Ši ekskursija po Šiaurės Airiją yra šiek tiek keista – vokiečių pastatytas laivas, kurį torpeduoja vokiečių povandeninis laivas. JOHN LIDDIARD pranešimai, iliustracija MAX ELLIS
2899 TON HUNSDONAS PRADĖJO gyvenimą kaip Arnfriedas, pastatytas Brėmene 1911 m. Hamburgo Amerika linijai. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Arnfriedasbuvo sugautas britų Vokietijos Vakarų Afrikoje ir įstojo į britų tarnybą kaip Hunsdonas.
Šios Hunsdonas beveik išgyveno karą, tarnaudamas sąjungininkų pusei, likus mažiau nei mėnesiui iki paliaubų, buvo torpeduotas prie pat Strangford Lough.
Prie priekinio nuolaužos stiebo paprastai pririšamas plūduras (1), taigi čia ir prasideda mūsų kelionė. Stiebas nukrito per pirmąjį triumą ir paliko stiebo viršūnę beveik šalia laivapriekio (2). Kaip dažnai nutinka sudužus nuolaužai, lankas išliko palyginti nepažeistas, bet nukrito ant priekinės pusės
dešinįjį bortą palikite aukščiausiai, o sekliausias taškas yra 33 m. Laivapriekio denio centre apačioje yra nedidelis liukas, tačiau lengviau prieiti per pertrauką. Iš abiejų pusių medinis denis pradeda irti ir palikti skylutes.
Inkaras-gervė vis dar yra tvirtai savo vietoje, grandinės veda žemyn vamzdžiais iki inkarų, kurie yra pritvirtinti prie lanko išorės (3).
Žemiau laivapriekio giliausia nuolaužos vieta yra 38 m.
Dabar, važiuojant laivagalyje, už laivapriekio, denio ir triumo komingsai nukrito į nuolaužą maždaug 35 m gylyje, o denio detalės, tokios kaip stulpeliai ir gervės, vis dar yra savo vietose.
Kai kurios korpuso dalys lieka vertikalios arba net šiek tiek išsikiša virš denio, ypač dešiniajame borte (4).
Tarp priekinių triukų, prie nukritusio stiebo kojos viena didelė gervė perdengia denį (5).
Krovininių statramsčių strėlės guli priekyje ir gale skersai triumų (6).
Po antrojo triumo nuolaužos su pertvara pakyla iš jūros dugno į spiralinį triumą (7). Šios pertvaros tarpai leidžia pamatyti tris viduje esančius katilus. Vairinė būtų buvusi aukščiau.
Trys katilai tiekė garą trigubo išsiplėtimo varikliui (8)stovi vertikaliai ir pakankamai nepažeistas išilgai laivo vidurio linijos.
Korpusas iš dešinės pusės nukrito link variklio, o iš dešinės pusės korpusas iškrito ir vandens rezervuarai liko atviri (9).
Mašinų skyriaus gale ritė su vandens žarna yra nepažeista ir stovi vertikaliai ant denio plokštės (10).
Atgal į centrinę liniją, už variklio, traukos guolis yra įdėtas į didelę kvadratinę dėžę, o sraigto velenas veda laivagalyje dengtame tunelyje (11).
Kaip ir priekinėje nuolaužos dalyje, denis įgriuvo į du galinius triumus, nors jis yra daug labiau sulaužytas, todėl kardaninio veleno tunelis matomas didžiąją kelio laivagalio dalį.
Tarp triumų viena krovininė gervė pasviro į priekį, palikdama savo pagrindą vertikaliai ir atsukta atgal (12). Atitinkamas stiebas (13) nukrito laivagalyje ir į priekinę dalį, įstrižai per užpakalinio triumo komingsą.
Paskutinė krovininė gervė apima laivagalio denį (14). Tai būtų pasitarnavusi užpakalyje per mažus statramsčius ir vartų stulpo stiebą, dabar nukritusį į priekį ir nuo šoninės pusės po pagrindiniu stiebu.
Kaip ir laivas, laivagalis dengtas medžiu, o centre yra nedidelis liukas, leidžiantis patekti žemiau (15).
Dėl karo tarnybos, Hunsdonas laivagalyje buvo įtaisytas „povandeninis pabūklas“.
Jis apverstas dešiniuoju bortu, jo vamzdis nukreiptas žemyn (16). Kiaurymė yra apie 4 colius, o atsižvelgiant į betonavimą ir rūdis, kalibras gali būti bet koks per pusę colio. Man nepavyko rasti jokios specifikacijos.
Nukrenta į jūros dugną, o paskui atgal po laivagaliu, sraigtas vis dar yra savo vietoje (17), nors ir gerai įsipainiojęs į laivagalį įtemptą tralą. Apiplovimas po laivagaliu siekia 36 m.
Būnant jūros dugne, greitai nuplaukus į uostą matyti vartų stulpų stiebų ir susijusių statramsčių liekanos, kurios būtų tarnavusios laivagalio triumui. (18).
Pakilimas iš čia priklauso nuo to, ką daro srovė. Jei jis eina atgal link plūduro, dreifas išilgai nuolaužos ir bent jau pirmoji pakilimo dalis atgal į plūdurą gali būti lengviausia, net jei paskutinei pakilimo daliai naudojamas atidėtas SMB.
Jei jis važiuoja priešinga kryptimi, pakilimas bus lengvesnis naudojant atidėtą SMB iš laivagalio.
KODĖL MĖSTYBĖ?
HUNSDONAS, krovininis garlaivis. PASTATYTA 1911 M., NUSKENDA 1918 m
2899 tonų Hunsdonas 10 m. spalio 1918 d. sutemus išgaravo tarp dviejų masyvių Kingstauno uosto prieplaukų į Dublino įlanką, rašo Kendall McDonald. Laivas buvo paskutinėje kelionės balastinėje atkarpoje iš Havro į Belfastą – kelionės, kurios jai buvo lemta nebaigti.
Ilgus metus buvo teigiama, kad jos netektis buvo tiesioginė vokiečių šnipinėjimo pasekmė.
Šios Hunsdonas, buvęs vokiečių laivas Arnfriedas, buvo pastatytas 1911 m. Ją netrukus po karo pradžios britų pajėgos suėmė Dualoje, Vokietijos Vakarų Afrikoje, o likusį karo laiką ją valdė Transporto ministerijos Elder Dempster Line.
Išėję iš Kingstauno maždaug mylia už Hunsdonas buvo laivyno pagalbinė pramonė ir jos palyda – ginkluotas traleris Persijos imperija.
Niekas iš dviejų karinių jūrų pajėgų laivų nieko negirdėjo ir nematė apie įvykį, bet Hunsdonas 11.30 val. UB92 torpedavo ir nuskandino vieną žmogų.
Ji buvo už trijų ketvirtadalių mylių į pietryčius nuo Strangford Light Buoy, Dauno grafystėje, vos už pusantros mylios nuo dviejų laivų.
Visą reikalą paslaptingesnis daro tai, kad pirmasis praneša apie jo praradimą Hunsdonas buvo Persijos imperija. Ji tai padarė kaip dalį pranešimo, kad Pramonė buvo torpeduota ir nuskandinta ir kad ji turėjo keturis išgyvenusius iš jos, taip pat 30 išgyvenusiųjų iš Hunsdonas, kuriuos visus ji išsivežė į Belfastą.
Kaip bebūtų keista, nėra to meto Admiraliteto įrašo, kuriame būtų galima teigti, kad Pramonė buvo arba užpultas, arba nuskandintas, ir HunsdonasVardas laivyno sąraše buvo laikomas iki 1919 m. Ir tik 1920 m. žuvo šeši įgulos nariai. Pramonė buvo paskelbti kaip ir atminimas pranešimus savo vietiniame laikraštyje.
Niekada nebuvo nurodyta slaptumo priežastis. The Pramonė iš pradžių buvo HMS Glazgas1901 m. buvo paverstas laivyno sandėliu.
Vėliau paaiškėjo, kad ji buvo torpeduota UB94, kuriam vadovavo Oberleutnant Haumann, kuris, atrodo, bendradarbiavo su UB92 tuo metu, kai ji nuskendo Hunsdonas.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Norfolkline Airijos jūrų keltų paslaugos, Liverpulis (Birkenhead) į Belfastas, 0870 600 4321, norfolkline.com. Iš Belfasto važiuokite A20 iki Portaferry.
Potvyniai: Narai gali patirti nedidelę srovę, tačiau Hunsdonas galima nardyti per potvynius. Vandens silpnumas maždaug sutampa su aukštu ir žemu vandeniu Belfaste.
KAIP JĮ RASTI: Šios Hunsdonas yra su lanku į šiaurę GPS pozicijoje 54 19.165 N, 5 27.285 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Vietiniai narai dažnai palieka nedidelį plūdurą, pritvirtintą prie nuolaužos.
NARDAVIMAS, APGYVENDINIMAS IR ORO: DV nardymo svetainė, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKACIJOS: BSAC Sports Diver nardymas yra ties ribos, jei nardote esant žemai vandens temperatūrai ir nepatenkate į bet kurį galą. Priešingu atveju gylis reikalauja BSAC Dive Leader arba Advanced Nitrox/Deco procedūrų.
PALEIDIMAS: RIB galima paleisti prie Portaferry kelto prieplaukos, tačiau reikia pasirūpinti, kad netrukdytų keltui.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2156 m. Strangford Lough. Admiraliteto diagrama 2093, Pietinis artėjimas prie Šiaurės Lamanšo. Airijos laivų avarijų indeksas, autoriai Richardas ir Bridget Larn. Ulsterio pakrantės laivų nuolaužos pateikė Ianas Wilsonas. Airijos nuolaužos internete pateikė Randall Armstrong.
Pros: Vidutiniškai nepažeistas su varikliu ir pistoletu, jį galima nardyti per potvynį.
Trūkumai: Pasienio riba narams kvalifikuota iki 30 m.
GYLIS: 35-45m
Spustelėkite čia norėdami peržiūrėti „Hunsdon Wreck Tour“ PDF versiją
