Šis turas yra dvigubas malonumas, nes JOHN LIDDIARD paima dvi nuolaužas, susuktas į vieną pietvakarių nardymo vietą, tinkamą visų lygių nardymui. Iliustracija MAX ELLIS.
PIRMOJO MŪSŲ AMŽIAUS PABAIGOS ŠVENTĖS KELIONĖS IŠ SKELČIŲ, turime ne tik naują išvaizdą, bet ir du už vieną.
Dvi nuolaužos per vieną kelionę, tai yra, ir dvi nuolaužos per vieną nardymą. Jie yra Hator ir Plimptonas Scilly salose tokia tvarka, nes Hator dominuoja svetainėje, ilsisi skersai ir užstoja daugumą Plimptonas.
Į 1909 Plimptonas nuvažiavo į piečiausią Lethegus Rocks viršūnę iš pietryčių, iš pradžių beveik stačiai atsistojo ant uolų, vėliau apvirto, o vėliau nuriedėjo rifu, kad suirtų aukštyn kojomis.
Po vienuolikos metų, 1920 m. gruodį, didesnė Hathor buvo velkama link Portlando, kai audros privertė ją atsilaisvinti vilkikai. Ji iš pietvakarių buvo nunešta į tą pačią Lethegus viršūnę, o ji sustojo skersai Plimptonas.
Kai manote, kad Plimptonas dažniausiai yra suspaustas po Hator, tai daugiau kaip vienos ir šiek tiek nuolaužos, kurias iš tikrųjų keliaujame.
Mūsų kelionė prasideda nuotakoje, esančioje pietrytinėje uolos pusėje, kuri privertė nuliūdinti abi nuolaužas, kur sraigto velenas Hator lūžta 20 m gylyje (1).
Nepažeista veleno dalis veda link laivagalio, o priešinga kryptimi, žemiau veleno galo, alkūninio veleno ir stūmoklių dalys iš Hatorvariklis išsidėstę kanalizacijos dugne (2).
Toliau judant jūros kryptimi, nuolaužos linija yra gana akivaizdi ir lengvai sekama. Variklio priekyje yra Hator's katilai (3). Užuot delsę, verta toliau leistis į priekį ir žemyn protingu tempu, kad pirmiausia būtų pašalinta giliausia nardymo dalis.
Rifui krentant, kelią žymi triumo liuko komingo dalis, tada denio plokštė su vis dar pritvirtinta krovinine gerve (4) 28 m gylyje.
Išilgai priekinės denio pusės yra antra krovininė gervė (5) ir pora stulpų denio krašte.
Čia mūsų maršrutas palieka Hator ir nukrenta per šoną į jūros dugną 35 m aukštyje, kur yra uodegos dalis PlimptonasSraigto velenas iškyla iš apačios Hators korpusas (6). Šis velenas veda į trumpą kilio dalį, po kurios eina propelerio išpjova su Plimptonasgeležinis sraigtas vis dar yra vietoje. Už poros metrų nuo šios Plimptonasvairas guli ant smėlio (7). Dabar grįžkite link Hator, priekinio stiebo viršus ir pora statramsčių (8) išsiskirti iš bendro korpuso kontūro.
Korpusas Hator dabar yra beveik plokščias iki lygaus jūros dugno iki laivapriekio, kuris nukrito į uostą. Pertrauka, kurioje lankas apvirsta, leidžia lengvai patekti į vidų ir atskleidžia keletą spalvingų anemonų.
Inkaro gervė (9) nukrito nuo denio, apverstas po jo tvirtinimo plokšte, su plieniniais vamzdžiais, kurie būtų nukreipę virš jo stovinčią grandinę.
Lanko galas yra 48 m, su vienu iš Hator's inkarai stovi prieš jį vienoje pusėje (10). Virš inkaro grandinė veda iš laivapriekio vamzdžio viršutiniame dešiniajame borte.
Daugiausia sekdami kairiąja nuolaužos puse, mūsų maršrutas yra pakreiptas į dešinįjį bortą, grįžtant į seklesnį vandenį. Stiebas, kurį pravažiavome anksčiau, guli skersai nuolaužos, o po jo – krovininė gervė (11).
Kadangi gylis yra seklus, žiūrint per dešinįjį bortą Hator atskleis apverstą, susmulkintą ir sulūžusį korpusą Plimptonas (12), kur jis nukrito palei kitą uolos paviršių. Iš čia galima tęsti nardymą į lanką (13), bet buvęs giliai iki lanko Hator, seklesnis ir įdomesnis maršrutas yra toliau šia nuolauža į laivagalį.
Kaip sulaužytas korpusas Hator pakyla uolos paviršiumi, kitas katilas orientuotas žemyn palei nuolaužą (14) duoti iš viso keturis. The Hator nurodytas kaip turintis du, tai kodėl keturi?
Ar papildomi katilai gali būti iš Plimptonas, kuris taip pat turėjo du? Tai juokinga idėja, bet nėra jokio būdo, kad jie galėjo atsidurti Hators korpusas. Žemiau jie suspausti ir sulaužyti.
Ar įsivėlė trečioji, nenustatyta nuolauža? Išskyrus katilus, nėra jokių nuolaužų žymių, kurių nebūtų galima lengvai sumontuoti kaip dalį Plimptonas or Hator.
Katilas (14) šiek tiek skiriasi nuo dviejų už jo esančių katilų, nors taip gali būti dėl to, kad jie riedėjo skirtingai. Labiau tikėtina, kad tai Hator turėjo porą dviejų galų katilų, kurių kiekvienas buvo pastatytas kaip du „beveik katilai“, vienas nuo kito.
7060 tonų, Hator buvo pakankamai didelis, kad sunaudotų tiek garų. Sugedus nuolaužai, dvigaliai katilai suskilo ir dabar atrodo kaip keturi mažesni katilai.
Dabar už katilų mūsų maršrutas kerta mūsų pradinį tašką, kur sulūžo sraigto velenas. Velenas veda atgal palei uolos šoną į nepažeistą tunelio atkarpą (15).
Nuo šio pabaigos Hatoratsarginis propeleris (16) galima rasti griovio apačioje 24 m. Šiuo metu bendros nuolaužos lūžta, nors kardaninis velenas veda toliau atgal, kol baigiasi virš uolos keteros 16 m. (17).
Tai duoda bendrą kryptį toliau eiti į laivagalį ir vėl nusileisti iki 22 m iki grandinės krūvos (18), tada mažas statramstis ir lenkta laivagalio turėklų dalis (19). Įtariu, kad kaip Hator nuskendo ir iš dalies sustojo per šį keterą. Kai laivagalis atsiskyrė nuo likusios nuolaužos dalies, kardaninis velenas buvo ištrauktas, kad liktų priekinė nuolaužų dalis.
Turėklai tęsiasi aplink laivagalį už vairo variklio (20), pastumtas į viršų, kai laivagalis nusėdo virš vairo veleno, tada baigiasi sulūžusiomis gervės dalimis (21), rodantis, kad laivagalis šiek tiek pasisuko, palyginti su bendra laivo kryptimi jam nusistovėjus.
Jei nėra audros, viena galimybė pakilti yra grįžti į pradinį tašką ir pakilti uolomis.
Tačiau net ir ramiausią dieną tikėtina, kad smarkus bangavimas, todėl ilgesnės dekompresijos bus saugesnės ir patogesnės uždelstančiame SMB.
Tai atveda mus į mūsų pirmojo amžiaus pabaigą Ekskursijos po nuolaužas. Niekas nežino, kiek laivų nuolaužų yra visoje JK. Ekspertai paprastai sutinka, kad yra daugiau nei 100,000 tūkst.
Tai liks 99.9% darbo ir išliksiu darbe ateinančius 8332 metus.
Ačiū Richardui Rossui ir Timui Walshui.
DOUBLE WHAMMY
PLYMPTONAS, krovininis garlaivis, PASTATYMAS 1893 M., NUSEKDintas 1909 m
HATORAS, krovininis garlaivis, PASTATYMAS 1912 M., NUSEKDintas 1920 m
Nedažnai galite ištirti dvi nuolaužas, kurios iš tikrųjų yra viena ant kitos.
Tačiau Plimptonas ir Hator ant Lethegus Rocks prie St Agnes, Scilly salose, siūlomi būtent tokie dviaukščiai, rašo Kendall McDonald.
Pirmasis nuskendo 2869 tonų sveriantis garlaivis Plimptonas, pastatytas Furness Withy West Hartlepool mieste. Vieno sraigto laivas buvo varomas trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo varikliais su dviem katilais, suteikiančiais jai 256 AG. Ji buvo 314 pėdų ilgio, o spindulys buvo 40 pėdų.
Jai vadovavo Aleksandras Stewartas su 24 žmonių įgula ir vienu keleiviu, kai ji atvyko į Falmouth iš Rosario, Argentinos. Ten ji gavo nurodymą įvežti 4100 tonų kukurūzų krovinį maišeliai į Dubliną ir ten jį iškrauti.
13 m. rugpjūčio 1909 d. vidurnaktį ji pateko į tankų rūką, kuris tęsėsi visą kitą dieną. Stewartas žinojo, kad jį ištiko bėda.
Švinas buvo naudojamas trumpais intervalais, o sirena skambėjo beveik nuolat. Nuo rugpjūčio 4 d. 14 val. kapitonas Stewartas pastatė klausymosi laikrodį, visas rankas ant denio stengdamasis išgirsti vyskupo Roko rūko signalą. Jie vis dar to negirdėjo, kai Plimptonas nubėgo į Lethegus rifą, pripildytą vandens ir buvo apleistas. Įgula ir keleiviai saugiai nusileido St Agnes.
Kai salos gyventojai įsitikino, kad visi yra saugūs, jie ėmėsi senovinės Scilly praktikos nuplėšti nuolaužą, kurią rado ant seklumos prie laivapriekio. Tačiau kol jie dirbo Plimptonas pakilo su potvyniu ir be įspėjimo apvirto ir nuskendo. Du apačioje buvę vyrai nuskendo.
Po vienuolikos metų, 2 m. gruodžio 1920 d., Plympton viršūnėje nuskendo didesnis laivas. 7060 tonų sveriantis vokietis Hator buvo 465 pėdų ilgio ir 60 pėdų spindulio, pastatytas 1912 m. su 482 AG trigubo išsiplėtimo varikliais ir dviem katilais. Pirmojo pasaulinio karo metais ji buvo internuota Čilėje, kai jos pagrindinis variklis buvo apleistas ir buvo laikomas labai įtariama.
Nepaisant to, po paliaubų ji išplaukė į Portlandą su pilnu kroviniu sodos nitrato ir aliejaus pyrago, tačiau Azorų salose sugedo jos variklis.
Ją paėmė du vilkikai, kurie du kartus prarado ją, kai atsiskyrė vilkikai, ir galiausiai 1 m. gruodžio 1920 d. tapo nevaldoma prie Scilly salų. Vilkikas nuslydo nuo St Agnes. Hator įstrigo ir galiausiai nuskendo, kad susimaišytų su nuolaužomis Plimptonas.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Šios Sciloniečių plaukia kasdien iš Penzanso, 01736 334220. Arba galite skristi iš Land's End su Skybus, 08457 105555 arba sraigtasparniu iš Penzanso, 01736 363871. Grupei su nardymo komplektu galima užsisakyti krovininį konteinerį Sciloniečių.
Potvyniai: Srovė niekada nėra pakankamai stipri, kad neleistų nardyti, nors vietomis ji teka tarp uolų, o stipriausia prieš pat aukštus vandenis Šv. Marijos.
KAIP JĮ RASTI: Šios Plimptonas ir Hator guli prieš Lethegus uolas į pietus nuo St Agnes salos. Piečiausios uolų viršūnės GPS koordinatės yra 49 52.85 N, 6 20.85 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Tai pakyla iki 1.2 m gylio ir yra mūsų nardymo pradžios taškas Hator yra į pietryčius nuo to, kai uola krenta į
NARDAVIMAS, APGYVENDINIMAS IR ORO: Sent Martyno nardymo paslaugos, 01720 423420/ 422848.
KVALIFIKACIJOS: Dėl gylio skirtumo šios nuolaužos tinka narams, norintiems įgyti gylio patirtį neįsipareigojant stačiakampio profilio nardymo.
PALEIDIMAS: Iki Penzanso slydimo toli, bet didelė RIB kelionė yra įmanoma geromis jūros sąlygomis, ypač jei narai plaukia keltu.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 34 m. Scilly salos. Marijos kelias. Ordnance Survey Explorer 101 žemėlapis, Scilly salos. Nardykite Scilly ir Šiaurės Kornvalio salas, autoriai Richardas Larnas ir Davidas McBride'as. Laivų nuolaužos aplink Scilio salas, Gibsonai iš Scilio. Scilly salų turistinė informacija.
Pros: Dvi gražios nuolaužos, užtikrinančios nardymą, apimantį įprastą nardymo klubo patirtį.
Trūkumai: Išskirta į pietvakarius.
GYLIS: 20-35m – 35-45m
Pasirodė DIVER 2007 m. birželio mėn
