Šioje rytinės pakrantės garlaivio nuolaužoje nerasite daug kitų narų, bet rasite daug, kas jus domina, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
PRIEŠ NĖRIU PEPINELLA Dave'as ir Sylvia, bendri kapitonai Mūsų W, pasakė man, kad tai buvo tikrai gražus nardymas. Tikrai gražaus nardymo koncepcijos nesitikėjau ten, kur Lamanšas susikerta su Šiaurės jūra, o 30 mylių nuo kranto, maždaug pusiaukelėje tarp Kento ir Belgijos, 1557 tonų sveriančio garlaivio. Pepinella pasirodė kaip tik tai – tikrai gražus nardymas.
Tai taip pat įdomi nuolauža, kurioje didžioji dalis spalvotųjų metalų nepaliesta, nes ji yra Prancūzijos vandenyse, o prancūzų nuolaužų įstatymas nežiūri į tai, kad joks anglų naras ar valtis užklumpa voras.
Virš valties denio užkabinus lyną (1), aukščiausias nuolaužos taškas – kapitono kabina (2), kur stogas yra negilus kaip 22 m esant žemai vandens srovei arba 5 m gilesnis esant dideliam vandeniui.
Šonai supuvę nuo karkaso, o viduje vonios plytelės yra įmantrūs šviesiai mėlyni kvadratėliai aplink vonią ir tualetą.
Kaip ir pridera italų laivo kapitonui, tai buvo dizainerių sukurtas vonios kambarys, o ne toks su Viktorijos laikų juodai baltomis įstrižainėmis, kaip mėgstama britų laivuose.
Nuo valties denio užpakalinio galo du laipteliai (3) veskite žemyn per laivą, abu eidami į centrinę liniją, kai leidžiatės žemyn. Yra lengvas privažiavimas tarp denių ir aikštelių, kurias galima tyrinėti, bet paliksime tai iki mūsų kelionės pabaigos ir leisimės žemyn prie uosto pusės ir uosto katilo. (4).
Denis virš mašinų skyriaus, stoglangis ir viršutinės korpuso dalys šioje vietoje buvo išvalytos –, įtariu, nukentėjo nuo gelbėjimo. Tačiau trigubo išsiplėtimo garo variklis (5) yra nepažeistas, kaip ir daugelis garų vamzdynų, todėl jei aukščiau esantis denis buvo pašalintas gelbėjimo griebtuvu, jis nebuvo labai kruopščiai prižiūrimas.
Tęsiant laivagalį, abi korpuso pusės įgriuvo į vidų, o priekinis – labiau.
Pirmas triumo laivas daugiausia užpildytas nuolaužomis, galbūt iš viršaus mašinų skyriaus. Tarp laivagalio triumu, denio dalis su pora krovininių gervių (6) o stiebo pėda tarp galinių atramų nukrito, bet išlieka stačia.
Užpakaliniame triume matoma mažiau šiukšlių ir jis iš dalies užpildytas smėliu. Priekinė korpuso pusė dabar sulankstyta toliau į vidų, bet atsistato prieš pat laivagalį, kur yra pora stulpų (7) likti vertikaliai ant nepažeisto denio kampo.
Dabar einant gilyn ir už laivagalio, mūsų kelionė veda žemyn iki sraigto ir vairo (8), nežymiai apibėgus 29 m aukštyje ant žemo vandens slenksčio. Sraigtas yra įprastas keturių menčių ketaus darbas, tačiau vairas yra kažkoks keistas, plieno lakštas su plieniniais strypais, išlenktais į vyrius ir sukniedytas.
Tai yra neįtikėtinai primityvi konstrukcija, palyginti su kitų XX a. 1920 dešimtmetyje pastatytų laivų konstrukcija, todėl aš galvoju, kad PepinellaOriginalus vairas kažkada buvo pažeistas, o jo pakeitimas ar taisymas buvo šiek tiek sudėtingas.
Kylant į laivagalį, korpusas šiek tiek lūžta ten, kur susitinka su deniu. Abiejose pusėse yra stulpelių poros su vairo kvadrantu (9) viduryje, išlygiuotas tiesiai į priekį, kaip ir vairas. Abejoju, ar Pepinella ėmėsi bet kokių vengimo veiksmų susidūręs su Sundakas.
Prieš pat stulpų poras ant denio esantys maži skriemuliai būtų nukreipę vairo trosus. Denio viduryje yra stoglangis, apsuptas mažais iliuminatoriais (10) o apačioje tualetas.
Daug įdomiau ir verta nardyti, yra nepažeistas laivagalio telegrafas, esantis priekinėje stoglangio pusėje.
Kadangi pakeliui laivagalyje jis buvo pakreiptas į dešinįjį bortą, kelias atgal gali būti gana pakreiptas į dešinįjį bortą, kur nepažeista dešiniojo borto korpuso dalis. (11) rodo pradinį denio lygį. Pralenkę variklį, šiek tiek pakylame prie dešiniojo borto katilo (12) kurią iš dalies užstoja iš viršaus nukritusios nuolaužos.
Pavertę savo maršrutą į aštuntuką, dabar vėl kertame nuolaužą, tad variklį matėme iš visų pusių. Toliau eikite į priekį išilgai priekinės pusės arba išorėje, arba per palydovinį taką žemiau valties denio. Antstato į priekį, laipteliai (13) nuvesti į pagrindinį denį.
Priekiniai triumai su liuko sijomis yra žymiai nepažeisti (14) vis dar guli ant Nr. 2 triumo.
Priekinis triumas yra atviras su deniu, gervės pavara iš tarp triumu ir stiebo kojele (15) papuolęs į Nr 1 triumą.
Mūsų klajojantis maršrutas vėl kerta nuolaužą, kad išeitų iš priekinio triumo per V formos plyšį (16) dešinėje pusėje, prie pat priekinio skydo. Čia yra lankas Sundakas supjaustyti į Pepinella 20 m. balandžio 1958 d.
Nėra prasmės čia leistis iki pat jūros dugno, bet verta likti pakankamai žemai, kad aplenktumėte laivapriekį ir pamatytumėte abu inkarus. (17) tvirtai įsikibę į vamzdžius žemiau laivapriekio.
Kylant į denį, abiejose inkaro-gervės pusėse yra stulpų poros, o tada turėklai (18).
Paskutinė mūsų nuolat kertamo maršruto atkarpa grįžta dešiniajame borte, kur yra atsarginis stiebas arba stiebas (19) yra pririštas po ginklu.
Laiptai veda į antstatą (20) ir vėl turime rinktis, ar sekti išorę arba dešiniuoju bortu. Paskutinė kajutė dešiniajame borte yra laivo virtuvė (21) o viduje nedidelė Aga stiliaus krosnelė.
Nardant žemoje vandens srove su dvigubu nitroksu arba rebreather, laiką ant nuolaužos gali lengvai apriboti pastato srovė, o ne dekompresija ar dujos.
Visą likusį laiką galima praleisti pasislėpus nuo srovės būdami antstato viduje, virš jo arba už kapitono kabinos (22) prieš paleidžiant atidėtą SMB, kad pakiltų dreifuojant.
VIENAS VARDAS PER TOLI
PEPINELLA, garlaivis. PASTATYTA 1928 M., NUSKENDA 1958 m
THE,en PEPINELLA TURI ĮDOMIŲ MIŠINĮ sudarydamas jos bendrą sudėjimą. Dauguma detalių atitinka įprastą britų modelį. Tai nenuostabu, nes J Crown & Sons ją pastatė savo laivų statykloje Sanderlande 1928 m. rašo Kendall McDonald.
Iš pradžių ji buvo pavadinta Kedras, tačiau šis vardas išliko neilgai, kol ji tapo Mėlynasis varpas, O tada Sidabrinis varpas.
Kai italų įmonė ją nusipirko, pavadinimas dar kartą pasikeitė į Pepinella. Neišmintingas pasirinkimas, kaip paaiškėjo. 1958 m., kai susidūrė su garlaiviu, ji leidosi į savo pirmąją kelionę į užsienį, kad gautų naują vardą. Sundakas ir nuskendo.
Pepinella buvo iš naujo papuoštas itališkais elementais, pavyzdžiui, mažomis šviesiai mėlynomis plytelėmis aplink vonią ir tualetą.
Virtuvėje buvo nedidelė Aga tipo krosnelė. Keista, kad jos amžiaus laivui sunkus vairas yra pagamintas iš geležinių strypų, sulenktų į vyrius, o vėliau kniedytas į tvirtą geležinę plokštę.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Keltas per kanalą su Norfolk Lines iš Doverio į Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Tada trumpas važiavimas pakrante iki Nieuwpoort.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 51 24.342N, 002 15.071E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli priekyje į vakarus nuo pietų. GPS koordinatės yra 50 31.38 N, 001 45.85 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli su lanku į šiaurės vakarus.
Potvyniai: Vandenį išgerkite vieną valandą prieš Doverį ir penkias valandas po didelio vandens Dover. Matomumas paprastai yra žymiai geresnis esant potvyniams ir esant dideliam laisvumui.
NARDAVIMAS: Iš Doverio arba Nieuwpoort, Mūsų W / Nardymas-125, 07764 585353 Iš Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
APGYVENDINIMAS: Nieuwpoort, Cosmopolite Hotel via Flandrijos turizmas, 020 7307 7738.
ORAS: Mūsų W turi borto kompresorių ir ribotą deguonies tiekimą nitroksui maišyti. Jei jums reikia didelio kiekio O2 ar bet kokio helio, geriausia dėl to susitarti iš anksto.
KVALIFIKACIJOS: Gerame PADI gylyje Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Divers. Apatinis laikas gali būti pratęstas naudojant nitroksą.
PALEIDIMAS: Netinka RIB.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 323 m. Doverio sąsiauris – rytinė dalis. Admiraliteto diagrama 1872, Dunkerque į Flushing. Wreck Site internetinė duomenų bazė. Safolko laivų nuolaužos, PDF knyga iš Laivų nuolaužų, apima nuolaužas iki Belgijos pakrantės.
Pros: Ten plaukia nedaug valčių.
Trūkumai: Ten plaukia nedaug valčių.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Dave'ui Ronnanui, Sylviai Pryer, Martynui Bayonui ir Nigelui Ingramui.
Pasirodė DIVER 2011 m. balandžio mėn
