo teisinga. Pakeliui pravažiavome 25 mm sviedinių korpusus, išmėtytus aplink ginklų laikiklius.
Instinktyviai pradėjome raustis, ir mano dėmesį patraukė apskritas objektas. Padengtas švelniu baltu koralu, kurio tipas, kaip žinojau, auga ant žalvario, pradėjau jį kasti.
Po 10 minučių man pavyko išlaisvinti objektą. Traukdamasis link pakilimo linijos, greitai per pavadėlį sujungiau žalvarinę kilpą su keltuvu ir išpūtiau į paviršių.
Greita rezoliucija
Nardymą baigėme lipdami į viršų liniją. Mūsų dekompresija buvo gailestingai trumpa paskutinėje stotelėje. Žvilgtelėjau į mūsų radinį pačiu laiku, kad pamatyčiau, kaip jis išsilaisvina ir vėl nukeliauja į apačią.
Radus jūrinius prietaisus su gamintojo plokštele galima atpažinti nuolaužą, o pamesti ją lifte – tragiška. Manny, nardymo komanda B lyderis, pažadėjo greitą sprendimą.
Žinoma, kėlimo krepšys vėl pasirodė tik 15 minučių po to, kai jis paliko paviršių. Įšokau į vidų, traukdamas save skersai link metalinio daikto. Įlipę į valtį, pradėjome valyti instrumentą, ir 70 metų augimo greitai nutrūko. Tai atskleidė giroskopinį prizminį kompasą su gamintojo plokštele (žiūrėkite įvadinį kadrą) – jackpot!
Žinoma, neįmanoma rasti giroskopinės prizmės kompasą ant tralerio, tačiau kito nardymo metu mes atgavome 25 mm patrankos sviedinį, palikdami kitas dalis, išsibarsčiusias aplink laivą. Ir mūsų tyrimas atskleidė, kad pirmasis atgautas daiktas iš tikrųjų buvo Hatsutakalaivo kompasas.
Japonijos įrašai rodo, kad Hatsutaka 3 m. gegužės 1945 d. vėlų vakarą buvo nuskandinęs amerikiečių povandeninį laivą. 10 m. rugpjūčio 1944 d. USS Driežas buvo išbrauktas iš JAV karinio jūrų laivyno rekordų.
Šis straipsnis skirtas atminti aukščiausią auką, kurią padarė 86 USS vyrai Driežas, dabar amžinai patruliuoja.
TIMAS LORENSAS valdo Davy Joneso spintelė (DJL) įjungta Koh Tao Tailando įlankoje, padedanti narams įgyti savo įgūdžius ne tik pramoginio nardymo srityje, ir yra susijusi su profesionalaus lygio nardymo mokykla Nardymas internetu.
Jis taip pat vadovauja Jūros tyrinėtojų klubas. Žinomas techninių nuolaužų ir urvų tyrinėtojas ir Niujorko tyrinėtojų klubo narys, jis yra PADI / DSAT techninių instruktorių treneris. (Nuotrauka: Mikko Paasi)
Taip pat „Divernet“: Laivo varpas, „Medžiojau nuolaužas, kai nuskendo nardymo valtis"
