Ilgą laiką šio krovininio laivo nuskendimo Normandijos salose aplinkybės buvo ginčytinos, sako JOHN LIDDIARD, tačiau tai lengvas nardymas ir dažnai pažymėtas geru regėjimu. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO KELIONIUI mes esame toli į pietus nuo Džersio, nes sugriuvo Šoklandas, olandų pastatytas ir priklausantis garlaivis, kurį vokiečiai rekvizavo kariams ir atsargoms gabenti į Normandijos salas.
Yra tiek daug Berniuko nuosavas- tipo istorijos apie skendimą, apimančios sabotažą, apgaulę, girtaujančius vakarėlius ir pasipriešinimą, kad gali būti sunku atskirti tiesą nuo gandų ir prasimanymo, ypač turint painų įrodymų, kad nuolauža buvo iš dalies pakrauta cemento kroviniu.
Taip pat skaitykite: Virš 18 m: nardymas Jersey's Bouley įlankoje
Nepaisant to, Kendall McDonald viską sutvarkė (žr. istorijos skydelį žemiau). 4 m. sausio 1943 d Šoklandas atsitrenkė į Les Grunes Vaudin uolas į pietus nuo Džersio ir nuskendo.
Pradedame nuo 25 m gylio laivapriekio, kur Mike'as Rowley, dabar pasitraukęs iš mv kapitono. Maureen, patogiai numetė kadrą, kad galėtumėte lengvai apžiūrėti nuolaužą.
Lankas pradeda byrėti, bet visos jungiamosios detalės lieka maždaug savo vietose, įskaitant inkarą-gervę (1), su grandinėmis, tvirtai prilaikančiomis inkarus prie abiejų pusių (2). Tada turime didesnę krovininę gervę (3) ir stulpelių poras į abi denio puses, kol jis nukrenta į priekinį triumą.
Šiek tiek nusileidus į pirmąjį triuką, apatinė dalis yra supakuota maišeliai cemento (4). Korpuso šonai pūva tarp briaunų ir įduba, todėl denis ir liuko komingas nukrito nedideliu kampu, o liko pakankamai sukomplektuoti.
Tarp priekinių atramų, stiebo stiebas (5) pakyla tarp poros krovininių gervių (6). Antrasis triumas yra panašus į pirmąjį, nes krovinys supakuotas į maišus cemento (7) lieka apatinėje dalyje, o denis nukrito, kai šonai įduba. Bendra korpuso struktūra taip pat išlieka užbaigta.
Žvelgiant į bendrą irimo būklę, įtariu, kad tai sustingusi cemento masė maišeliai kuri iš tikrųjų laiko priekinę laivo dalį kartu ir trukdo tolesnei erozijai dėl audrų ir potvynių.
Dabar denis pakyla vienu lygiu (8) su vidurinio laivo antstato liekanomis. Stiebas nukrito skersai laivo ir pakibo virš priekinio borto.
Už to didžioji dalis vairinės ir antstato įgriuvo į bunkerio erdvę (9).
Prieiga yra iš viršaus, papildoma šviesa patenka pro korpuso šone supuvusius tarpus. Tarp šiukšlių yra tualetas, vonia ir net pora batų, padengtų dumblu. Jei juos rasite, palikite juos ten, kur yra, nes perkeliant jie suirtų.
Du įprasti cilindriniai katilai (10) užpildykite korpuso plotį daugiau šiukšlių, išsibarsčiusių aukščiau. Už katilų nuolauža gerokai atsivėrė, todėl lengva prieiti prie trigubo išsiplėtimo garo variklio (11).
Iš variklio pagrindo nedidelis sraigto veleno atšakas veda į galą, bet netrukus nulūžta ten, kur denio dalis su krovinine gerve (12) įkrito.
Vienintelis užpakalinis laikiklis (13) yra daug mažiau nepažeistas nei tie puolėjai. Priekinė korpuso pusė yra supuvusi tarp šonkaulių, o dešinėje pusėje yra skylė su dantyta plyšiu virš jos esančiame denyje. Užpakalinis stiebas yra įstrižai per šį triumą.
Laivagalyje priešlėktuvinių pabūklų platformos liekanos apverstos aukštyn kojomis, o keturios kojos, kurios būtų palaikiusios jį, išsikiša į viršų. (14).
Žemiau esantis denis yra palyginti nepažeistas, net kai vis dar yra lentos.
Paskutinė svarbi savybė yra T raidė vairo stulpelio viršuje (15). Tikrasis vairo mechanizmas yra paslėptas žemiau denio, tačiau jis būtų buvęs naudojamas pagalbiniam vairo mechanizmui gedimo atveju.
Nors mūsų kelionė iki šiol buvo apie 25 m, nukritus žemiau laivagalio iki 30 m, vairo skeletas pasuktas į dešinįjį bortą. (16). Tada, beveik palaidotas jūros dugne, propeleris lieka pritvirtintas prie jo veleno.
Laikydamiesi korpuso kreivės atgal aukštyn, mūsų grįžimo maršrutas vėl prisijungia prie pagrindinio denio šalia švartavimosi stulpų porų (17) prieš grįžtant link laivapriekio.
Jei yra šiek tiek laiko, dar kartą pažvelkite į nuolaužas laivo viduryje (18) gali atskleisti įdomesnių įdomybių.
Priklausomai nuo narų skaičiaus ir atoslūgio stiprumo, kuris Normandijos salose gali būti gana didelis, jūsų kapitonas gali būti patenkintas atidėtu SMB pakilimu arba gali tekti grįžti į šūvio liniją. (19) pergrupuoti visus narus dreifuojančiai dekompresijai ant tingaus šūvio ar dekompresijos stoties.
ŠALTAS KOMFORTAS KARIUOSE
ŠOKLANDAS, krovininis laivas. PASTATYTA 1915 M., NUSKENDA 1943 m
Kai mažas olandų garlaivis Šoklandas 1.30 m. sausio 5 d. 1943 val. nuskendo vokiečių okupacinės pajėgos, kurios labai stengėsi nuslėpti faktą, kad 110 vokiečių kareivių žuvo lediniame vandenyje už mylios nuo pietinės Džersio pakrantės. rašo Kendall McDonald.
Tačiau per valandą nuo aušros salą pasklido gandai, kad tai nebuvo atsitiktinumas, o šalia jos vairo bomba išpūtė didžiulę skylę.
Šios Šoklandas buvo įsakytas vokiečių už karinių krovinių ir karių gabenimą tarp Prancūzijos Sen Malo uosto ir Normandijos salų.
Ji buvo pastatyta Roterdame 1915 m. Jos sumuštos išvaizdos nepadėjo vokiečiai, pridėję 20 mm AA pistoleto laivapriekio ir laivagalio. Laivagalio pistoletas buvo pakeltas ant aukštos metalinės platformos.
Trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo variklis suteikė Šoklandas maksimalus greitis 10 mazgų.
Ji svėrė 1113 tonų, šuona buvo įtaisyta vienu aukštu piltuvu, o 225 pėdų ilgis vandenyje atrodė žemai.
Šios Šoklandas sausio 4 d. iškrovė krovinį Sent Helier mieste, kai jai buvo liepta vykti į St Malo kažko atnešti, grąžinti ir užbaigti iškrovimą.
Daug vokiečių karių laukė transportavimo į St Malo, ir jiems buvo pasakyta, kad jie gali keliauti Schokland laivu, jei nori.
Kadangi daugelis jų tikėjosi ilgų atostogų Vokietijoje po kelių mėnesių, jiems nereikėjo padrąsinti, o 284 karių įgulą, kai ji plaukė, prisijungė 26 kariai.
Laive taip pat buvo moterų, kurios nebuvo įtrauktos į vokiečių sąrašą. Teigiama, kad tai prostitutės iš pajėgų viešnamio Victor Hugo viešbutyje. Manoma, kad kitos yra vokiečių slaugės, tačiau apie šiuos keleivius nebuvo pateikta jokių detalių.
Taip pat nebuvo atskleista jokių detalių apie tą popietę į Džersį atskraidinto laivo pagalbos kapitoną, olandą, neturintį ankstesnės patirties dirbant Normandijos salos vandenyse.
Jis turėjo būti tikroji netekties priežastis Šoklandas.
Palydėjimo laivai atvyko į pietus nuo salos 11.30 val. ir davė signalą Šoklandas ir kitas krovininis laivas Olandija, prisijungti prie jų už pakrantės rifų.
Tai darydami patruliniuose laivuose buvę asmenys pastebėjo, kad Šoklandas atrodė, kad sukasi
į pietus per anksti.
Įspėti ją buvo paleistos raketos, tačiau tuo metu ji atsitrenkė į akmenis ir padarė rimtų nuostolių žemiau vandens linijos. Per pusvalandį ji nuskendo.
Gelbėjimo darbai tęsėsi visą naktį, pagaliau pavyko išgelbėti 174 karius. Sklandė gandai apie laive esančią bombą, ir daugeliui žmonių buvo sunku susitaikyti su tuo, kad nuskendimas buvo paprastas nelaimingas atsitikimas.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Condor keltai iš Veimuto, Poole arba Portsmouth į Džersį, 0845 609 1024.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 56 03.707N 002 29.717W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
Potvyniai: Vandens netekimas yra 45 minutės iki didelio vandens lygio ir 30 minučių iki žemo vandens lygio St Helier.
NARDAVIMAS IR ORE: Džersis – nardymo džersis, 01534 880934. Gernsis – Richardas Keenas, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sarkas – Sark nardymo paslaugos, 01481 832565.
APGYVENDINIMAS: Džersio turizmas.
KVALIFIKACIJOS: Tai lengva PADI nuolauža Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Divers, ir gerame gylyje, kad maksimaliai išnaudotų nitroksą.
PALEIDIMAS: Paslyskite St Helier mieste Džersyje.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 3655 m. apranga. Admiraliteto diagrama 1137, Artėja prie St Helier. Džersio turizmas.
Pros: Paprastai geras matomumas. Patogu greitai išvykti ir atgal iš St Helier.
Trūkumai: Dideli potvyniai gali lemti trumpą tingaus vandens periodą.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Mike'ui, Penny ir Gilesui Rowley.
Pasirodė DIVER 2010 m. lapkričio mėn
