Po trumpo gilesnių nuolaužų, čia yra Belgijos laineris, kuris yra plačiau prieinamas. Tai populiarus Veimuto nardymas, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
Senas Veimuto mėgstamiausias 5965 tonų Belgijos motorlaivis Aleksas Van Opstalis, ankstyva Antrojo pasaulinio karo auka. 15 m. rugsėjo 1939 d., praėjus vos 15 dienų po vokiečių invazijos į Lenkiją, jį nuskandino mina.
Užsakomieji laivai paprastai užkabina laivapriekio lyną (1), pasvirusią beveik 90° kampu į bortą, kad denis būtų arti vertikalės, o dešinysis bortas pakiltų gerus 5 m nuo 30 m jūros dugno.
Ši atkarpa yra lengvai atpažįstama, todėl narai gali pradėti nardymą tam tikra orientacija, net jei vėliau tai tampa šiek tiek sudėtinga.
Važiuodami dešiniuoju laivapriekio bortu, mūsų maršrutas kerta porą stulpų, švartavimosi troso ritę ir tris mažesnius stulpelius, kurie būtų tarnauti kaip švartavimosi troso atramos. Dešiniojo borto inkaras (2) yra šiuolaikiškas be atsarginių dalių ir yra tvirtai pritvirtintas prie vamzdžio.
Ant denio stiebo (3) stiebas yra tarp skylių, skirtų priešingiems vamzdžių galams, o per jį remiasi stiebo sija.
Už stiebo yra inkaras-gervė (4). Nuolaužos dabar suyra iki jūros dugno, todėl laivapriekio viduje lieka keletas skylių, kurias reikia ištirti tiems, kurie turi pakankamai patirties ir yra pasiruošę.
Po nuolaužų laivagalio, link nuolaužos denio pusės (Portlando arba vakarų pusės), kitas pagrindinis bruožas yra stačiakampis komingo kampas iš priekinio triumo (5).
Netrukus po to ateina pora stulpų, o tada pora stiebų, gulinčių jūros dugne, su krovininėmis gervėmis abiejose jų pagrindų pusėse (6).
Šių dviejų gervių priekinė dalis yra nepažeista, bet antroji sulaužyta.
Dauguma stiebų ant Aleksas Van Opstalis galima rasti poromis, nes jie buvo sumontuoti vartų stulpelyje, vienas šalia kito.
Štai kur naršyti po nuolaužą tampa šiek tiek sudėtinga. Yra lūžis, kai mina sprogo po antruoju triumu, todėl bet kuris naras, kuris tiesiog seka nuolaužų kraštą, greičiausiai ir toliau suks į kairę ir galiausiai seks kiliu atgal į laivapriekį.
Triukas yra įvertinti nuolaužų liniją pagal denio gulėjimą arba iš kilio ir pakilti į jūros dugną, sekdami nuolaužų likučius. Vienas iš žymių elementų yra vamzdinė stiebo pėda (7), apversta ir nukreipta link nuolaužos.
Esant geram matomumui, tai lengva. Esant blogam regėjimui, narai taip pat lengvai gali visiškai prarasti nuolaužą.
Maždaug už 10 m nuolaužos vėl pradeda kauptis su korpuso ir denio plokštėmis ir kai kuriais išlenktais 2 colių vamzdžių mazgais (8), kurie, kaip įtariu, buvo šaldymo mašinos, skirtos tiekti virtuvės reikmėms arba šaldomam triumui.
Nuolaužos tampa tankesnės, kai mūsų maršrutas artėja prie laivo vidurio, o antstato nuolaužos, įskaitant dar vieną stiebų porą ir languotą plokštės dalį, kadaise galėjo būti mašinų skyriaus stoglangio ir ventiliatoriaus dalis (9).
Šiek tiek toliau nuo to, korpuso plokštės dalyje yra apskritų skylių linija (10), kur kadaise buvo įrengti iliuminatoriai.
Pirmojo triumo laivagalio likučių nedaug, bet tašką tarp laivagalio triukų nesunku atpažinti pagal kitą stiebų porą (11).
Laivagalio triumas taip pat neatpažįstamas, o mūsų maršrutas netrukus ateina į laivagalį (12). Kaip ir lankas, šis nukrito į uostą.
Skirtingai nuo laivapriekio, didžioji viršutinio denio dalis suskilo, kai kurios nuolaužos, įskaitant lengvai atpažįstamą stulpų porą (13) jūros dugne.
Atviri laivagalio šonkauliai (14) sudaro įspūdingą tunelį, kuriuo galima sekti visą likusį kelią laivagalyje.
Apvalinant laivagalį, vairas (15) guli prie jūros dugno ir lieka pritvirtintas prie vairo stulpo. Propelerio išpjovos viduje sraigtas buvo išgelbėtas, tačiau veleno galas vis dar išsikiša iš laivagalio liaukos.
Korpuso kilis iš pradžių nepažeistas (16), bet netrukus atsidaro. Šiek tiek toliau ant sraigto veleno vėl atsiranda (17), ir jį galima sekti iki galo per kardaninio veleno tunelio arką (18).
Tada nuolaužos nukrenta virš veleno (19), kurią tikriausiai laiko variklio liekanos. Po nuolaužomis matosi sulūžęs traukos guolis.
Kadaise aš daug amžių ieškojau įprastų garo variklių ir katilų, tik vėliau sužinojau, kad Aleksas Van Opstalis buvo motorinis laivas, todėl turėjo dyzelinį variklį.
Ši laivo dalis (20) iš esmės yra stačia, bet suskilusi iki apatinio denio, o didžioji dalis viršutinės nuolaužos ir antstato dalies nukrito nuo šoninės pusės, kurią sekėme laivagalyje anksčiau savo kelionės metu.
Priekyje ir dešinėje pusėje eina plyšys, pro kurį matosi siurblys (21).
Kitoje prieplaukos pusėje tarp apatinės korpuso dalies ir jūros dugno jungiasi korpuso plokštė (22), kad būtų didelis trikampis praplaukimas, tačiau į vidų įlįsčiau tik esant labai geram matomumui.
Šios Aleksas Van Opstalis yra didelė nuolauža. Net kai žinosite savo kelią, šiam maršrutui įveikti prireiks gerų 30 minučių. Dėl atidėto SMB reikės dreifuojančios dekompresijos
ANTRASIS PASAULINIS KARAS Auka
KLAUSAS EWERTAS PAĖMĖ U26 29 m. rugpjūčio 1939 d., keturios dienos prieš Britanijai paskelbus karą Vokietijai, IŠ VILHELMSHAVENO. Iki rugsėjo 10 d. šis nedidelis 1A tipo povandeninis laivas buvo prie Shambles kranto ir nutiesė minų lauką laivams gaudyti Veimuto ir Portlando prieigose.
Pirmoji auka buvo 5965 tonas sveriantis Belgijos krovininis ir keleivinis laineris Aleksas Van Opstalis, teikianti reguliarias paslaugas tarp NY ir Antverpeną, kur jis grįžo.
Belgija vis dar buvo neutrali, bet kasyklos yra beatodairiškos. Lėktuve buvo 49 žmonių įgula ir aštuoni keleiviai.
Kapitonas Vital Delgoffe gavo laivo savininkų Maritime Belge įsakymą prieš tęsiant kelionę nukreipti patikrinimą į Veimutą. Jūros sąlygos buvo nepalankios, tačiau po pietų šviesos paviršiaus matomumas buvo geras.
Kapitonas Delgoffe'as suplanavo maršrutą pro Shambles kranto rytus. Iki 5.55 val., apvažiavęs seklumą, jis ką tik įsakė pakeisti kursą atgal link Veimuto, kai po 2-uoju triumu įvykęs didžiulis sprogimas iškėlė laivą iš vandens ir nulaužė jo nugarą į priekį nuo tilto.
6.35 val., kai jūra pakilo virš pastogės denio, kapitonas Delgoffe paskutinis įlipo į gelbėjimo valtį. Graikijos garlaivis Atlantikos sustojo netoliese pasiimti įgulos ir keleivių. Stebėtina, kad žuvusiųjų nebuvo.
Šios Aleksas Van Opstalis netrukus nuskendo, nukrito per laidą ir išjungė povandeninio laivo aptikimo kilpą, kuri yra uosto gynybos sistemos dalis.
U26 iki šiol buvo toli nuo įvykio vietos, už 120 mylių į Atlanto vandenyną pro Fastnet švyturį. Per ateinančius mėnesius minų laukas pareikalavo dar dviejų aukų – 6873 tonų sveriančio olandų laivo. Binnendijk ir 4576 tonų graikų garlaivis Elena R. (Nuolaužų turas 123, 2009 m. gruodžio mėn.), nuskendo atitinkamai spalio 7 ir lapkričio 22 d. Abu yra populiarūs nardymai iš Veimuto ir Portlando.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite į Veimutą A37 arba A354 keliu iki Dorčesterio, tada A354 keliu į Veimutą ir toliau į Portlandą per Chesil paplūdimį, pasukite į kairę link senosios Castletown laivų statyklos, kai kelias pradeda kilti į kalvą į Portlandą. „Scimitar Diving“ yra „Aqua Sport“ viešbutyje, kairėje, kai įvažiuojate į Castletown.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 32.437 N, 002 16.133 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos yra su laivapriekio kryptimi į rytus nuo šiaurės.
Potvyniai: Aleksas Van Opstalis yra į rytus nuo Shambles kranto su sudėtingais potvyniais. Todėl nuolaužas reikėtų nardyti likus tik 2.5 valandos iki Portlando didelio vandens.
NARDAVIMAS IR ORE: Scimitar nardymo svetainė, 07765 326728
APGYVENDINIMAS: „Aqua Hotel“ svetainė, 01305 860269
Paleidimas: Veimute ir Portlande galima įsigyti lapelius. Mokami uosto ir paleidimo mokesčiai.
KVALIFIKACIJA: PADI Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Diver, nors nuolaužos slypi vos metru giliau nei PADI AOW riba laivagalyje. Tai puikus gylis norint išgauti geriausias nitrokso savybes.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2610 m. Bilas iš Portlando į Anvil Point. 194 ginklų apžiūros žemėlapis, Dorčesteris, Veimutas ir apylinkės. Nardykite Dorsetą, John & Vicki Hinchcliffe. Veimuto turizmo informacija 01305 785747.
Argumentai "už": Didelis motorinis laivas su daugybe nuolaužų, kurias reikia ištirti.
CONS: Jei matomumas prastas, gali būti sunku patekti tarp priekinės ir galinės sekcijų.
GYLIS DIAPAZONAS: 20m-35m
