Šis traleris tarnavo per du pasaulinius karus ir kaip palyda, ir kaip minosvaidis, ir yra patrauklus nardymo pasiūlymas puikiame matomumo prie Donegalo krantų, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
MES KLAUSIME Airijos jūra į Airiją, kad gautų dar vieną nuolaužą prie Malin Head – tralerį „Fleetwood“. Viljamas Manelis. Nors nuolaužos yra prie Donegalo pakrantės, patogiausia nardymo prieiga yra iš Portstewart Šiaurės Airijoje.
Taip pat skaitykite: Malin Head, Airijos nuolaužų nardymo magnetas
Kai nardau Viljamas Manelis, šūvis buvo iš lanko, taigi čia ir prasideda mūsų kelionė (1).
Laivapriekis šiek tiek pasislenka į dešinę, o priekinio inkaro nėra, o dešinysis bortas vis dar yra vietoje. Kai kurios korpuso plokštės virš vaterlinijos supuvo, o korpusas padengtas geltonų ir baltų mirusiųjų pirštų, anemonų ir hidroidų mišiniu; nėra neįprasta nuolaužos danga, bet labai graži, nes paprastai geras matomumas.
Denio centre yra mažas inkaras-gervė (2). Už to medinis paklotas supuvo ir liko tik briaunos, neleidžiančios patekti į vidų. Abiejose pusėse yra švartavimosi stulpų poros, tada per denį pakelta purškimo deflektoriaus V raidė. (3).
Šios Viljamas Manelis buvo pastatytas kaip Admiraliteto pilies klasės traleris, tarnavęs kaip palydos traleris Pirmojo pasaulinio karo metu, vėliau kaip minų traleris per Antrąjį pasaulinį karą. Galbūt būtent ši aptarnavimo istorija paskatino vietinius gandus, kad laivas nukentėjo nuo minų per vieną ar kitą iš dviejų karų.
Pilies klasė buvo produktyvus dizainas ir Pirmojo pasaulinio karo minos auka Bentono pilis iš Dartmouth rodomas Nuolaužų turas 117 (2008 m. spalio mėn.). Tačiau, skirtingai nei Bentono pilis, Viljamas Manelis išgyveno abu karus ir buvo su Fleetwood žvejybos laivynu, kai buvo užkliuvęs ant uolų netoli Glengad Head.
Iš naujo plūduriuojant kitą potvynį, Manell lėtai nuskendo, kai jį velkė lydimas traleris Kada, todėl žala nuolaužai apsiriboja tik gilaus Atlanto audrų banga, o korpusas yra pakankamai nepažeistas. Nuolaužos guli su lanku, nukreiptu į krantą.
Už laivapriekio denis nukrito taip, kad jo priekinė pusė yra beveik jūros dugno lygyje. Abiejose denio pusėse galima pamatyti tralo kartuves (4), kai pakylos kartuvės buvo stačios, o dešinysis bortas nukrito per denį.
Trumpam pasisukus atgal link laivapriekio, tarpai tarp vertikalių denio atramų suteikia vaizdą į vidų, apšviečiamą šviesos, patenkančios pro daugybę korpuso ir denio skylių.
Sklido gandai, kad čia gyvena didžiulis omaras, bet aš jo neradau.
Dar kartą pasukus laivagalį, ant denio esančio troso ritė apvyniojama aplink liuko angą į triumą. (5). Įtariu, kad tai buvo įrankio laikiklis, o žuvies laikiklis buvo toliau užpakalyje.
Toliau yra pora kumštelių išilgai denio centro (6), tinklo tvarkymo įrangos dalis ir dažnai randama ant tralerių nuolaužų. Po jų seka kitas liukas-komingas, kuris galėjo būti virš žuvų laikymo vietos.
Tada denio linija pertraukiama žingsniu aukštyn ir didesniu laipteliu žemyn, kur virš pagrindinio lygio stovi sekcija su mažesniu liuku.
Kai Viljamas Manelis plūduriavo, tai būtų buvusi pagrindinio denio dalis. Tačiau didžioji dalis pagrindinio denio sugriuvo, todėl ši dalis liko virš jos. Tralas-gervė (7) yra palenktas toliau, palyginti su pagrindiniu deniu, nors ir nėra pakankamai toli, kad būtų vertikaliai. Visi kabeliai yra suvynioti, kaip Viljamas Manelis nežvejojo, kai pateko į bėdą.
Už tralo-gervės yra vieta, kur vairinė būtų stovėjusi ant Castle klasės tralerio, šiek tiek pakelta ir iš dalies atgal virš katilo. Ant denio lieka tik kelios vertikalios šonkaulio dalys.
Prie pat nuolaužos šoninės pusės plokščia sukryžiuotų šonkaulių dalis (8) galėjo būti vairinės grindų dalis.
Vienvietis katilas (9) yra nepažeistas, išskyrus kelias skylutes išoriniame korpuse, ir užpildo korpuso plotį.
Trigubo išsiplėtimo garo variklis (10) yra iš karto už katilo ir nukrito toliau į uostą, daugiausia palaidotas nuolaužose.
Tralas-tinklas (11) yra susipynęs virš dešiniojo korpuso borto. Tai naujesnis nailoninis tinklas, akivaizdžiai sugadintas ir pamestas ant nuolaužos nuo Viljamas Manelis nuskendo, o ne originalaus tralerio žvejybos įrankių dalis.
Nukrito ir užpakalinio tralo kartuvės. Dešinysis kartuvės yra jūros dugne prie kairiojo borto, o kairiosios kartuvės (12) tiesiog iškrito iš savo padėties denio krašte.
Už mašinų skyriaus kita trumpa denio dalis palaiko vertikalią stiebo dalį (13), kai viršutinė stiebo dalis guli nuo nuolaužos šoninės pusės.
Kaip ir laivapriekio srityje, ši denio dalis nukrito taip, kad laivagalis stovi šiek tiek aukščiau, o kreivė yra stipresnė.
Denis ir dalis korpuso apkalos supuvo ir liko beveik atviras karkasas. Kaip ir lankas, jis yra padengtas negyvų vyrų pirštais, anemonais ir hidroidais.
Vairo kvadrantas (14), šaltinis Viljamas Manelisvargas, lygiuojasi tiesiai į priekį. Nuo nuolaužos laivagalio paskutinis nuolaužų elementas yra lenktas laivagalio bėgis (15), nukrito į jūros dugną.
Būdami tik 29 m žemyn ir vos 38 m ilgio, dauguma narų turės laiko tingiai nuveikti keletą ilgių. Manell nepatekdamas į per didelę dekompresiją.
Esant paprastai gerai matomumui, šūvio linijos vietą perkelti į kilimą bus paprasta. Tačiau kabintis dekompresijos gylyje grunto šulinyje gali būti nepatogu ir rizikinga, todėl, jei planuojama ilgesni sustojimai, rekomenduojama atidėti SMB.
NEATSAKYMAS PO 33 METŲ
VILJAMAS MANNELLAS, traleris/minų ieškotojas. PASTATYTA 1916 M., NUSKENDA 1949 m
PAVADINTAS KETVARTO MEISTRO DRAUGINĖS VARDU tarnavęs HMS laive Pergalė su Nelsonu Trafalgare, Viljamas Manelis buvo pastatytas Karališkajam laivynui Middlesbrough kaip Castle klasės plieninis traleris 1916 m. ir paleistas kaip palydovinis traleris 2 m. birželio 1917 d. rašo Kendall McDonald.
Ji išgyveno karą ir buvo parduota aukcione Milford Havene 1920 m., kad galėtų pradėti civilinį gyvenimą žvejodama.
Registruotas Londone su žvejybos numeriu LO370276 tonų garinis traleris buvo 125 pėdų ilgio, 23 pėdų sijos ir 12 pėdų grimzlės. Ji buvo varoma 61 AG trijų cilindrų varikliu, o jos 12 svarų pistoletas buvo pašalintas. Tačiau ji nebuvo baigusi karo.
10 m. birželio 1940 d. Admiralitetas rekvizavo Viljamas Manelis ir pavertė ją išminuotoju, kas mėnesį sumokėdamas 80 svarų sterlingų nuomos mokestį jos savininkams Boston Deep Sea Fishing & Ice Co of Fleetwood.
Išgyvenusi antrąjį karą, Manell grįžo į civilinę žvejybą 1945 m. lapkritį. Po trejų metų ji buvo parduota J Marr & Son of Fleetwood už 12,500 13 svarų sterlingų ir žvejojo vakarinėje Škotijos teritorijoje, vadovaujama savo kapitono Reuben J Melhuish ir XNUMX įgulų.
1949 m. vasarį su traleriu „Gava“ ji žvejojo iš Fleetwood, kai audringi perspėjimai privertė abu tralerius prisitvirtinti mažoje įlankoje netoli Glengad Head, Donegalo, Airijos šiaurinėje pakrantėje.
Žvejodamas kapitonas Melhuishas pastebėjo, kad jo vairo pavara užstrigo, tačiau ji buvo lengvai išlaisvinta, šiek tiek pasukus ratą priešinga kryptimi.
Kitą dieną, vasario 4 d., 22 val., Orai atrodė pakankamai pagerėję, kad vėl būtų galima pradėti žvejoti, ir kapitonas Melhuishas įsakė pakelti inkarą. Tada jis padidino greitį nuo „lėto“ iki „pusiau priekyje“ ir pakėlė vairą kietai.
Tačiau jo vairas vėl užstrigo ir jis tik nežymiai pasuko į uostą. Jam nespėjus sustabdyti variklio, laivas atsitrenkė į akmenis ir liko ten, kur stovėjo prieplaukoje, nors variklis kelias minutes veikė visu atbuline eiga.
Įgula paliko laivą į valtį, nuplaukė iki Gavos ir įlipo. Po dviejų valandų kapitonas ir vyriausiasis inžinierius grįžo ir rado žuvies liuką, pilną jūros vandens, nors mašinų skyrius buvo sausas.
12.15 val Manell atplukdytas, įtrauktas į uostą, kylant potvyniui. Traleris traukė vandenį ir žemyn už galvos, bet Kada bandė nutempti ją į netoliese esantį paplūdimį.
3 val. šis pasiūlymas baigėsi, kai vandens užtvindytas traleris smarkiai išplaukė į uostą ir nuskendo už galvos „14 gylių vandens“.
1949 m. rugpjūčio mėn. Admiraliteto teismas smarkiai kritikavo kapitoną Melhuishą dėl jo „jūreiviško rūpestingumo stokos“, nes jis nebandė palaikyti garų ir eksploatuoti siurblių po įstrigimo. Jo pažymėjimas buvo sustabdytas šešiems mėnesiams.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Norfolkline Airijos jūrų keltų paslaugos, Liverpulis (Birkenhead) į Belfastas, 0844 499 0007. Iš Belfasto važiuokite M2, A26 ir A2 iki Portstewart.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 55 18.410N, 007 04.500W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli skersai potvynio, lankas link kranto
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir sutampa su dideliu arba mažu vandens kiekiu Belfaste.
NARDAVIMAS, ORO IR APGYVENDINIMAS: Akvaholikai, 0287 0832584.
KVALIFIKACIJOS: 29 m gylyje, Viljamas Manelis idealiai tinka vidutiniam kvalifikacijos pasiskirstymui klubo kelionėje.
PALEIDIMAS: Portstewart uoste vyksta viešas slydimas.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2811 m. Sleep Haven į Lough Foyle. Admiraliteto diagrama 2798, Lough Foyle į Sanda salą, įskaitant Rathlin salą. Airijos laivų avarijų indeksas, autoriai Richardas ir Bridget Larn. Airijos nuolaužos internete pateikė Randall Armstrong.
Pros: Gražus traleris, kurį lengva naršyti esant paprastai puikiam matomumui. Ideali nuolauža narams, neseniai kvalifikuotiems iki tokio gylio.
Trūkumai: Net ir esant lėtam vandeniui, iš didelio šulinio gali kilti nemažas bangavimas.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Richardui Lafferty.
Pasirodė DIVER 2010 m. gegužės mėn
