Tikėkite ar ne, tai 10-asis Wreck Tour gimtadienis! Tai 120 kelionių ir naujausia knyga su filmais, interaktyvi video žaidimai ir Nuolaužų turas ant ledo sekti (tik juokauju). Šį mėnesį stilingai švenčia originali komanda – JOHN LIDDIARD tyrinėja garsųjį kanalo lainerį, o MAX ELLIS rodo, kaip ši didžiulė nuolauža atrodytų tobulai
HMS MOLDAVIJA BUVO 9505 TON P&O įdėklas paverstas ginkluotu prekybiniu kreiseriu Pirmajam pasauliniam karui. Kai jis nardė, tai buvo vienas mėgstamiausių nuolaužų guru Kendall McDonald's, o Kendall manęs klausinėjo nuo tada, kai pradėjome Nuolaužų turas kai Moldavija pasirodytų turas.
Tačiau Moldavija yra didelė ir sudėtinga nuolauža. Nelyginiai nardymai jame per daugelį metų mane įtikino vienu dalyku; niekaip negalėjau tiesiog pasinerti ir nubraižyti jį be pagalbos.
Taigi aš paklausiau Andy Baker iš Poseidon Adventures ir jis subūrė komandą, kad visas projektas būtų įmanomas. Daugiau apie tai mūsų papildomoje funkcijoje apie tai, kaip a Moldavija yra pagamintas – saugokitės to kovo mėnesį emisija.
Taigi, mūsų kelionė po vieną iš labiausiai įkvepiančių sportinio nardymo nuolaužų Lamanšo sąsiauryje prasideda. Įprastas taškas šaudyti Moldavija yra netoli laivagalio.
Steve'as Johnsonas kanale „Channel Diver“ nuolat metė šūvį šalia vieno iš 6 colių ginklų (1), taigi čia ir prasideda mūsų kelionė.
Aštuoni iš šių ginklų buvo sumontuoti, kai Moldavija buvo pašauktas į karinę tarnybą, keturi priekyje ir keturi laivagalyje.
Šios Moldavija guli priekinėje pusėje, o denis yra beveik vertikaliai šalia laivagalio. Vienas pistoletas vis dar yra dešiniajame borte (1) nukreiptas į paviršių, o statinės viršus yra maždaug 36 m.
Stovintis į srovę, jis yra nudažytas brangakmeniais anemonais ir hidroidais ir yra įspūdingas reginys tiems, kurie tiesiog nori pamatyti sekliausią nuolaužos vietą ir daugiau nesiryžti.
Nepaisant to, dauguma narų leisis toliau, todėl mūsų maršrutas lieka dešinėje korpuso pusėje, o regėjimas ir fiziologija pripranta prie 38 m.
Tiesiog po ginklu yra atviras korpuso liukas. Tai niekaip nesusiję su ginklu; tai tik sutapimas, kad ginklas buvo sumontuotas virš jo.
Važiuojant atgal už dviejų tuščių iliuminatorių eilių, kai korpusas pradeda lenktis laivagalyje, laikas pasukti „žemyn“ link kilio, kad pamatytumėte du oro sraigto velenus ir vairą. (2). Kaip ir ginklas, jie išsikiša į srovę ir yra gražių anemonų namai. Abu rekvizitai buvo išgelbėti prieš daugelį metų.
Apsukite laivagalį, kad prisijungtumėte prie pagrindinio denio, stebėkite, ar nėra didelių polakų, kurie mėgsta kabintis tiesiai po laivagaliu. Viršutinis korpuso plokščių sluoksnis ir pagrindinis denis nukrito, palikdami išsikišusius korpuso šonkaulius, išdėstytus aplink įprastus stulpelius ir stulpelius, kurie dažniausiai vis dar yra vietoje. (3).
Išlenktas skyrius laivagalyje yra vairo mechanizmas. Žemai išorinėje sienoje yra mažas telegrafas, pritvirtintas per sieną (4). Vairo stulpas pakyla per šio skyriaus vidurį (5), o vairo variklis tęsiasi nuo vairo stulpo iki skyriaus šono.
Didelė denio plokštė nukrito iš viršaus ir aukštyn kojomis atsiremdavo į lenktą vairo skyriaus sienelę. Po juo vis dar pritvirtintas antrasis dešiniojo borto 6 colių pistoletas, kabantis ant jo laikiklio (6).
Nukrenta giliau į jūros dugną 47 m, po šiuo pistoletu yra atitinkamo šoninio pistoleto kūginis tvirtinimas (7).
Trūksta paties pistoleto, jis buvo išgelbėtas arba palaidotas po netoliese nukritusiomis nuolaužomis iš viršutinių denių.
Už poros metrų jūros dugne stovi nedidelė krovininė gervė (8), o paskui galinis stiebas (9). Pistoleto laikikliai buvo sumontuoti šioje srityje, nes ši korpuso ir denio dalis jau buvo sustiprinta, kad tilptų stiebas ir gervė.
Grįžus į nuolaužą, dauguma denių virš pagrindinio denio nukrito į kaskadą. Apatiniai deniai, kurie yra stipresni ir sunkesni, kad galėtų palaikyti aukščiau esančius denius, taip toli nenukrito (10).
Didelė dalis originalių medinių paklotų liko deniuose.
Žvelgiant aukštyn, pirmasis pistoletas mūsų kelyje (1) gali būti aukščiau, esant paprastai puikiam matomumui. Įtariu, kad kažkur po šiais sugriuvusiais deniais ir nuolaužomis yra palaidotas atitinkamas pistoletas ir stovas iš priekinės denio pusės. Tačiau į nuolaužą įtempus tralą, viskas šioje srityje yra iš dalies užtemdyta ir sunkiai įžiūrima.
Įpusėjus nuolaužoms, iš denio kyšantis vamzdis (11) yra apatinė stiebo dalis, su kuria susidūrėme anksčiau. Prieš tai pagrindinio denio lygyje yra didelė vonia (12), su aukštu šonu, kad laivui riedant neišbėgtų vanduo. Netoliese yra praustuvė, palaidota tarp greičiausiai pirmosios klasės namelio nuolaužų.
Anksčiau aptiktas tralas buvo nutemptas tiesiai per nuolaužą. Šalia šio ir netoli denio vidurio linijos yra dvi vandens talpyklos (13). Galbūt vienas iš jų tiekė karštą vandenį voniai.
Iškart virš cisternų nuolaužos korpusas buvo įtrūkęs, kad būtų išgelbėti kondensatoriai. Du iš septynių Moldavijos katilų nukrito į sukurtą erdvę (14), (15). Įtariu, kad po jais palaidotos variklių liekanos.
Dešinysis bortas ir viršutinė korpuso pusė dabar tęsiasi į priekį beveik nesulaužyta, su dviem eilėmis iliuminatorių (16).
Vėl einant gilyn, pagrindinis denis pradeda atsiskirti nuo korpuso, nors dalis viršutinio denio vis dar pritvirtinta (17), o visa konstrukcija vis dar beveik vertikali. Padidėjusio šios atkarpos stiprumo priežastis greitai paaiškės, nes pora mažų gelbėjimosi valčių stovų guli ant viršutinio denio.
Atidžiai pažvelgus į šios kabinos šoną, metaliniai laipteliai sudaro kopėčias, kuriomis įgula galėtų lipti, kad pasiektų statinius.
Į priekį nuo šios nepažeistos kajutės dalies viršutinis denis baigiasi, o pagrindinio denio kampas pasikeičia į maždaug 30° nuo horizontalės, kur jis nuslydo nuo korpuso.
Iš dešiniojo denio borto, esančio 42 m aukštyje, aukščiau matosi išsikišęs korpusas. Dabar nuo denio nulaužtos poros gervių (18), (19), su kitu vandens bakeliu tarp jų.
Prieš tai stačiakampio formos komingas ant denio (20) būtų atlaikęs laivagalio dalį. Moldavijadu piltuvėliai.
Piltuvai paprastai yra pagaminti iš plono metalo, palyginti su laivo korpusu, todėl nenuostabu, kad tikrosios piltuvo struktūros nelieka. Viskas, kas susiję su dūmtakiu, jungiančiu prie katilų, supuvo arba pasislėpė ten, kur iš nuolaužos išslydo denis.
Gervės (18), (19) būtų tarnavęs statramsčiams į abi puses (21), (22). Skirtingai nuo grakščiai išlenktų gelbėjimosi valčių statramsčių, jie yra pritūpę ir stačiakampiai, juose yra keli skriemuliai, nukreipiantys trosus, leidžiančius nuleisti ir pakelti didesnes valtis.
Stulpelis dešiniajame denio šone (21) apvirto, o vienas į priekinę pusę (22) yra vertikaliai.
Įtariu, kad abiejose pusėse yra antras stulpelis, lygiai su gervėmis, galbūt paslėptas po tralu, kuris įsitraukė po gervėmis, arba palaidotas po šiukšlėmis.
Iš čia mūsų maršrutas eina pro kitą kajutę (23), vėl su išlenktomis gelbėjimo valčių statramsčiais viršutiniame denyje, bet šį kartą su didžiąja karkaso dalimi, kuri būtų palaikiusi nepaliestą stogą nuo saulės virš pagrindinio denio, ypač prieplaukos pusėje.
Dabar pereiname prie kito stačiakampio komingo ant denio (24), kuris būtų palaikęs į priekį Moldavijadu piltuvėliai. Į dešinįjį bortą pakibęs korpusas šiek tiek nusmuko ir dabar yra arčiau denio, virš poros švartavimosi stulpų.
Priekinėje pusėje prie denio lieka pritvirtinta atitinkama stulpų pora, kaip ir trumpa turėklų dalis.
Jūros dugne dar vienas didelis vandens rezervuaras (25), vis dar pritvirtintas prie tvirtinimo plokštės, guli nukreiptas į nuolaužą.
Apsistoję jūros dugne, T formos dėžės sekcija (26) nukrito arčiau priekinės denio pusės, šalia kitos švartavimosi stulpų poros. Iš karto priešais juos yra montavimas (27) vienam iš keturių priekinių 6 colių pabūklų, nors netoliese nėra ginklo ženklo.
Tiesiog viduje yra atviras antstato rėmas, o į jį remiasi atitinkamas 6 colių pistoletas iš dešiniojo borto, nukritęs nuo laikiklio ir apverstas. (28).
Pertvaros liekanos kerta denį, o durų angos stakta yra centre ir nukreipta į priekį (29) ir verandos kontūras denyje už jo.
Tai būtų buvęs pagrindinis priėjimas iš denio apie priekinį triumą į aukščiau esančią vairinę.
Į dešinįjį bortą ant denio guli kita T formos dėžės dalis (30), identiškas priekinėje pusėje (26).
Negaliu atpažinti šių savybių. Ar jie buvo vairinės ir tilto konstrukcijos dalis? Ar dalis krovinių tvarkymo įrangos?
Tikrai tam tikslui yra krano strėlė (31) guli priekinio laikymo srityje. Virš jo, kabantis dešiniajame korpuso šone, yra pistoleto laikiklis (32), nuo nukritusio ginklo praėjo anksčiau (28).
Priekinės laikymo zonos centre yra dar vienas didelis vandens bakas (33). Tiesiai virš šio priekinio dešiniojo borto 6 colių pistoletas nukrito aukštyn kojomis (34), o pistoleto laikiklis buvo nuplėštas nuo korpuso.
Atitinkamas uosto pistoletas (35) vis dar yra savo vietoje, statinė žemyn į jūros dugną, rodomas tik užsegimas.
Čia į nuolaužą įtemptas visas tralas, su guminėmis apsaugomis apie lyną ir ūdros lenta – mentelė, skirta laikyti atvirą tralo angą.
Tinklas teka laivapriekio gale ir jį išlaiko plūdės. Esant įprastai geram matomumui, to lengva išvengti, tačiau paleidžiant atidėtą SMB, nepamirškite apie šio tinklo buvimą.
Laivapriekio denis vėl yra vertikaliai, atskirtas nuo korpuso. Inkaro valdymo statramstis (36) inkarams siūbuoti ant denio stovai denio centre, stiebas pasviręs žemyn ir atgal į tralo tinklą.
Abiejose šios pusėse inkarai yra tvarkomi pora kabstanų (37). Grandinė tebėra savo vietoje, vedanti išilgai kreiptuvų ir žemyn per vamzdžius.
Kai kurios priekinės laivapriekio pusės atsiskyrė nuo dešiniojo borto ir tapo nuolaužomis jūros dugne žemiau laivapriekio denio (38). Atidžiai pažvelgus žemiau, grandinės gale matosi prievado inkaro velenas.
Atitinkamas dešiniojo borto inkaras lieka vietoje (39), tvirtai į dešinįjį laivapriekio bortą.
Žvelgiant į laivapriekio vidų, Hawse vamzdis yra nutrūkęs, o dalys kabo nuo grandinės, kuri veda atgal į denį ir atramą. Kad grandinė baigtųsi taip, ji turėjo veikti laisvai, o tai rodo, kad žala įvyko netrukus po to Moldavija nuskendo, galbūt net laivapriekio stipriai atsitrenkus į jūros dugną laivui leidžiantis žemyn.
Nardymo pabaigai aukščiausias lanko taškas (40) yra 40 m. Priklausomai nuo to, kaip stiprėja srovė, tai gali būti ne pati saugiausia vieta paleisti atidėtą SMB, nes ji yra prie pat tralo tinklo.
Neatsižvelgiant į atoslūgį, aš iš tikrųjų sustojau kildamas tinklu ir paleidau atidėtą SMB iš jo viršaus. (41) ties 25m.
Dauguma narų norės tris kartus nardyti, kad pamatytų viską šioje kelionėje ir šiek tiek patirtų. Pirmuosius du nėrimus geriausiai galima apibendrinti kaip abu pradedant nuo ginklo (1). Pirmasis nardymas galėjo uždengti nuolaužą skilimo gale ir baigtis ties katilais (14), (15).
Tada antrasis nardymas nukreipiamas į priekį nuo padalijimo ir baigiasi atidėtu SMB kažkur pakeliui į priekį.
Trečią kartą nardydami, paprašykite kapitono mesti šūvį į lanką ir nukreipti maršrutą atgal nuo laivapriekio link laivagalio.
ŪDO GAMYBA
HMS MOLDAVIJA, ginkluotas prekybinis kreiseris. PASTATYTA 1903 M., NUSKENDA 1918 m
JOHANNAS LOHSAS SUSIJUSI UB57 VAIKAMS iš Pirmosios flotilės bazės Briugėje ir į atvirą jūrą Zeebrugge 20 m. gegužės 1918 d. Jo misija buvo nusileisti Lamanšo sąsiauriu ir nuskandinti kuo daugiau sąjungininkų laivų, rašo Kendall McDonald.
Gegužės 22 d. popiet jis artėjo prie savo mėgstamos žudymo vietos netoli Owerso švyturio prie Sasekso. Kai jis tai padarė, HMS Moldavija įžengė į Lamanšo sąsiaurį ir patraukė į rytus.
Moldavija ir jos seserinis laivas Mongolija buvo pirmieji iš garsiųjų P&O M serijos keleivinių lainerių. „Caird & Co“ pastatė Greenock mieste, ji buvo 521 pėdų aukščio ir 58 pėdų sija. Iš 9505 bruto tonų ji buvo didžiulis, greitas ir gražus laivas. Vienintelė jos statybininkų kritika buvo ta, kad jos 1000 ir daugiau iliuminatorių padarė jos šonus „netinkamai perforuotus“.
Šiandien ji kainavo 30 mln. svarų sterlingų, kai buvo paleista 1903 m. Tų metų gruodžio 11 d. ji pirmą kartą išvyko iš Londono į Kolombą, Melburną ir Sidnėjų, įrodydama, kad jos 12,000 18.5 AG varikliai gali lengvai išlaikyti 18 mazgo greitį. XNUMX pėdų skersmens dvigubi sraigtai.
Dėl didžiausio greičio ir erdvios keleivių erdvės 348 pirmosios ir 166 antrosios klasės keleiviams ji tapo labai mėgstama Australijos bėgime. Tačiau jos kelionės baigėsi 1915 m., kai jai vadovavo vyriausybė.
HMS Moldavija buvo ginkluotas prekybinis kreiseris su aštuoniais 6 colių pabūklais, tačiau jos greitis, o ne ginkluotė, išgelbėjo ją per kelis artimus iškvietimus karo tarnybos metu.
1918 m. gegužę ji naktį greitai išgaravo kanalu, visi 1000 iliuminatorių užtemdė. Laive buvo 907 JAV 58-osios pėstininkų brigados 8-ojo pulko vyrai. Šie „tešlaičiai“ buvo įlaipinti į ją Halifakso mieste, Naujojoje Škotijoje, maždaug iš pusantro milijono, kurie keliaus į Prancūzijos mūšio laukus po to, kai JAV paskelbė karą Vokietijai.
Lohas iškilo į paviršių ir sustojo UB57Varikliai, kai 182 pėdų U-valtis buvo paslėpta „aklojoje“ šiaurinėje Owerso švyturio pusėje.
Neįtikėtina, kad dauguma Didžiojo karo švyturių buvo netrikdomi, ir toliau įspėjo draugą ir priešą apie natūralų pavojų navigacijai.
U-valčių vadai anksti išmoko juos naudoti kaip žymeklius. Prekybos laivai, kuriais jie grojo, naudojo švyturius kaip kurso indikatorius, todėl povandeniniai laivai retai laukdavo veltui.
Lohsas leido visą valandą, kol išleido savo 30 įgulos narių nedidelėmis grupėmis pakvėpuoti grynu oru, kai du pareigūnai naktiniais akiniais skenavo horizontą. Jam prireikė dar vieno didelio nužudymo, kad nuskandintų 100,000 XNUMX tonų sąjungininkų laivybos ir galėtų būti vadinamas „tūzu“.
Tačiau dangus užsiminė auštant, kol į vakarus pasiųsdavo variklių garsai UB57 į mūšio stotis.
Lohsas pažymėjo „penkių didelių garlaivių prekybinių laivų vilkstinę, kurią saugo daugiau nei vienas naikintojas“.
Atsisakydamas paslapties, UB57 nuėjo paskui juos paviršiumi, greitai pasiekdama 13.4 mazgo didžiausią greitį. Ar tikrai vilkstinės žvalgybos pastebėtų jos purslą ar pabudimą arba išgirstų, kaip jos varikliai veikia visu pajėgumu? Bet ne, kai Lohsas užsidarė galiniuose laivuose, jis įsakė „Tauch!
Per 15 sekundžių UB57Po keturiais lankais ir vienu laivagalio torpedos vamzdžiu buvo. Dar penkios sekundės ir aplink jos 8.8 cm ginklą putojo vanduo.
Dar dešimt ir visos 650 tonų povandeninio katerio buvo po paviršiumi. Tačiau nardymas sumažino jos greitį iki 7.8 mazgo, ir Lohsas manė, kad pametė vilkstinę. Tada, kaip tik auštant, laivai kirto jo lankus.
TOKIOJE ŠVIESOSJE, TOKIAI DIDELIAI buvo pirmaujantis eskorto laivas savo periskope, kad Lohas beveik pamiršo įsakyti šaudyti iš lanko. Jis turėjo laiko iššauti tik vieną torpedą.
Palyda buvo beveik ant jo, ir vėl pasinerti prireikė tiek laiko, kad jis bijojo, kad artimiausio naikintojo kilis plyš. UB57 atviras.
Povandeninis kateris buvo pusiaukelėje ir staigiai nardė į jūros dugną, kai duslus sprogimas pranešė įgulai, kad jų torpeda parskrido namo. Buvo 4.55 val. Mažiau nei po minutės nukrito giluminiai užtaisai.
On Moldavijatilto, sprogimo aidai beveik po kapitonu Arthuru H Smythu, esančiame jos uoste, vis dar jį apkurtino. Tačiau žala neatrodė per didelė, ir Moldavija tęsiamas valdant valdžią.
Įgula buvo mūšio stotyse, kiekvieną ginklą valdė mėlyni švarkai, kai palyda numetė daugiau giluminių užtaisų, tačiau jie neturėjo tikslo.
Kariai susirinko ant denio, kur 56 neatsiliepė į vardinį skambutį. Kiti sunkiai sužeisti vyrai buvo išvežti. Dingusieji ir sužeistieji buvo skyriuose už torpedos smūgio. Kitas vyras vėliau mirė.
Moldavija garinamas 15 minučių, kol sulėtėja ir nusistovėjo, aišku, kad paviršius neužilgo.
Eilinis jūreivis vėliau pasakė: „Dauguma mūsų buvo hamakuose, kai nugriaudėjo sprogimas. Tai buvo girdima ir jaučiama visame laive. Visi iš karto pasirodė. Kai kurie atvyko į denį su naktiniais drabužiais. Nebuvo jokios panikos. Palyda tvarkingai atvyko kartu ir visus išvežė.
Konvojus pajudėjo greitai kaip Moldavija švelniai pakišo ją po laivagaliu. Staiga didysis laivas pakėlė jos lanką ir dingo. Jūros dugne ji nuvirto į uostą. Didžiulė torpedos žaizda vis dar guli po nuolauža.
UB57 nepastebėta nuslydo, kad tęstų savo misiją, įskaitant lainerio nuskandinimą Kyarra (Nuolaužų turas 47) netoli Anvil Point, prieš grįždamas į Zeebrugge birželio 1 d. Lohas ir viskas UB57įgula būtų prarasta per kitą Kanalo misiją rugpjūčio mėn.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Braitono prieplauka yra į rytus nuo miesto centro, prie A259 į Newhaven ir Eastbourne. Užsakomieji laivai įlaipinami iš vakarinės prieplaukos pusės, nuo pontono arčiausiai daugiaaukštės automobilių stovėjimo aikštelės
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 23.20 N, 000 28.80 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į pietvakarius.
Potvyniai: Šios Moldavija geriausia nardyti esant lėtam vandeniui, 30 minučių prieš Braitoną. Potvynis taip pat yra lėtas 30 minučių iki Braitono didelio vandens lygio, tačiau nuolaužos yra keliais metrais giliau.
NARDAVIMAS: Kelionę organizavo „Poseidon Adventures“, 01487 843813. Nardymas iš Kanalo naras 01273 301142.
ORAS: Braitono nardymo centras yra prieplaukos mažmeninės prekybos parke, 01273 606068.
APGYVENDINIMAS: Nakvynę ir nakvynę gali organizuoti „Poseidon Adventures“.
KVALIFIKACIJOS: Išplėstinis nardymas oru, geriausiai atliktas naudojant dvigubą komplektą su turtingu dekompresijos mišiniu arba silpnu trimiksu.
PALEIDIMAS: Slysta Braitone, Shoreham ir Littlehampton.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1652 m. Selsey Bill į Beachy Head. 198 ginklų apžiūros žemėlapis, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Pasinerkite į Saseksą, pateikė Kendall McDonald. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos pateikė Neilas Maw.
Pros: Viena įspūdingiausių pietinės pakrantės nuolaužų. Pakankamai atviroje jūroje, kad būtų puikus matomumas.
Trūkumai: Šlovė Moldavija linkę pritraukti narus, kurie nėra tam pasiruošę. Tinklas gali būti pavojingas, jei nuolauža panardinama esant prastam matomumui.
GYLIS: 45m +
Ačiū Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
