Ši maža sena nuolauža prie vakarų Velso puikiai pasineria sezono pradžioje ir siūlo keletą įdomių inžinerinių ypatumų, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO KELIONĖ VEIKIA MUS graži, maža 252 tonų nuolauža prie šiaurinės Pembrukšyro pakrantės, lengvai randama, nes ji yra nuo Upper Sledge, rifo, esančio tiesiai po paviršiumi, ir mūsų nuolaužos priešu.
24 m. lapkričio 1892 d. perbėgęs Aukštutines roges Musgreivas nuslydo ir riedėjo žemyn rifu, kai jis grimzta, sustojo aukštyn kojomis 23–28 m gylyje. Tai ideali nuolauža palyginti nepatyrusiems nardytojams, nes yra pakankamai maža, kad būtų galima greitai nukeliauti be dekompresijos. Tuo pačiu metu labiau patyrę narai gali mėgautis kišdami galvas į skyles, kad pamatytų, ką jie gali rasti po korpusu.
Kai nardau Musgreivas, Keltų nardymas turėjo prie kilio pririštą plūdurą (1) žemiau variklio pagrindo (2). Tai labai paprastas dviejų cilindrų junginio agregatas, liudijantis apie amžių Musgreivas ir jo inžinerijos ištakos tarp ankstyvųjų garlaivių kartų nuo 1871 m.
Atidengiamas alkūninis velenas, o nuo variklio galo sraigto velenas iškart dingsta po apverstu kiliu. (3), ne toks įdomus kaip nuolaužos, bet apimtas jūros gyvybės ir tiesioginis kelias į laivagalį.
Ten, kur korpusas pradeda lenktis į laivagalio pusę, vėl iškyla sraigto velenas (4). Veleno gale sraigto mentės (5) dažniausiai nutrūksta nuo tada, kai Musgreivas perbėgo per Aukštutinę rogę.
Iš propelerio, vairo (6) guli tiesiog nuokalnėje dauboje tarp uolų. Įdomi ypatybė yra lenktas vairas vairo veleno viršuje, ankstyvosios konstrukcijos įrodymas, kai vairas buvo pritvirtintas prie nuolaužos laivagalio, o ne per korpusą.
Kiek toliau nuokalnėn giliausia nuolaužos vieta yra nedidelis kvadratinis liuko komingas (7) ties 28m.
Grįžtant link variklio lėčiau, briaunuoto korpuso dalys guli ant jūros dugno (8), nulaužtas nuo apversto kilio. Žiūrėdami po korpuso kraštais, daugelis omarų įsikūrė namuose.
Kiek toliau, tarp retai išsibarsčiusių sijų ir dangos atraižų yra maža gervė (9).
Variklis, vienas katilas (10) šiek tiek atsiremia į kalną nuo nuolaužos. Kilis į priekį nuo variklio netrukus lūžta į uolos sieną, kurioje taip pat guli stiebo dalis (11). Kilis vėl pakyla pora metrų žemiau, pasuktas beveik stačiu kampu, nors vis tiek apverstas.
Tarp šios priekinės kilio dalies ir katilo yra vairas (12), esantis ant jūros dugno ir šalia flanšinio žiedo, kuris galėjo būti vienas vandens rezervuaro galas.
Žemiau esantys šonkauliai ir uolos laiko priekinę kilio dalį (13) atokiau nuo jūros dugno, todėl lengva žiūrėti žemiau.
Kilis ilgainiui susiaurėja ir lūžta (14) virš kitos didelės uolos. Tik išorėje yra atsarginis sraigtas (15), sudarytas iš keturių geležinių ašmenų, iš kurių vienas dingsta po korpusu.
Paėmus liniją nuo kilio ir toliau keli metrai į priekį, apversto laivapriekio denio briaunotas trikampis (16) guli ant jūros dugno ir žymi paskutinę mūsų kelionės nuolaužų gabalą.
Nuo čia viskas priklauso nuo likusių dujų, likusį vandenį ir kiek deko narai nori sukaupti. Lengvas pakilimas yra grįžti į liniją arba paleisti atidėtą SMB ir baigti nardymą dabar.
Jei norite nardyti, galite dar kartą apeiti nuolaužą arba sekti rifu iki viršutinių rogių. Jei tai darysite, atminkite, kad turėsite nuplaukti nuo uolos, kad valtis galėtų jus pasiimti.
Taip pat būtų gerai apie savo ketinimus pranešti kapitonui, nes tada jis žinos, kaip žiūrėti teisinga kryptimi.
GYLIS: 20-35m
KURTA PATIKIMUMUI
THE,en MUSGRAFAS, krovininis garlaivis. Pastatytas 1871 m., nuskendęs 1892 m
LAPKRIČIO 24 D. ANKSTYVIAIS VALANDAIS, 1892 m., mažasis garlaivis Musgreivas išvyko į paskutinę kelionę. Ji išplaukė iš Briton Ferry netoli Svonsio, kai dar buvo tamsu, ir pakilo į Pembrukšyro pakrantę, prigrūstų anglių, skirtų į Airijos Dundalko uostą, rašo Kendall McDonald.
Šios Musgreivas tikrai buvo mažas – 130 pėdų ilgio, 20 pėdų sijoje ir tik 10 pėdų gylio. Ją 1871 m. pastatė Edwardas Linsey Niukasle prie Taino. Kad tilptų likusi dalis, ji turėjo vieną katilą, vieną varžtą ir dviejų cilindrų kompozitinį 40 AG variklį.
Jos niekada nebuvo galima apibūdinti kaip greitą, bet tai tiko jos savininkams Thomas Harries Brothers iš Swansea, kurie teigė, kad jie vertina ją už jos patikimumą, o ne už greitį.
Jos kapitonas Davidas Jonesas pasidalijo savo viršininkų nuomone apie jo laivą, kaip ir aštuonių narių įgula, kuri buvo kartu su juo ir laivu. Musgreivas metų.
Ji plušėjo ryte ir po pietų, bet nepalengvėjo. Atrodė, kad kilusi rūka tirštėjo, tuo labiau stiprėjo vėjas iš pietryčių.
Kai sutemo, tas vėjas tapo šeštos jėgos stiprumu, o matomumas netrukus tapo toks blogas, kad kapitonas ir kapitono padėjėjas nustatė savo kryptį pagal kompasą. Jie nematė jokio šventojo Dovydo galvos ženklo.
Tai, kad nepastebėta didžiojo kyšulio kranto, kapitono padėjėjas taip nerimavo, kad jis pasiūlė kapitonui pasisukti į uostą ir pereiti į Airijos pakrantę.
Kapitonas Jonesas atmetė idėją kaip per ankstyvą. Nė vienas jo žvalgytojas nematė jokių uolų, iškilusių iš pačios Galvos, ženklų.
Jie taip pat nematė nė vieno rifų, kuriuos diagramoje puošė nuolaužos aplink Bell Rock ir Šiaurės Bišopo salelę.
Tiesą sakant, jie keliavo pro St David's Head ir dabar buvo tarp Sledges rifų, kurie turėjo bauginančią reputaciją.
Po kelių minučių, Musgreivas prisidėjo prie tos reputacijos, kai prisidėjo prie labiausiai išgarsėjusių rogių – uolos, kuri velsiečių kalba buvo vadinama „Llech Uchaf“.
Virš paviršiaus dar buvo ne uola, o kilis Musgreivas buvo išplėšta kartu su didele jos dugno dalimi, kol variklis sustojo.
Tada ji apsivertė Aukštutinių rogių šlaitu ir žemyn į gilesnį vandenį. Kažkokiu būdu visi laive buvę į krantą atsidūrė tik su įpjovimais ir sumušimais, o prieglobstį rado mažame Porthgaino uoste, kuris yra vos už mylios nuo nuolaužos vietos.
Ačiū Markui Deanui, Bobui Lymeriui ir Jimui Hopkinsonui
Pasirodė DIVER 2009 m. balandžio mėn
