Ši žiauriausio Pirmojo pasaulinio karo povandeninio laivo kapitono auka yra gilioje pusėje prie Šiaurės Kornvalio, bet gali mėgautis hi-vis sąlygomis, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
VASARAI UŽBAIGTI, mes grįžtame į paprastai gerai matomą šiaurinę Kornvalio pakrantę, iš Niukvėjaus link Perranportho, nes 1 tonų sveriančio Ispanijos garlaivio Pirmojo pasaulinio karo nuolaužos cristina.
Kai nuolaužos yra išlygintos arti 40 m jūros dugno, vienintelis geras echolo taikinys yra cristinadu katilai, taigi čia kapitonas Chrisas Lowe'as numeta šūvį ir mes pradedame (1).
Už katilų trigubo išsiplėtimo garo variklis nukrito į dešinįjį bortą (2) kad cilindrų dugnas ir švaistikliai liktų atviri.
Judėjimas link dešiniojo nuolaužos borto, propelerio veleno (3) veda iki pat laivagalio. Šalia veleno, guolių blokai (4) stovėti ant sustiprintos kilio dalies.
Toks žingsnis pagrindinėje sudužusio variklio užpakalinėje linijoje man rodo, kad U55 torpeda atsitrenkė tiesiai į variklio galą ir kad cristinanugara buvo sulaužyta prieš laivui atsitrenkiant į jūros dugną.
Tęsiant laivagalį, kardaninis velenas vėl nutrūksta ties flanšine jungtimi (5), prieš pat patenkant į laivagalio liauką.
Iš laivagalio liekanų matyti, kad jis nukrito į uostą. Propeleris iš dalies įkastas į smėlį, o vairas guli už jo (6). Sulenktas vairo velenas tęsiasi iki galo, o vairo kvadrantas yra viršuje (7).
Tolesnės šiukšlės išbarstomos į uostą ir baigiasi nedideliu liuko apvalkalu (8). Būdamas neutralus Ispanijos laivas, cristina laivagalyje ginklo nenešiojo.
Dabar seka nuolaužas atgal į priekį, vienas krovinys-gervė (9) žymi dviejų užpakalinių triukų atskyrimą. Be to, apatinė laivagalio stiebo dalis nukrito į uostą. Viršutinė stiebo dalis būtų buvusi medinė, o dabar supuvusi.
Beveik tiesiai iš variklio, vairo (10) taip pat yra nuolaužų uosto gale. Iš pradžių jis būtų buvęs vairinėje virš priekinio katilų galo.
Apsistojus uoste, šiukšlės, be katilų, yra viena iš valčių statramsčių (11).
Prieš katilus skersai nuolaužos remiasi dešiniojo laivo borto korpuso plokštė (12), su iš apačios kyšančia turėklų dalimi. Trečias, mažesnis asilo katilas (13) guli skersai laivo, priešais du pagrindinius katilus.
Per priekinę laivo dalį nuolaužų pasiskirstymas yra ryškesnis, kai denis ir korpuso bortai įgriuvo į uostą. Netoli bėgio atkarpos, nedidelis liukas-komingas (14) būtų buvę virš bunkerio vietos anglims krauti.
Vėlgi, tarp priekinių atramų yra tik viena gervė (15), šį kartą aukštyn kojom. Važiuojant tarp Pietų Velso ir Ispanijos šiaurės, gabenant anglies krovinius, didžioji dalis krovinių būtų tvarkoma prieplaukoje, o ne prieplaukoje. cristinasavos gervės. Grįžtant iš Bilbao, įtariu, kad įprastas krovinys būtų buvęs geležies rūda.
Priekinis stiebas yra nukreiptas į priekinę pusę, o užpakalinis - iš ties gervės priekyje. Stiebo pagrindas vis dar yra išpjova per sustiprintą denio plokštės žiedą.
Tiesiai po stiebo pagrindu yra keletas metalinių strypų, sukrautų skersai laivo (16). Galbūt dalis krovinio?
Dabar prie lanko inkaras-gervė sulaužyta, vienas velenas guli šalia sulankstyto atsarginio inkaro (17). Toliau – didelė krūva inkaro grandinės (18) pažymi grandinės spintelės vietą; tada sutinkame antrąjį inkaro-gervės veleną (19).
Laivapriekis visiškai nugriautas iki jūros dugno, nelieka jokios konstrukcijos, tačiau kontūrai vis dar yra. Inkaro-gervės šoninėje pusėje ant smėlio nuversta pora stulpų.
Pirmyn šių, uosto inkaras (20) yra išskleistas iš lanko, o velenas vis dar yra vamzdyje. Dešinysis inkaras (21) yra panašiai išdėstytas, velenas vis dar nutrūkusiame vamzdyje.
Po 40 m stačiakampio profilio bus sukaupta nemažai dekompresijos. Esant didelei grupei, gali prireikti visiems grįžti į šūvį ir dekompresijos stotį.
PASKUTINĖ KAPITONO ŽUDIKIO TORPEDA
KRISTINA, garo kolierius. Pastatytas 1903 m., nuskendęs 1918 m
ŠIS 2083 TON Ispanijos garlaivis buvo paleistas KADIZ 1903 as Kiora. Šis pavadinimas greitai buvo pakeistas į Kadisas II, registruotas Bilbao. Tačiau pavadinimas netrukus vėl buvo pakeistas į cristina, nebuvo jokių kitų pakeitimų – ji liko 282 pėdų ilgio, 40 pėdų spinduliu ir nubrėžė tik 17 pėdų, rašo Kendall McDonald.
Vienintelis jos varžtas buvo varomas trijų cilindrų 184 AG trigubo išsiplėtimo varikliu su dviem katilais, kuriuos tiekė Vakarų Hartlpulio centrinė jūrų gamykla.
cristina prasidėjus karui buvo neutralus su Ispanijos vėliava, daugiausia gabenęs Velso anglį iš Port Talbot į Bilbao. Ji gyveno žaviai, kažkaip vengdama povandeninių laivų, kurių vadai būtų nedvejoję ją nuskandinę.
Tačiau jos sėkmė baigėsi 10 m. kovo 1918 d., kai ji grįžo į Bilbao ir maždaug 15 mylių į pietvakarius nuo Trevose Head, Šiaurės Kornvalyje. Ji nubėgo tiesiai per lanką U55, kuris taip pat važiavo namo ir turėjo vieną torpedą.
Kapitano leitenanto Wilhelmo Wernerio paskutinis torpedos smūgis cristina dešiniajame borte. Jo U55 tada staigiai nėrė tolyn, kad išvengtų Karališkojo karinio jūrų laivyno aparatų ir kitų povandeninių laivų medžioklės rajone. cristina's įgula turėjo laiko patekti į savo valtis ir buvo paimta.
Verneris, pats žiauriausias iš visų povandeninių laivų vadų, nusipelnė „Kapitono žudiko“ titulo. Savo blogą reputaciją jis užsitarnavo nužudydamas išgyvenusius laivus, kuriuos nuskandino.
Jis pirmą kartą buvo įtrauktas į Didžiosios Britanijos karo nusikaltėlių sąrašą, nes nuskendo neįspėjęs garlaivio Clearfield spalio mėn 1916.
Vėliau sekė kitos aukos, pavyzdžiui, laineris Menininkas, žvejybos kvapas Trevonas, benzino vežėjas Saksonijos britas (išgyvenusiuosius jis nebūdingai paliko nesužalotus) ir ligoninės laivus Rewa ir Gildfordo pilis.
Su garlaiviu Torrington, Werneris ant povandeninio laivo korpuso išrikiavo 20 gyvų įgulos narių, o paskui nardė juos paskandindamas. Manoma, kad jis tuo pačiu būdu nužudė ir kitus įgulas.
Tikėtasi, kad Werneris bus nuteistas mirties bausme, kai jo byla 1921 m. pateko į Vokietijos Aukščiausiąjį Teismą Leipcige, tačiau visa karo nusikaltimų teismų sistema žlugo tų pačių metų rugsėjį. Verneris, blogiausias iš visų povandeninių laivų karo nusikaltėlių, niekada nebuvo teisiamas.
U55 po to, kai buvo atiduotas povandeninių laivų pertvara, buvo atiduota Japonijai.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Ekseterio, tada A30 pro Bodminą iki Indian Queens, tada pasukite į šiaurę A392 keliu iki Newquay.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 24.20 N, 005 13.60 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Laivapriekis yra į vakarus, o nuolaužos pakyla 4 m iš 40 m jūros dugno esant dideliam vandeniui. Atkreipkite dėmesį, kad ši padėtis yra pažymėta kaip nežinoma, ir atminkite, kad nuolauža žemėlapyje nurodytoje vietoje cristina toliau pakrantėje iš tikrųjų yra barža.
Potvyniai: Dideliuose Šiaurės Kornvalio atoslūgiuose vanduo yra labai svarbus ir atsiranda praėjus pusvalandžiui po aukšto ir žemo vandens Niukvėjaus, o žemo vandens nuotėkis yra daug seklesnis.
NARDAVIMAS IR ORE: Atlanto naras, kapitonas Chrisas Lowe'as, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Yra nitrokso, deguonies ir trimikso, tačiau iš anksto patikrinkite, ar sandėlyje yra pakankamai dujų.
APGYVENDINIMAS: Chrisas Lowe'as gali pasiūlyti apgyvendinimą dviviečiame kambaryje. Yra daugybė kitų variantų Newquay.
KVALIFIKACIJOS: Tinka PADI Gelbėjimo naras, BSAC Diver Leader arba lygiavertis. Tai toks nardymas, kai būtų naudingas šoninis dekompresinių dujų montavimas.
PALEIDIMAS: Paslysti Niukvyje.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1149 m. Pendeen iki Trevose Head. 200 ginklų apžiūros žemėlapis, Niukvėjus, Bodminas ir apylinkės. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 1 tomas, autoriai Richardas ir Bridget Larn. Pasinerkite į Scilio salas ir Šiaurės Kornvalį, autoriai Richardas Larnas ir Davidas McBride'as.
Pros: Paprastai geras matomumas leidžia lengvai pasinerti į gylį.
Trūkumai: Šiek tiek gilioje pusėje daugeliui narų.
GYLIS: 35-45m
Ačiū Chrisui Lowe.
Pasirodė DIVER 2010 m. rugsėjo mėn
