Šį mėnesį JOHN LIDDIARD neria du laivus, kurie tą patį vakarą tapo nuolaužomis prie Šiaurės Velso prieš 136 metus. Iliustracijos yra MAX ELLIS
DU MAŽOS NUOLAUKOS mūsų dvigubo turo šį mėnesį turi tvarkingą ryšį, nes audringą 1 m. kovo 1873 d. naktį garlaivis Deglas susidūrė su burlaiviu Chacabuco, ir abu nuskendo. Kaip matysite istorijos skydelyje, Chacabuco nukrito per kelias minutes, kol Deglas išliko vandens paviršiuje keletą valandų, bet dėl to Deglas yra sudėtingesnė nuolauža, pirmiausia panagrinėsiu šią.
Garlaivis Deglas
Šios Chacabuco, kaip matysime, reiškia burlaivių eros pabaigą, tačiau Deglas reiškia beveik geležinių garlaivių pradžią, todėl suteikia įdomų kontrastą.
Mūsų kelionė prasideda prie katilo (1), nors galbūt iš pradžių jo neatpažinsite, nes tai 1860 m. žemo slėgio dėžinis katilas, o ne cilindrinis škotiškas katilas, kuris tapo standartiniu vėliau amžiuje. Jo viršūnė yra sekliausia nuolaužos dalis, iš bendro 13 m gylio ant lūžusio korpuso pakyla iki 18 m.
Už katilo yra toks pat paprastas dviejų cilindrų mišinio garo variklis (2), vertikaliai su nepažeistais cilindrais.
Nuo variklio sraigto velenas dingsta po dešiniojo korpuso šono dalimi, kuri nukrito į vidų (3). Tai veda į nedidelę kilio ir laivagalio dalį (4), nukrito į uostą. Geležinis sraigtas vis dar yra ant veleno, o dvi mentės stovi šiek tiek virš dumblo.
Priekinė korpuso pusė laivagalyje (5) taip pat nukrito į vidų. Tačiau visur kitur nuolaužos korpuso šonai nukrito į išorę.
Viename lygyje su katilo gale yra stulpelių pora (6), stačios ant jų tvirtinimo plokštės, bet nukrito, nes medinis denis irsta, o korpuso šonai išsiskleidė.
Toliau pravažiuojame didelį geležinį žiedą, vieną iš poros (18). Atrodo, kad jis čia nukrito, o ne buvo pritvirtintas iš pradžių, todėl galėjo būti denio tvirtinimo dalis. Galbūt tai buvo švartavimosi lynas, nes jis yra arti stulpų.
Centrinės linijos link – gervė (7) guli beveik skersai katilo priekio. Prieš tai yra didelė vamzdžio dalis (8) tai galėjo būti piltuvas arba galbūt vandens rezervuaro dalis.
Atgal į priekinę korpuso pusę, nedidelė dalis lieka stovėti su atitinkama išpjova plokštėse iš korpuso šono, kuris nukrito į jūros dugną. Šalia yra neaiškios paskirties vamzdinis geležinis karkasas (9).
Važiuodami į priekį išilgai linijos, kur nukrito priekinis korpuso šonas, šiek tiek toliau pravažiuojame dar vieną stulpų porą. (10).
Tiesiog jų viduje yra skersinės pertvaros liekanos (11) su prie jo sukrautomis „uolienomis“. Tai yra dalis generalinio krovinio, kuris tiesiog yra įbetonuotas į tai, kas atrodo kaip akmenų krūva.
Priešais pertvarą triumo zona yra tuščia, todėl bet koks krovinys šioje nuolaužos dalyje buvo išgelbėtas arba buvo toks, kuris nuplaukė ar suiro.
Viename šone, įstrižai per kilio liniją, guli antroji gervė (12). Abi gervės yra gana paprastos velenai, kurių viename gale yra didelis būgnas, o kitame – mažas būgnas, daug mažiau sudėtingos nei krovininės gervės, rastos ant naujesnių nuolaužų.
Šis taip pat galėjo padvigubėti už inkaro pakėlimą, nes toliau į priekį nėra jokio skirto inkaro-gervės.
Iš prieplaukos yra vienas valties statinys, nukritęs ant triumo grindų, ir stačiakampė medžio ir geležies sluoksnių struktūra, suspausta kartu. (13).
Aš neįsivaizduoju, kas tai yra. Stiebo pėda mediniam stiebui geležiniame laive? Jei taip, kodėl taip sudėtinga? Galbūt tai buvo krovinio dalis.
Važiuojant į priekį, korpusas pradeda pastebimai siaurėti (14), su petnešomis, laikančiomis nepažeistas apatines korpuso šono dalis.
Šonai smulkiai siaurėja, kol pasiekiame lanko kotą (15). Bendra forma man labiau primena ilgą kai kurių irklentinių garlaivių laivą, o ne krovinius gabenančio garlaivio. Galbūt DeglasKorpuso konstrukcija buvo sukurta iš irklinio garlaivio, kol sraigtu varomi laivai iš tikrųjų nesukūrė savo formos ir pobūdžio.
Grįžtant atgal, dešinioji korpuso pusė (16) nesugriuvo tiek, kiek priekinė pusė, o sekcijos stovi vertikaliai iki pat pertvaros (17).
Galiausiai, priėjus prie katilo, per korpuso briaunas remiasi dar vienas geležinis žiedas (18). Katilas arba variklis pakyla iki 13 m, iš kur galima paleisti atidėtą SMB.
GYLIS: -20 m
BURINIS LAIVAS CHACABUCO
Virš jūros dugno stovi nedaug šio burlaivio, todėl tai yra tokia nuolauža, kur šratinė nuleidžiama į bet kokio atgarsio vidurį, o ne bandoma prisikabinti prie konkrečios didelės konstrukcijos. Kai nardau nuolaužą, šūvis užkliuvo į dešinįjį korpuso bortą (1) ties 28m.
Šios Deglas atsitrenkė į dešinįjį ketvirtį Chacabuco, todėl nenuostabu, kad jis apvirto į dešinįjį bortą, palikdamas viršutinę korpuso pusę (2). Laivagalio korpuso denio pusėje iš smėlio išsikiša išmėtytos špagos ir briaunelės su nemaža stiebo dalimi (3) arti laivagalio.
Tiesą sakant, prie laivagalio, vairo (4) yra šiek tiek pasviręs nuo nuolaužos.
Važiuojant į priekį palei korpusą, sunku įžvelgti pliką metalą per didžiulę plunksnų anemonų masę. Pertrauka korpuse (5) maždaug atitinka ten, kur Deglas būtų atsitrenkęs į dešinįjį bortą, bet tai yra neteisingoje korpuso pusėje, taigi būtų antrinė žala nuo tos vietos, kur korpusas nulūžo nuo Chacabuco nuskendo
Dabar mes priėjome prie to, kur nulūžo lankas – sudėtingesnę nuolaužų sritį. Atrodo, kad tai yra stiebo dalis (6) yra pusiau iš smėlio, nors atsižvelgiant į artumą prie lanko, tai galėjo būti bugšprito dalis. Už jo yra juostų rinkinys, kuris kažkada būtų sujungęs stiebo dalis.
Mūsų maršrutas tęsiasi palei kilį, pro keistos formos nuolaužą (7). Kiek galiu pasakyti, tai nebuvo nieko reikšmingesnio už korpuso fragmentą.
Toliau pasiekiame lanko dalį (8) stovi stačiai. Jame yra inkariniai vamzdžiai. Čia yra giliausia nuolaužos vieta, 31 m. Būkite atsargūs čia.
Tralas buvo pamestas prieš laivapriekį ir, nors jį pakankamai lengva išvengti esant geram matomumui, jis gali kelti pavojų, jei matomas blogas.
Tralas dažniausiai užkasamas smėlyje ir veda į taip pat iš dalies užkastą tralo siją (9). Tik įkalnėn yra inkaras-gervė (10), ir ilgakojį Admiraliteto rašto inkarą (11).
Iš laivapriekio denio slankiojančio smėlio keteros į kairę, iš smėlio kyšo nedidelis liukas. (12), galiausiai kita laivapriekio dalis pakyla 2 m nuo jūros dugno kampu, kad susidarytų piramidės formos urvas (13). Tai aukščiausia nuolaužos vieta, 27 m, todėl pritraukia tankiausią pūkelių būrį.
Jei norite nardyti be sustojimo, grįžimas į šūvio liniją pakilti turėtų būti gerai, bet kai tik nardymas patenka į dekompresiją, geriausia būtų išsiųsti atidėtą SMB ir dreifuoti.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite A55 per Šiaurės Velsą iki Anglesey ir per Menai tiltą. Norėdami patekti į Amlwch, važiuokite A5025. Norėdami pasiekti Menai tiltą, važiuokite pirmuoju išvažiavimu ir pasukite į dešinę į miestą. Pasukite link krantinės prie spaudos kiosko ir pašto priešais HSBC, o tada į pontoną prie uosto biuro.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės Chacabuco yra 53 27.681 003 N, 47.541 XNUMX XNUMX W, o Deglas 53 21.870 N 003 52.890 W (tiek laipsniais, tiek minutėmis, tiek po kablelio).
Potvyniai: Abiejų nuolaužų atveju vanduo patenka likus valandai iki aukšto vandens lygio Liverpulyje, o likus valandai iki žemo vandens lygio Liverpulyje. Chacabuco bet 45 minutes prieš žemą vandens lygį Liverpulis už Deglas. Chrisas Holdenas pataria, kad ant atoslūgių Deglas geriau nerti atsipalaidavus, nes tai padės išvalyti susikaupusį dumblą.
NARDAVIMAS IR ORE: Julija-Anė veikia iš Amlwch, 01407 831210. „Quest Diving Charters“ veikia nuo Menai tilto, 01248 716923, Česteris BSAC.
APGYVENDINIMAS: Taldrwst Bach ūkis, Dulas, turi statinį karavaną ir ribotą stovyklavietę ir gali aprūpinti orą nardytojams, kurie lieka svetainėje, 01407 832220. Tai šiek tiek nutolusi nuo kelio, todėl „Google“ žemėlapiuose ieškokite LL68 9RG.
KVALIFIKACIJOS: ChacabucoDidžiausias 30 m gylis reiškia PADI Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Diver ir yra idealus gylis norint gauti naudos iš nitrokso. Deglas yra tinkamas pradinio lygio kvalifikacijai, nes gylis yra 18 m esant žemai vandens srovei, tačiau srovė ir galimas prastas matomumas reikalauja pakankamai pasitikinčio pradedančiojo.
PALEIDIMAS: Slidinėjimas ir paleidimas paplūdimyje prie Conwy, Colwyn Bay ir Traeth Bychan.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1978 m. Artėja prie Liverpulio. Admiraliteto diagrama 1977, Holyhead į Great Ormes Head. 114 ginklų apžiūros žemėlapis, Anglesey. Anglesey nuolaužos ir rifai pateikė Andy Shearsas ir Scottas Watermanas. Pagrindinis Šiaurės Velso povandeninis vadovas, 2 tomas, South Stack į Colwyn įlanką pateikė Chrisas Holdenas. Liverpulio įlankos nuolaužos pateikė Chrisas Michaelas. Anglesey turistinė informacija.
Pros: Abi nuolaužos yra gražaus dydžio ir sudėtingumo, leidžiančios nardyti be sustojimo atitinkamame gylyje.
Trūkumai: Stipri srovė, trumpas vanduo ir galimas prastas matomumas, ypač ant Deglas.
GYLIS: 20-35m
Pasirodė DIVER 2009 m. spalio mėn
