Šis škuna pritvirtintas garlaivis 1903 m. nukentėjo nuo audros prie pietvakarių Velso, tačiau juo galima lengvai pasinerti esant paprastai giedrai, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS.
PO KOMPLEKSUMO praėjusį mėnesį nuskendusio traukinio sąstato – nedidelio 452 tonų garlaivio Grafas D'Aspremontas sugrąžina mus prie pavojų, kylančių plaukiant Vakarų Velso pakrantės vandenimis su daugybe uolų ir rifų bei riaumojančiomis srovėmis aplink kyšulius.
9 m. gruodžio 1903 d Grafas D'Aspremontas smogė Horse Rock viduryje Ramsey Sound ir po keturių valandų buvo nuneštas kylančio potvynio į gilesnį vandenį.
Nuolaužos gerai nusėdo ant šoninės pusės, vos nukrito aukštyn kojomis, ir suskilo nuo šios orientacijos.
Mūsų kelionės pradžios taškas vėl yra katilas (1), kuris pakyla iki 22 m nuo jūros dugno, kuris paprastai yra nuo 25 m iki 27 m po nuolauža.
Katilas sukasi tik 90° kampu, kaip rodo dvi katilo gale esančios krosnys, esančios viena virš kitos. The Grafas D'Aspremontas buvo sumontuotas dviejų cilindrų kombinuotas variklis (2).
Važiuojant atgal nuo katilo, tai matyti išlindusį iš apačios korpuso arkos, kuri tęsiasi laivagalyje. Variklis išsikiša iš kairiosios nuolaužos pusės, tačiau iš tikrųjų tai yra dešinysis korpuso bortas, nes jis apvirto.
Pasiliekant šioje pusėje, tik šiek tiek nuo korpuso, iš jūros dugno kyla vienas mažas stūmoklis.
Tai per mažas, kad būtų pagrindinio variklio dalis, ir galbūt buvo iš siurblio, o gal iš krovininės gervės pavaros variklio (3) tik šiek tiek toliau.
Įdomiausia nuolaužos pusė, kurioje yra daug supuvusių plokščių (4) suteikia daug galimybių įkišti galvą į vidų ir pažvelgti į plieninę urvą bei aukščiau esantį sraigto veleną.
Norint patekti į vidų, tektų šiek tiek stipriai suspausti, ir jūs turėtumėte prisiminti, kuri skylė yra pakankamai didelė, kad tilptų, kad vėl išeitumėte.
Laivagalyje keturių ašmenų geležinis sraigtas (5) vis dar yra vietoje, nors vairas (6) nulūžo ir guli prie pat laivagalio prie uolų. Įvairios nuolaužos guli šioje nuolaužos pusėje, bet aš neradau jokių vairo mechanizmo ženklų.
Atsižvelgiant į nuolaužos amžių, tai greičiausiai buvo vairalazdė, o ne kvadrantas, prijungtas prie vairo kabeliais ar grandinėmis.
Grįžtant pro katilą, būgnas (7) iš šono, kuris iš tikrųjų yra katilo viršus, išsikišęs yra garų džiovintuvas. Tiesiai iš katilo garuose gali būti vandens lašelių, kurie, patekę į variklį, sumažina efektyvumą. Džiovintuvas vėl kaitina garus, kad sukurtų „sausus“ garus be vandens lašelių.
Iš katilo ir šiek tiek toliau į priekį pora stulpelių (8) nukrito nuo pagrindinių korpuso šiukšlių.
Atgal į korpusą iš šių ir panašiu atstumu į priekį, vairas (9) remiasi prispausta prie korpuso.
Išlyginto korpuso liniją nutraukia stačiakampis plokščių ir briaunų kraštas (10) kuris yra išsuktas į prievadą, o kita stulpų pora yra visai šalia. Tai savaime nėra reikšminga nuolauža, tačiau leidžia suprasti, kaip vėliau nukrito lanko liekanos.
Grįžęs į pagrindinę korpuso liniją, jis netrukus išsiskleidžia švartavimosi troso rite (11). Žvyre galima atsekti keletą briaunų, tačiau tai iš esmės yra nuolatinių korpuso nuolaužų pabaiga.
Po mūsų užuomina anksčiau, kur stačiakampis briaunų kraštas (10) buvo išsuktas į uostą, ir žinodami, kad nuolaužos paprastai nuriedėjo į uostą, gauname gerą nuorodą, kur ieškoti daugiau nuolaužų.
Tik šiek tiek toliau į priekį ir vienoje linijoje su priekine korpuso puse, inkaro grandinė (12) yra sukrauta ten, kur sugedo grandinės dėžė, o grandinės linija veda šiek tiek žemyn. Linija yra beveik tiesi, bet tada susilenkia atgal.
Laikydamiesi šios nusistovėjusios linijos šiek tiek toliau, pasiekiame porą statramsčių (13) ir inkaras-gervė (14), remiasi aukštyn kojomis ir iš dalies paslėpta po tvirtinimo plokšte.
Iš inkaro-gervės, vienas iš inkaro vamzdžių (15) yra lengvai matomas, nors nėra antrojo vamzdžio ar inkaro ženklų. Gali būti, kad Grafas D'Aspremontas turėjo tik vieną, o gal kitas atsitrenkęs į uolą atsiplėšė.
Briaunuota nuolaužų dalis (16) tik į dešinįjį bortą nuo Hawse vamzdžio iš tikrųjų yra laivapriekio kotas. Paskutiniai nuolaužų likučiai yra pora korpuso plokščių (17) per 27 m.
Mūsų kelionė per lanko likučius grįžta į pagrindinį nuolaužos korpusą (18) ir skersai į dešinįjį bortą (19).
Kadangi tai yra kilis, nėra daug ką pamatyti, nors toliau už katilo yra keletas vožtuvų jungiamųjų detalių (20) išsibarstę jūros dugne.
Ant nuolaužos taip lengva naršyti, jei srovė nepakyla per stipriai ir nėra per daug dekompresijos, kad būtų galima išburbuliuoti, galima keltis nuo šūvio linijos.
Tačiau kai Ramsey Sound pakils potvyniai, jie bus staigūs, audringi ir audringi. Tai būtų netinkamas laikas bandyti paleisti atidėtą SMB iš pusės linijos. Atsargesnė alternatyva – visą pakilimą iš nuolaužos atlikti atidėtu SMB.
IŠĖJO GRAFUI
GRAFAS D'ASPREMONTAS, krovininis garlaivis. PASTATYTA 1874 M., NUSKENDA 1903 m
Šios Grafas D'Aspremontas turėjo languotą karjerą, būdingą daugeliui mažų garlaivių, plaukiojančių mūsų namų vandenyse. Šį 452 tonų sveriančią šuną sveriantį garlaivį 1874 m. pastatė Caulston, Cooke & Co, viena iš daugelio Tainesido laivų statyklų, su 65 AG sudėtiniu garo varikliu Christie, Gutch & Co, taip pat iš Tainesido.
Pradinis savininkas buvo G Reid iš Niukaslio, tačiau po metų laivas buvo parduotas Balguerie & Sons of Rotterdam ir pervadintas. Otelas.
1892 metais ji buvo Grafas D'Aspremontas vėlgi, dabar priklauso laivų brokeriui Thomasui Harrisui iš Svonsio, o vėliau 1898 m. įsigijo Kardifo Anglo American Agency Ltd.
Veikiantis iš Pietų Velso, Grafas D'AspremontasPagrindinis išvežamas krovinys būtų buvęs anglis, tačiau būtent grįždamas į Niuportą iš Dublino, balastiniame laive, laivas, kuriam vadovavo kapitonas Woodas, įstrigo ant Horse Rock. 6 m. gruodžio 9 d. buvo 1903 val.
Per Force 8 audrą iš pietų-pietvakarių, galbūt kapitonas Woodas ėjo sudėtingu keliu per Ramsey Sound, kad gautų prieglobstį nuo jūros.
Saulėlydis būtų buvęs beveik dviem valandomis anksčiau, o Horse Rock geriausiu metu sunku pastebėti.
11 įgulos narių saugiai išplaukė į krantą savo valtimi. Po keturių valandų potvynis nešė Grafas D'Aspremontas nuo uolos, ir ji nuskendo 300 m į šiaurę.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M4 ir A40 keliais iki Fishguard ir iki Goodwick (kur yra keltų terminalas). „Celtic Diving“ yra šalia „Ocean Lab“ ir turizmo informacijos centro krantinėje.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 51 52.299 005 N, 19.263 300 XNUMX W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos yra maždaug XNUMX m į šiaurės vakarus nuo Horse Rock, per potvynį ir lanką į vakarus.
Potvyniai: Šios Grafas D'Aspremontas geriausia nardyti esant žemai vandens srovei maždaug dvi valandas 10 minučių po Milford Haven.
NARDAVIMAS IR ORE: „Celtic Diving“, artimiausias azoto šaltinis yra Old Mill Diving Services netoli Milford Haveno, 01646 690190.
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir pusryčiai „Celtic Diving“.
Paleidimas Viešas slydimas yra „Celtic Diving“, palei krantinę nuo įėjimo į keltų terminalą Goodwick mieste. Jis džiūsta porą valandų abipus atoslūgio.
KVALIFIKACIJOS: Padi Pažangus atviras vanduo arba BSAC Sports Diver.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1482 m. Planai Pietvakarių Velse. 157 ginklų apžiūros žemėlapis, Sent Deivido ir Haverfordvesto rajonas. Laivų nuolaužos aplink Velsą, 2 tomas, Tomas Bennettas. Britų salų laivų nuolaužų indeksas, 5 tomas, Vakarų pakrantė ir VelsasRichardas ir Bridžitas Larnas. Fishguard turistinė informacija, 01348 872037.
Pros: Paprastai vienas geriausių matomumo rajone.
Trūkumai: Trumpas vanduo.
GYLIS: 20m - 35m
Ačiū Bobui Lymeriui, Markui Deane'ui ir Jimui Hopkinsonui.
Pasirodė DIVER 2011 m. spalio mėn
