Šios šiek tiek gilesnės garlaivio nuolaužos, nuskendusios prie Anglesey XIX amžiuje, narams siūlo apžiūrėti daugybę įdomių krovinių. JOHN LIDDIARD veda ekskursiją, kurią iliustruoja MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO KELIONĖ APIE 1417 tonų garlaivis albanų yra viena iš kitos Šiaurės Velso poros, nuskendusios per susidūrimą, susijusi su nuolauža Nidija būdamas vos už poros mylių.
Mano šeimininkas ir kapitonas Scottas Watermanas numetė šūvį per nepažeistą korpuso dalį, arti priekinių triumų pertraukos. Kadangi šūvis retai kada nukrenta tiksliai toje pačioje vietoje du kartus, mūsų kelionę pradėsiu eidamas į priekį nuo pertraukos 31 m aukštyje.
Tai iš tikrųjų pradeda mūsų nardymą seklesne laivagalio nuolaužos dalimi, bet jei neapskrisite iki galo, bent jau pamatysite įdomias krovinių krūvas.
Pirmoji reikšminga skylė mediniame paklote yra katilų dūmtraukis (1), apačioje esanti skylė dabar užblokuota šiukšlėmis.
Iškart po to ilgesnė stačiakampė skylė rodo dviejų cilindrų kombinuoto variklio viršų (2).
Pastatytas 1870 m albanų kilęs iš amžiaus, kai laivų statytojai buvo kūrybingi su „naujomis“ technologijomis, o garlaivių inžinerija nebuvo taip suartėjusi, kaip tik po dešimtmečio.
Įsidėmėtinas bruožas albanų yra apversto junginio variklis. Alkūninis velenas vis dar yra
variklio apačia, tačiau stačiai stovintys stūmokliai yra varomi nuo garų, patenkančių po jais, o ne iš viršaus, todėl „apversti“.
Be to, dar vienas variantas buvo „dvigubo veikimo“, kai abu stūmoklio paviršiai pakaitomis buvo varomi garais. Deja, tiems, kurie turi inžinerinį smalsumą, erdvė aplink galvos
cilindrai yra labai sandarūs, o aplinkinis denis yra gana nepažeistas, todėl negalite žiūrėti žemiau esančios įrangos detalių.
Tai viena iš tų retų atvejų, kai galėčiau norėti, kad nuolauža būtų labiau suskaidyta. Už mašinų skyriaus yra geležinis lizdas iš medinio stiebo kojos.
Tada kita didelė stačiakampė anga yra pirmoji laikymo užpakalinė dalis (3). Šis triumas yra nepažeistas ir uždumblėjęs, todėl krovinio apibūdinimą paliksiu toliausiai gale esančiam triumui (4), kur korpusas dabar sulaužytas su galine triumo pertvara. Žvilgtelėjus į sukrautą krovinį, galima išsirinkti statines, varinį vamzdį, audinių ryšulius iš Lankašyro malūnų ir didelius mėlynus stiklinius indelius. Ar šie kažkada buvo pilni ir naudojami skystam kroviniui gabenti, ar patys stiklainiai buvo krovinys, nežinau.
Leisdamiesi krovinio šlaitu iki sulaužyto laivagalio, pirmiausia pravažiuojame denio atkarpą, apverstą ant galo (5) su poromis stulpų, kyšančių į dešinįjį nuolaužos bortą.
Po juo sraigto veleno smaigalys nusileidžia į dumblą ir šiukšles, o viena ilga geležinė ašmenimis stovi iš 41 m gylio jūros dugno (6).
Laivagalio apvalinimas į denio šoną, vairo stulpo viršuje yra viena vairalazdė (7) taškais aukštyn – dar viena inžinerijos dalis, kurią netrukus pakeitė kvadratinis vairavimas tokio dydžio garlaiviuose.
Keliaujame atgal į priekį, krovinių krūvos pakilimas (8) suteikia galimybę panagrinėti jį iš kitos perspektyvos. Kitoks požiūris dažnai gali paskatinti naujus atradimus tiems, kurie mėgsta raustis.
Grįžus pro variklį į pradinį tašką ir pertrūkus korpusui, nusileidus pertvara matosi katilų pora (9) pritvirtintas viduje. Žvelgiant į vidų matosi virš katilų galo esančios kupolo formos garo džiovyklės.
Užuot važiavę tiesiai į priekį, čia yra galimybė nukreipti į uostą, kur šalia nuolaužos iš jūros dugno kyla kita cilindrinė kupolo konstrukcija (10).
Įtariu, kad tai buvo asilo katilas, iš pradžių buvęs virš pagrindinių katilų.
Grįžtant prie maršruto į priekį, paskutinė stačios korpuso dalis stovi prie dešiniojo borto, o priešais – daugiau audinių ryšulių. (11) nuo krovinio.
Nuolaužos dabar gerai sulaužytos, į uostą matomos korpuso plokštės ir 3 m aukščio smėlio ir šiukšlių piliakalnis. (12) palei centrinę liniją.
Aplink dešinįjį šio piliakalnio šoną nulaužtas krovininės gervės velenas (13) yra išjungtas į šoną, tada daugiau gervės dalių (14) arčiau vidurio linijos, nes smėlio kauburėlis leidžiasi į lanką.
Pirmasis lanko ženklas yra inkaras-gervė (15), nukrito atgal su denio dalimi ir vamzdžiais (16) vedantis į priekį. Taip pat yra grandinės dalis (17) apjuosė dešinįjį laivapriekio bortą, o tai rodo, kad inkarai buvo ištraukti į laivą, bet dar nebuvo atskirti nuo grandinės, kaip to laikytųsi šios eros laivai ilgoje kelionėje.
Paskutinis mūsų kelionės taškas yra išlenktas lankas (18), maždaug pusiaukelėje tarp burlaivio formos ir tiesaus buko laivapriekio, kurį vėliau priims garlaiviai.
Po ilgo nardymo tai gali būti gera vieta paleisti atidėtą SMB ir dreifuojančią dekompresiją. Arba galite grįžti į seklesnę nuolaužos dalį, bet tai atveda mane prie kitos priežasties, dėl kurios mūsų kelionė buvo tiesioginė.
Smėlio kauburiui nuslinkus skersai nuolaužų, kelią atgal rasti gali būti ne taip paprasta.
BURĖS IR GARO SUVIRŠIMAS
THE,en ALBANIŠKAS, krovininis garlaivis. PASTATYTA 1870 M., NUSKENDA 1877 m
ANKSTYVAS GELEŽINĖS KURBO LAIVAS, 1417 tonų albanų 1870 m. pastatė „T Royden & Sons of Liverpool“, o Liverpulyje įsikūrusi „Bibby Line“ naudojo Iberijos ir Viduržemio jūros prekybai.
9 m. lapkričio 18 d. 1877 val albanų iš Liverpulio išvyko į Genują, o paskui iš Leghorno Italijoje su 1300 tonų generalinio krovinio.
Taip pat iš Liverpulio iškeliavo 834 tonų sverianti medinė barkė Nidija1853 m. pastatė P Valin iš Kvebeko. Iki 1877 m. ji priklausė JP Evansui iš Liverpulio. The Nidija lapkričio 8.15 d., 17 val., išvyko balaste į Tyree.
Kai du laivai plaukia maždaug ta pačia kryptimi, rimto susidūrimo galite nesitikėti. Bet tai
nepaisytų skirtumo tarp burės ir garo. Garlaiviai gali plaukti tiesia kurso, o burlaiviai dažnai pagal vėją nukreipia plačias kelnes.
Maždaug pusvalandį po vidurdienio trečiasis pareigūnas Hugh Penny vadovavo jam albanųo kapitonas Tomas Loidas ir kiti karininkai buvo po deniu, galbūt pietavo. Panašiai, pareigūnai ir pilotas Nidija pakaitomis eidavo žemiau denio pavalgyti.
Sąlygos buvo aiškios ir Nidija buvo pastebėtas maždaug už dviejų mylių, kursu, kuriam lemta kirsti kursą albanų stačiu kampu.
Kai kiti garlaiviai kerta jos kursą už Nidija, kurso keitimo galimybės buvo ribotos.
Albanui priartėjus, pilotas ant Nidija liepė laivą laikyti arti vėjo.
Trečiasis pareigūnas Penny nebandė pakoreguoti albanųkursą, ir Nidija vėliau atsitrenkė į jos priekinę pusę, prieš pat tiltą. The albanųKorpusas buvo krosnyje ir Nidija's lankas sudaužytas.
Vėlesnio prekybos tarybos tyrimo metu buvo nustatyta, kad trečiasis pareigūnas Penny buvo visiškai atsakingas už susidūrimą, nes laikėsi kurso ir bandė kirsti į priekį. Nidija o ne vengiant veiksmų. Laivai nuskendo per porą mylių vienas nuo kito.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite A55 per Šiaurės Velsą iki Anglesey ir per Menai tiltą. Išvažiuokite pirmuoju išvažiavimu ir pasukite į dešinę į Menai tilto miestą.
Pasukite link krantinės prie spaudos kiosko ir pašto, esančio priešais HSBC, ir eikite į pontoną prie uosto biuro.
KAIP JĄ RASTI: GPS koordinatės yra 53 28.947N, 003 53.807W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į pietryčius.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir atsiranda likus 30 minučių iki didelio ar žemo vandens lygio Liverpulyje.
NARDAVIMAS IR ORE: Quest Diving Charters veikia nuo Menai tilto, 01248 716923
APGYVENDINIMAS: Anglesey turistinė informacija.
Paleidimas: Elingus galima įsigyti prie Menai Bridge, Amlwch, Conwy ir Colwyn Bay.
KVALIFIKACIJA: Idealiai tinka narams, turintiems pagrindinę techninę kvalifikaciją, tokią kaip pažangios nitrokso arba dekompresijos procedūros. Nuolaužos priklauso BSAC Dive Leader arba PADI Deep specialybės diapazonui.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1977, Holyhead į Great Ormes Head. Ordino apžiūra
114, Anglesey. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 5 tomas, Vakarų pakrantė ir Velsas, Richardas ir Bridžita Larn. Prekybos valdybos ataskaita.
Pros: Apžiūrėti galima labai daug įvairių krovinių.
Trūkumai: Apima gylio diapazoną, kur mažiau patyrę ir mažiau kvalifikuoti narai gali susigundyti viršijant savo kvalifikaciją.
GYLIS: 35-45m
Ačiū Scottui Watermanui.
