Ši Pirmojo pasaulinio karo auka yra gilesnė nuolauža nei kai kurios prie Dorseto, todėl mažiau tikėtina, kad turėsite ja pasidalinti su masėmis. Tai verta aplankyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS.
PRADEDAME SAVO ANTRĄJĮ AMŽĮ of Ekskursijos po nuolaužas su Iolanthe, maloni, bet retai nardyta nuolauža prie Dorseto pakrantės. Įsikūręs už poros mylių toliau nuo kranto nuo populiarios laivo nuolaužos Eolijos dangus (Nuolaužų turas 27, 2001 m. gegužės mėn.), Iolanthe yra mažesnis, mažiau nepažeistas ir vidutiniškai 15 m gilesnis, todėl galbūt tai susiję su tuo.
Nuolaužos sugriuvo beveik viename lygyje su jūros dugnu 44–46 m. Tik katilai, laivapriekis ir laivagalis pakyla 4 m virš bendros nuolaužos. Mūsų turas prasideda nuo ant uosto katilo numesto šūvio (1).
Šios Iolanthe nurodytas kaip turintis du katilus. Priekinis katilas vis dar yra vietoje, bet viskas, ką galėjau rasti dešiniajame borte, yra tvirtinimo laikikliai (2).
Šioje vietoje nėra net katilo apkalos likučių, todėl įtariu, kad katilas gerai nuriedėjo iš dešinės nuolaužos pusės.
Važiuojant laivagalyje išilgai dešiniojo borto, pora valčių stulpų, kurie būtų stovėję valties denyje virš mašinų skyriaus, sugriuvo į nuolaužą (3).
Trigubo išsiplėtimo garo variklis (4) taip pat sugriuvo, kai kurios dalys liko vertikalios, o cilindrų galvutės buvo pakreiptos žemyn į prievadą. Prieplaukos pusėje laivas stūkso (5) yra pusiau vertikaliai, pasvirusi link variklio.
Pagrindinio denio laivagalis beveik nepažeistas ir sugriuvo tiesiai žemyn, lygiagrečiai su nuolauža. Komingingas iš pirmojo triumo laivagalio yra baigtas trys ketvirtadaliai (6).
Tarp triumų nepažeista pora krovininių gervių (7) ir vis dar pritvirtintas prie denio tarp jų įtaisytomis stiebo kojomis.
Tęsiant laivagalį, paskutinis triumas turi nepažeistą komingą, o dešinėje pusėje yra nedidelė turėklų dalis (8) vis dar stovi vertikaliai, suteikdamas namus mažų plunksninių anemonų sankaupoms.
Nepažeistas denis baigiasi pora ventiliatorių, tada yra minimali pertrauka prieš nepažeistą laivagalį (9) pakyla aukščiau.
Pats laivagalis nukrito į uostą, palikdamas atvirą kilį su vairu ir sraigtu, nors viršutinė sraigto mentė sulūžo. Dėl nedidelio šveitimo tai giliausia nuolaužos dalis – 46 m.
Važiuojant „aukštyn“ laivagaliu išilgai vairo veleno linijos, vairo kvadranto ir vairo variklio (10) stovėti virš laivagalio, dabar beveik lygiagrečiai jūros dugnui. The Iolanthe yra nurodytas kaip su 12 svarų sveriančiu ginklu, kuris tikriausiai būtų buvęs čia sumontuotas.
Ieškojau virš laivagalio, bet neradau jokių ženklų.
Dabar vėl važiuojame į priekį, mūsų maršrutas eina greitai plaukiant išilgai nuolaužos kairiosios pusės pro stulpų porą (11) o paskui pro valties statramsčius (5) ir katilas (1) prieš sulėtindamas tyrinėti priekinę Jolantės dalį.
Sugedusi gervė (12) guli ant nuolaužos vidurio linijos su priekiniu stiebu (13) tik į priekį.
Stiebas nukrito į uostą ir nulūžo maždaug per pusę. Priešais stiebo plyšį yra trumpa vertikali korpuso dalis ir stačiu kampu į ją pertvara su nepažeista turėkla per pertvaros viršų (14). Šie turėklai, laikomi atokiai nuo jūros dugno, yra ypač gerai papuošti anemonais.
Įsikūręs tarp dviejų priekinių triumų, tai yra neįprasta savybė ir įrodymas, kad nuolaužos iš tikrųjų yra Iolanthe, nes laivas turėjo daug ilgesnį nei įprasta valties denį, besitęsiantį į priekį už 2 triumo.
Prieš nulipant į pagrindinį denį, priekinėje valties denio pusėje būtų buvę turėklai, o 1 triumo nebuvo. Tai pasakius, nuolauža buvo teigiamai tapatinama su varpo atkūrimu 1994 m.
Vėl einant į priekį, denio funkcijos atnaujinamos su pora ventiliatoriaus pagrindų (15), tada daugiau nepažeistų turėklų, einančių palei nuolaužą dešinėje pusėje. Prie denio plokštės maždaug ties nuolaužos vidurio linija pritvirtintas didelis inkaras, o po to – kita turėklų dalis, einanti per nuolaužą (16).
Pora švartavimosi stulpų (17) pažymėkite dešinįjį laivapriekio kampą. Pats laivapriekis yra nepažeistas, nukritęs į dešinįjį bortą ir palikti kairiąją pusę aukščiausią.
Esant geram matomumui, yra galimybė perplaukti iš užpakalinės lanko dalies (18) ir iš paliktos skylės, kur nulūžo inkaro gervė.
Inkaro gervė yra ant jūros dugno, pakreipta atgal, o montavimo plokštės apatinė pusė atsukta į priekį (19). Apvalinant laivapriekio galą, prievado inkaras vis dar tvirtai laikomas (20). Gylis čia apie 44m.
Iš čia galime užbaigti savo nardymą iš jūros dugno išleisdami atidėtą SMB arba pakildami į viršutinį (prieplaukos) laivapriekio kampą, kad paleistumėte atidėtą SMB iš 40 m.
Ačiū Andy Lawrence'ui ir Davidui Aplinui.
ACE VĖL SUTEIKIA
IOLANTHE, krovininis garlaivis, PASTATYMAS 1904 M., NUSKENDINTAS 1918 m
3081 tonų Iolanthe greitai praplaukė pro Shambles švyturį ir paliko tiesiai baltą pabudimą mėnulio šviesoje, kai ji nustojo zigzaguoti lygiai 10.35 4 m. sausio 1918 d., rašo Kendall McDonald.
Iolanthe vairavo iš rytų į pietus ir išlaikė devynių mazgų greitį tik trumpą laiką, kai praplaukė pro švyturį, tuo atveju, jei povandeninis laivas planuotų panaudoti vietovę kaip žudynių vietą.
Tada ji vėl pradėjo zigzaguoti, kaip jai buvo liepta daryti kas 15 minučių.
11 val. ji buvo saugiai už 10 mylių į rytus nuo Portlando Bilo, bet kapitonas Jamesas Scottas griežtai stebėjo povandeninius laivus.
Budėdamas jis su savimi ant tilto turėjo du karininkus, dar vieną žvalgybą ant priekio ir vadovaujantį jūreivį Johną Rooke'ą, vieną iš dviejų šaulių, laivančių 12 svarų pistoletą laivagalyje. Tačiau nė vienas iš jų nežinojo, kad per pastarąsias 20 minučių tapo stebimais.
Iš Greenock į St Helens, Iolanthe savo triumuose gabeno karinius reikmenis ir didelį šieno krovinį, o denyje buvo geležinkelio vagonai.
30 britų ir vieno norvego įgula nieko nematė, kol 11.05 val. laivo uosto borte nugriaudėjo milžiniškas sprogimas.
U-valties tūzas oberleutnantas Johannas Lohsas iš laivapriekio vamzdžio įmetė torpedą UC75 į Iolanthepriekinėje pusėje, netoli Nr. 3 triumo, ir išplėšė didžiulę skylę jos korpuse. Nepaisant to, laivas atrodė vis dar plūduriuojantis, o įgula bandė ją nukreipti, tačiau ji netrukus pradėjo nusistovėti.
Vos po vidurnakčio buvo aišku, kad ji ruošiasi įkurti. Kapitonas Skotas davė įsakymą palikti laivą. Kai jie pajudėjo, jie pirmą kartą pamatė povandeninį laivą, kai jis išniro iš tamsos ir dingo jūros link.
Du patruliniai traleriai bandė patraukti garlaivį vilkti, bet vos tik įlipę į laivą, Iolanthe nuskendo. Visa jos įgula saugiai nusileido Veimute.
325 pėdų ilgio laivą su 49 pėdų spinduliu pastatė W Gray ir Co iš Hartlepool. Nuolaužos dingo ir nebuvo nardytos iki šiol. Ją atrado Pulo broliai Baletai, kurie patvirtino savo radinį iškėlę jos varpą.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite į Veimutą A37 arba A354 keliu iki Dorčesterio, tada A354 keliu į Veimutą ir toliau į Portlandą per Chesil paplūdimį, pasukite į kairę link senosios Castletown laivų statyklos, kai kelias pradeda kilti į kalvą į Portlandą. „Breakwater Diving“ yra „Aqua Sport“ viešbutyje, įvažiuojant į Castletown kairėje pusėje.
Potvyniai: Tirštas vanduo būna 2.5 valandos prieš Portlandą ir 4 valandas po didelio vandens Portlando, nors ne pavasario potvynių metu.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 27.670 N, 002 08.074 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli per potvynį, lankas į šiaurę.
NARDAVIMAS, APGYVENDINIMAS IR ORO: Breakwater nardymo centras, 01305 860269, Nardymo Dorset svetainė „Hotel Aqua“ svetainė.
KVALIFIKACIJOS: Pažangus nardymas, kuriam gali būti naudingas turtingas nitrokso mišinys dekompresijai.
PALEIDIMAS: Slipus galima įsigyti Weymouth, Portland ir Kimmeridge. Mokami uosto ir paleidimo mokesčiai.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2610 m. Bilas iš Portlando į Anvil Point. Ordino apžiūros žemėlapis 194, Dorčesteris, Veimutas ir apylinkės. Nardykite Dorsetą John & Vicki Hinchcliffe. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw. Veimuto turizmo informacija, 01305 785747.
Pros: Puiki nuolauža, kuri yra mažiau nardyta nei daugelis kitų. Mažai tikėtina, kad jis bus perpildytas.
Trūkumai: Šiek tiek giliai, kad būtų galima pasinerti į klubą.
Pasirodė DIVER 2007 m. liepos mėn
