Kaip dažnai turite galimybę pasinerti į traukinių keltą, kilusį iš Pirmojo pasaulinio karo, bet kuris turėjo laukti iki Antrojo pasaulinio karo, kad pamatytų karinę tarnybą? Pereikite kanalą į Dieppe, kad tai padarytumėte su JOHN LIDDIARD – MAX ELLIS iliustracija
VIENAS DALYKŲ, KURIOMIS MAN DŽIAUGIAUSI apie nardymą nuo nuolaužų yra tai, kad retkarčiais man tenka pasinerti po nuolaužas, kurios visiškai skiriasi nuo to, ką esu nardęs anksčiau.
Vienas iš tokių yra HMS Narcizas, traukinių keltas, iš pradžių pastatytas kaip TF3, vienas iš trijų tokių laivų, pastatytų gabenti atsargų vagonus per Lamanšo sąsiaurį per Pirmąjį pasaulinį karą.
Nė vienas nebuvo baigtas iki paliaubų, bet visi matė tam tikrą komercinę tarnybą tarpukariu ir grįžo į karinę tarnybą Antrojo pasaulinio karo metais.
TF3 buvo pervadintas į HMS Narcizas. Baigiantis Antrajam pasauliniam karui, ji nuskendo atsitrenkusi į miną, pakeliui namo iš tiekimo į Dieppe.
Nors ir gana lygiame jūros dugne, aukščiausias nuolaužos taškas yra išlikusi pastogės denio dalis, esanti tik atgal nuo laivapriekio. Tai vieta, kur Rouen GCOB Plongée laisvojo nardymo skyrius mėgsta susirišti savo plūdurą, tačiau patogumo dėlei kelionę pradėsime maždaug 15 m gylyje, prie pat laivapriekio galo. (1).
Čia pastogės denis kažkada driekėsi virš pagrindinio denio ir laivapriekio jungiamųjų detalių, bet dabar sunyko ir liko atviri inkariniai vamzdžiai (2) pjaunama tarp pagrindinio denio ir korpuso. Žemiau dešiniojo borto, ranka (3) besitęsiantis korpuso šonu iki jūros dugno priešais laivapriekį, kažkada būtų prijungtas prie panašios, bet dabar trūkstamos rankos iš kitos korpuso pusės. Jo tikslas buvo iš laivapriekio tempti minų šalinimo trosus ir paravanus.
Atgal į pagrindinį denį, didelis inkaras-gervė (4) sėdi lanko viduryje.
Mūsų maršrutas laivagalyje dabar kelis kartus vingiuoja per denį. Iš dešinės pusės korpusas pakyla į pastogės denio liekanas (5), kuris tada pakrypsta į vidų.
Iš čia, per pagrindinį denį, yra pora didelių kabliukų su gerve tarp jų (6). Jais būtų galima tvirtai nutempti švartavimosi trosus, kad laivas būtų stabilus prie pakrovimo prieplaukos, kad geležinkelio vagonai galėtų riedėti laivagalyje nenubėgdami nuo bėgių.
Uosto pusėje pastogės denis (7) panašiai pasviręs į vidų.
Dabar eina atgal palei vidinį pastogės denio kraštą, priešlėktuvinį pabūklą (8) nukrito ant šono tarp išsibarsčiusių šovinių. Tai buvo viena iš keturių ginklų pozicijų, iš esmės sumontuota po vieną kiekviename kampe.
Dar kartą kirskite denį ir nepažeistą bei stačią laikiklį (9) yra lygiavertėje padėtyje dešiniajame borte.
Tarp pistoletų yra gervė, kurios ašis išilgai denio, kad veiktų per visą denį. Už ginklų didesnės gervės (10, 11) yra įrengti veikti palei denį.
Šios gervės ir kai kurios kitos, kurias pamatysime vėliau, buvo naudojamos geležinkelio vagonams manevruoti ant denio bėgių, kad keltas galėtų tvarkyti atsargų vagonus be lokomotyvų.
Už gervių yra dvi trumpos vikšro atkarpos, sumontuotos virš kito vikšro, kad jas būtų galima slysti iš vienos pusės į kitą (12). Iš pradžių jie buvo vienoje linijoje su toliau į galą esančiais bėgiais, bet dabar yra pasukti iš eilės.
Šis skersinis lopšys buvo naudojamas vagonams perstumti tarp bėgių komplektų palei denį, traukiamą iš vienos pusės į kitą gervės, kuri veikė per denį, kurį anksčiau pravažiavome, esantį tarp priešlėktuvinių pabūklų atramų.
Kaip TF3, HMS Narcizas iš pradžių buvo pastatytas su taškais vagonams perstumti tarp bėgių. Vėliau buvo sumontuotas papildomas vikšras ir traversinis lopšys, kad būtų galima greičiau pakrauti ir iškrauti, ir padidinti talpą.
Kurį laiką nuklydus nuo naro traukinio, po pastogės deniu dešinėje pusėje yra vonia (13).
Pagrindinis denis tęsiasi su keturiais geležinkelio bėgių rinkiniais, vedančiais užpakalyje (14). Netrukus juos kerta grotelių karkasas (15) kad nukrito ant denio.
Vieta yra maždaug žemiau tos vietos, kur vairinė būtų išsikišusi aukštai virš pagrindinio denio, todėl galbūt tai buvo laikančiosios konstrukcijos dalis.
Tada lūžta korpusas (16), suteikiantis vaizdą į iš esmės didelius plokščius plūdrumo bakus su deniu viršuje. Perbraukus kai kurias nuolaužas jūros dugne, nepažeista nuolaužų dalis netrukus atsinaujins.
Korpuse yra keturi katilai, po du kiekvienoje pusėje (17). Tai įprasti cilindriniai škotiško tipo katilai, tačiau išstumti iš abiejų pusių, todėl dūmtakiai gali būti nukreipti į pagrindinio denio šoną, kaip ir lėktuvnešyje.
O gal tai turėtų būti atvirkščiai; Galbūt orlaivių vežėjai turi nukreipti dūmtakius taip, kaip buvo traukinių keltuose, nes traukinių keltai buvo išrasti pirmiausia.
Atgal ant denio, virš dešiniojo borto katilo yra grandinės krūva (18), naudojamas vagonams tvirtinti laivui esant jūroje. Korpuso šonai ir nedideli denio plotai sunyko, ypač šioje pusėje, o dešiniojo borto variklis gerai matomas viduje (19).
Denio šonas ir jūros dugnas į dešinįjį bortą yra išbarstyti rieduliais – nepavaizduota iliustracijoje, kad nuolaužos būtų švarios. Jie buvo išmesti čia, kai buvo plečiamas Dieppe uostas, ir neturi nieko bendra su HMS Narcizas.
Pagrindiniame denyje keturi takelių komplektai (20) tęskite atgal, kol centriniai rinkiniai susijungs į taškų rinkinį (21) nukreipti vieną takelį į pakrovimo rampą (22). Ši rampa buvo dar viena krovinių tvarkymo modifikacija.
Iš pradžių, TF3 buvo įrengti du vikšrai iki pat laivagalio, kad būtų galima susijungti su pakrovimo rampa nuo kranto. Tai apribotų pakrovimą prie uostų, kuriuose įrengta tokia rampos sistema, taigi HMS Narcizas buvo permontuota viena ilga rampa, galinti veikti bet kuriame uoste, jei tik yra geležinkelio linija.
D-dienai rampa buvo visiškai pašalinta, kad būtų galima nusileisti nuo laivagalio.
Į pakrovimo rampos šoninę pusę dar viena gervė (23) yra išrikiuotas su išoriniu takeliu, todėl galėjo būti naudojamas ne tik vagonų tvarkymui, bet ir rampos pakėlimui bei nuleidimui. Už to yra dar vienas priešlėktuvinis pabūklas (24), šį kartą nepažeistas ir nukreiptas į dangų.
Minėjau, kad laivo laivagalis turi būti absoliučiai stabilus prie pakrovimo prieplaukos riedant vagonus ir išlipant, todėl toliau turime dar vieną didelį laivagalią. (25), o po to išilgai denio krašto yra stulpelių poros (26).
HMS Narcizas turi du sraigtus ir du vairus, gerai pritvirtintus po laivagaliu ir abiejose pakrovimo rampos pusėse. Uosto propeleris (27) yra lengviau pasiekiamas šiek tiek apiplaukus po laivagaliu, kad būtų galima pasiekti maksimalų 24 m gylį esant aukštam vandens telkiniui.
Virš denio dešinysis bortas yra veidrodinis uosto vaizdas su stulpų poromis (28), didelis kapitonas (29), priešlėktuvinis pabūklas (30) ir gervė vagonams manevruoti (31). Čia nuo atramos nulūžo priešlėktuvinis pabūklas, o aplink bazę išsibarstę daugiau šovinių.
Kas atveda mus prie mūsų pabaigos Nuolaužų turas. Kai pagrindinis denis yra 19 m aukštyje, galima įlipti valandą nardymo laiką su minimalia dekompresija. Naudojant dvigubą komplektą ir nitroksą arba rebreaterį, yra pakankamai neįprastų nuolaužų, kad nardymas būtų įdomus daug ilgiau.
ODDBALL KONVERSIJA
HMS Narcizas, traukinių keltas. PASTATYTA 1914 M., NUSKENDA 1945 m
JIE BUVO KEISTOŠIAUSIAI ATRAŠTI AMATAI Pirmojo pasaulinio karo metais – traukinių keltai, suplanuoti kaip laivai, per Lamanšo sąsiaurį gabenantys traukinius, pilnus žmonių ir kitų karinių reikmenų, rašo Kendall McDonald.
Jie veikė nuo Richborough karinio uosto Kente iki Diunkerko. Jie trys buvo paguldyti 1922 m.
Netoli Antrojo pasaulinio karo pradžios karališkasis laivynas rekvizavo tris laivus ir žinomus kaip Traukinių keltas Nr. 1, Nr. 2 ir Ne 3, Be 1940, TF1 ir TF3 buvo pervadinti HMS Princesė Iris ir HMS Narcizas atitinkamai, o po metų abu laivai buvo paversti desantiniais laivais. Jų dvyniai, sujungti į vieną, padarė juos dar karingesnius.
Šie keltai tapo „Commando Combined Ops“ dalimi Škotijoje, kur kariai buvo supažindinti su neįprasta koncepcija. Iki dengto vežėjo traukinio denio vežimėliais, naudojant sudėtingą perjungimo sistemą, buvo galima nukelti iki 13 desantinių, supakuotų su vyrais.
Vieną po kito paleisti vežimėlius ir stebėti, kaip jie lenktyniauja trasa, stebėtojams buvo įdomu, nes kiekvienas iš jų išmesdavo didelę vandens sieną. Tai atsitiko, kai karalius George'as VI, Winstonas Churchillis ir lordas Louisas Mountbattenas buvo stebėtojai.
Suprantama, kad amatų vyrai buvo mažiau laimingi, todėl šio smurtinio paleidimo būdo netrukus buvo atsisakyta.
Normandijos išsilaipinimo metu laivai iš abiejų Narcizas ir Princesė Iris ne taip jėga nuriedėjo nuo laivagalio latakų, kad išlaipintų karius paplūdimiuose.
HMS Narcizas iki šiol galėjo būti rūdžių kibiras, bet ji gerai pasirodė D dieną. Galiausiai 11 m. kovo 17 d. 1945 val. ji atsitrenkė į miną, esančią į šiaurę nuo Dieppe, ir ji bei devyni jos mažos įgulos nariai žuvo, kai galiausiai nuskendo 5 val.
Tik Princesė Iris išgyveno karą. Ji tapo TF1 vėl, tada, kaip civilis 1946 m., buvo pervadintas Esekso keltas, vykdantis tris reisus pirmyn ir atgal per savaitę.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: LD Lines Transmanche Ferries du kartus per dieną skraido iš Newhaven į Dieppe. Penkių dienų bilietai į abi puses automobiliui ir dviem keleiviams kainuoja nuo £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 02.514N, 001 04.240E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli į rytus nuo rytinio kardinolo plūduro, pažymėto „narcizas“, o laivapriekis nukreiptas į pietryčius.
Potvyniai: Neatsižvelgiant į potvynius, atoslūgis prasideda maždaug 1 valandą prieš ir 5 valandas po didelio vandens Doverio. Turėkite omenyje, kad prancūzų laikrodžiai yra valanda priekyje JK.
NARDAVIMAS IR ORE: Prancūzų klubo vizito svečias buvo Johnas Liddiardas GCOB Plongée. Arba JK laivai, plaukiojantys iš Eastbourne, Brighton ir Littlehampton, vykdo kelių dienų keliones per Lamanšo sąsiaurį, pasiimdami narus arba sutikdami juos Diepe.
APGYVENDINIMAS: Turizmo biuras Dieppe Maritime.
Paleidimas Dieppe galima įsigyti slydimų, tačiau pirmiausia įsitikinkite, kad jūsų valtis ir valčių prižiūrėtojai yra visiškai licencijuoti Prancūzijos valdžios institucijų.
KVALIFIKACIJOS: Esant lėtam vandeniui, didžioji dalis nuolaužų yra prieinama PADI Atviras vanduo arba BSAC Ocean Divers.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2451 m. Niuheivenas į Doverį. Admiraliteto diagrama 2147, Prieiga prie Dieppe.
Pros: Unikali nuolauža su traukiniu ir ginklais.
Trūkumai: Prancūzijos nardymo taisyklės yra daug griežtesnės nei namuose.
GYLIS: 20-35m
Ačiū Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond ir daugelis Rouen GCOB Plongée narių.
Pasirodė DIVER 2011 m. rugsėjo mėn
