Šis garlaivis, kuris prieš 116 metų nuskendo pietryčių Škotijoje, yra pakankamai seklus, kad galėtumėte ilgai nardyti. JOHN LIDDIARD yra mūsų kelionių vadovas, iliustruotas MAX ELLIS
VISĄ KELIĄ BŪDĘS PIETŲ į Gernsį praėjusį mėnesį, šį mėnesį mes einame teisingu keliu į šiaurę, į Škotijos Firth of Forth.
1339 tonas sveriančio garlaivio nuolauža Gario upė yra šiek tiek daugiau nei mylia nuo niūraus pilko Tornesso atominės elektrinės fasado, tačiau akivaizdu, kad įgula to nebūtų įvertinusi, nes 1893 m. laivas nugrimzdo nuo uraganų vėjų ir prarado visas rankas.
Mūsų kelionė prasideda nuo katilo, kuris lieka nepažeistas (1), apsivertęs per išlygintą korpusą ir beveik atsitraukęs nuo dešiniojo nuolaužos borto. The Gario upė buvo neįprasta, nes buvo du katilai tandeminėje konfigūracijoje, kaip rodo pleišto formos katilai, išdėstyti išilgai kilio. (2).
Antrasis katilas taip gerai neišsilaikė. Liko tik apvalių galinių plokščių dalys ir kai kurie katilo vamzdžiai (3) išsibarstę tik į priekį ir į dešinįjį bortą nuo priekinių katilo laikiklių.
Toliau einant link laivapriekio, priešais katilo tvirtinimo detales, korpusas yra labiau sulūžęs, jūros dugne išsibarsčiusios briaunuotos plokštės, o nuolaužos šiek tiek pakreiptos į dešinįjį bortą.
Tai galėjo būti nuo pirminio sudužimo arba galbūt ženklas, kad priekinė nuolaužos dalis nukrito į dešinįjį bortą, kai atsiskyrė nuo likusio korpuso.
Sekant korpuso plokščių pėdsaku, kitas atpažįstamas nuolaužų objektas yra inkaras-gervė (4), vis dar nepažeistas ant tvirtinimo plokštės, bet pakrypęs į priekį.
Tai nenuostabu, nes nors denio mašinos būtų sumontuotos ant plieninių plokščių, jos savo ruožtu būtų sumontuotos ant daugiausia medinio denio, kuris jau seniai supuvo.
Inkaro gervės priekyje jūros dugne guli pora inkarinių vamzdžių (5). Tada šiek tiek į dešinįjį bortą pamatysite didelį Admiraliteto rašto inkarą (6).
Šiek tiek toliau dešiniajame borte yra dar trys inkarai, tvarkingai sustatyti vienas ant kito (7). Jie būtų buvę taip sukrauti ant Gario upė’o laivapriekio denį, o po to suirus nuolaužoms grupė nukrito į jūros dugną.
Atgal į liniją su vamzdžiais ir inkaro gerve, lanko stiebo dalis guli išlenkta vienoje pusėje (8). Tačiau nuolaužos čia nesibaigia. Priešais lanką yra krovininė gervė (9), kuris būtų tarnavęs laikymui į priekį. Jis yra nepažeistas ir stovi ant montavimo plokštės.
Kaip čia viskas baigėsi, galiu tik spėlioti. Galbūt jis buvo perkeltas gelbėjimo operacijų metu. Iaino Easingwoodo senelis, be kita ko, dirbo naru ant šios nuolaužos, o jo nuotrauka su pilna apranga kabo Eyemouth Harborside.
Vėl važiuojate atgal, nuo nuolaužos priekinės pusės ir katilo tvirtinimo elementų lygyje yra vairas ir vairo variklis (10). Taip pat nukrito į priekinę kilio pusę Gario upėdviejų cilindrų kombinuotas variklis (11), jo viršus nukreiptas tolyn nuo nuolaužos.
Variklio pagrindas yra tik nedideliu atstumu nuo tvirtinimo plokštės, vis dar pritvirtintos prie kilio (12), ir vienoje linijoje su katilo laikikliais (2). Variklio tvirtinimo plokštės ypatybės, į kurias reikia atkreipti dėmesį, yra pora išpjovų, kurios sutampa su alkūniniu velenu, esančiu po varikliu, kad būtų vietos stūmoklių eigai žemyn.
Propelerio velenas veda atgal (13), tada korpusas netrukus suyra, o kartu su juo ir kardaninis velenas.
Nuolaužų dabar daugiausia į uostą. Tęsiant mano ankstesnius spėliojimus, tai galėjo būti žala dėl skendimo arba ženklas, kad laivagalis nuriedėjo į uostą, nes atsiskyrė nuo nuolaužos centrinės dalies ir griuvo. Šią teoriją palaiko gervės (14) kurie būtų tarnavę užpakaliniams triumams, nukritusiems į uostą, nepažeisti ant jų tvirtinimo plokštės.
Dabar jūros dugne nuolaužų yra nedaug. Galbūt reikšmingos korpuso plokščių dalys buvo išgelbėtos į laužą. Paėmę liniją nuo gervių, ateiname į lenktą laivagalio atkarpą (15), atsisukęs visiškai neteisingu keliu į nuolaužą.
Maža kilio dalis su sraigto veleno galu (16) o laivagalio liauka yra vienoje linijoje su sraigto veleno sekcija, kurią sekėme anksčiau. Ten yra sraigto likučiai, vis dar pritvirtintos sulūžusios mentės.
Šiek tiek toliau ir iki uosto paskutinės nuolaužos yra korpuso dalis su vairo liekanomis (17) kyšančių iš apačios.
Matomumas paprastai yra gana geras, todėl esant palankiam laisvumui neturėtų būti sunku grįžti į šūvio liniją ir pakilti, ypač dėl to, kad nardymas greičiausiai nesukels ilgų sustojimų. Kita vertus, galite būti tingūs ir uždelsti smulkų ir vidutinį verslą.
MIRTIS JĖGOSE 12
GARIO UPĖ, garlaivis. Pastatytas 1883 m., nuskendęs 1893 m
DEŠIMT JŪROS GYVENIMO METŲ buvo visas garlaivis Gario upė turėjo įvykti prieš tai, kai 12 pajėgų uraganas nušluostė ją nuo jūros ir nubloškė į Goatness Point netoli Danbaro ir Firth of Forth žiočių, rašo Kendall McDonald.
Nors ji Glazgą pavadino savo gimtuoju uostu netrukus po gimimo 1883 m., 1339 tonų geležies garlaivis buvo pastatytas Workman Clark kieme Belfaste, gerai žinomo Glazgijos laivybos savininko Henry William Little užsakymu.
Varomas vienu varžtu iš dviejų cilindrų kombinuoto 99 AG variklio su vienu katilu, Gario upė buvo 240 pėdų ilgio, plonas 32 pėdų sijos laivas, kuris giliausiai traukė 17 pėdų. Ponas Little, be jokios abejonės, buvo atsakingas už tai, kad visą jos įrangą pagamino ir sumontavo Glazgo „Muir & Houston“.
Dauguma Gario upėKelionės per ateinančius 10 metų buvo vykdomos pirmyn ir atgal iš Leito į Londoną, gabenant keistą į išorę nukreiptą anglies ir keleivių mišinį. Visus tuos metus vadovavo kapitonas Johnas Cavenderis, taip pat iš Glazgo. Atrodo, kad jis valdė laimingą laivą, nes dauguma jo 18 įgulos narių per tą laiką liko su juo.
Laivas elgėsi gerai, o jos kelionėse nebuvo jokių rimtų incidentų, kol 18 m. lapkričio 1893 d., pakrauta anglimi, ji išvyko iš Leito į Londoną.
Tada oras staiga pablogėjo. Vėjas kilo iš šiaurės-šiaurės rytų ir, kai ji priartėjo prie Dunbaro, Gario upė kovojo pralaimėtą kovą. Vėjas buvo uraganas, jūros didžiulės, ir kapitonas Kevenderis turėjo pajusti, kad jis nebevadovauja.
Kai jie buvo vos už mylios į šiaurę nuo Dunbaro miesto, netoli Goatness Point Tornesse, didžiulis vėjas tiesiog pakėlė laivą ir išmetė jį į krantą. Bet tai jo ten nepaliko. Po kelių akimirkų bangų atmušimas ją ištraukė į kalnuotas jūrą atviroje jūroje. The Gario upė sugriuvo beveik iš karto.
Išgyvenusiųjų nebuvo. Labai nedaug buvo rasta kapitono Cavenderio, jo 18 žmonių įgulos ir vieno keleivio kūnų.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Eyemouth yra ant A1107, visai šalia A1. Atvykę į Eyemouth, vadovaukitės uosto ženklais. Uostas yra šiaurinėje pusėje.
KAIP JĮ RASTI: Šios Gario upė sėdi ant lygaus jūros dugno su lanku į rytus. GPS koordinatės yra 55 59.84 N, 002 25.07 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
Potvyniai: Vandens silpnumas yra 2 valandos 30 minučių po didelio arba mažo vandens kiekio Eyemouth
NARDAVIMAS IR ORE: Veikia „Marine Quest Boat Charter“. Šiaurinė žvaigždė ir Sidabrinis dangus iš Eyemouth, 01890 752444. Jis turi oro kompresorių prie uosto.
APGYVENDINIMAS: „Marine Quest“ yra įsikūrusi Harbourside, kuriame yra dviaukštės patalpos iki 15 narų, holas, televizorius, nemokama interneto prieiga ir labai efektyvi rinkinių džiovykla.
KVALIFIKACIJOS: Tiesiog už PADI Atviras vanduo arba BSAC Ocean Diver gylis.
PALEIDIMAS: Slips North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 175 m. Fife Ness į St Abbs Head. 67 ginklų apžiūros žemėlapis, Duns, Dunbar ir Eyemouth. Forto laivų nuolaužos, Bobas Bairdas. Berwickshire Nardymo turizmas Asociacija.
Pros: Pakankamai sekli, kad galėtumėte ilgai nardyti, o pakankamai laiko viską pamatyti.
Trūkumai: Tiesiog per giliai, kad naujai kvalifikuoti narai neviršytų savo kvalifikacijos.
Ačiū Iainui Easingwoodui ir Jimui Easingwoodui.
Pasirodė DIVER 2009 m. rugsėjo mėn
