Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje šis garlaivis buvo nuskandintas povandeniniu laivu į pietus nuo Vaito salos. Nors ir mažai nardė, vien dėl jo variklio ir pistoleto verta jį aplankyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
KAIP DAŽNAI BŪNA, mūsų kelionė po 1870 tonų sveriančią Belgijos garlaivį Londonietis prasideda nuo katilų (1).
Tačiau šį kartą starto taškas turi didesnę reikšmę nei įprastai, nes čia nutrūksta nuolaužos linija, laivapriekio dalis pasukta apie 20° į dešinįjį bortą laivagalio atžvilgiu.
Šios Londonietis buvo torpeduotas laivo viduryje ir greitai nuskendo, todėl tikėtina, kad sprogimas sulaužė laivo nugarą.
Kryptį į priekį lengva pasakyti. Didelis trigubo išsiplėtimo variklis stovi aukštai katilų gale, o priekyje – asilas. (2) atramos nukreiptos į katilus, šiek tiek iki vidurio linijos.
Asilo katilo viršus yra gražiai kupoluotas, o tai gali reikšti, kad jis iš pradžių buvo vertikaliai. Tačiau jis taip pat turi nupjautą dalį, esančią pusiaukelėje išilgai vienos pusės, o tai rodo, kad jis galėjo būti pakabintas virš dviejų pagrindinių katilų priekio ir skersai. Kadangi apatinė dalis dabar palaidota nuolaužose, sunku padaryti išvadą.
Nuo čia dauguma nardymo vyksta 39 m arba 40 m lygyje, priklausomai nuo potvynio dydžio. Wight Spiritkapitonas Dave'as Wendesas labiau mėgsta nardyti nuolaužas vietovėje prie St Catherine's Point ant aukšto vandens lygio, kad didžiąją dalį kelio iki nuolaužos bėgtų kartu su potvyniu, o paskui su potvyniu po atoslūgio namo.
Ne tik pasukta į dešinįjį bortą, bet ir iš karto priekinės nuolaužos srities griūtis taip pat daugiausia buvo į dešinįjį bortą. Du liukai-komingai (3) nuo LondonietisBunkeriai yra tik dešinėje katilų pusėje.
Taip pat nuo dešiniojo borto yra liuko komingas (4) iš numerio 2 palaikykite, pirmasis laikykite į priekį nuo laivo vidurio. The Londonietis buvo balaste, todėl krovinio ieškoti nėra.
Žvelgiant į priekį, matome, kad pasikeitė griūties modelis su pora stulpų (5) nuo dešinės denio pusės beveik ant kilio vidurio linijos.
Tarp triumų, krovinių gervės (6) ir (7) nukrito vienoje linijoje su kiliu, bet galbūt šiek tiek pasislinko į priekį nuo tos vietos, kurioje jie būtų buvę nepažeistame laive. Iš šių gervių priekinis stiebas tęsiasi į dešinįjį bortą.
Iš šių dviejų krovininių gervių priekio (7), garo vamzdis (8) išveda ir aplenkia skaičių 1 laikymo sritį, tada po dviem poromis stulpų (9) prie inkaro-gervės (10).
Panašu, kad lankas nukrito iš vertikalios padėties, o gal šiek tiek susmuko į priekinę pusę, nes keturi laivapriekio stulpų komplektai taip pat šiek tiek pasislinko į priekinę dalį ir grandinės krūva. (11) nuo grandininės spintelės yra tik į dešinįjį inkaro-gervės bortą.
Grandinė taip pat veda į priekį nuo inkaro-gervės per vamzdžių porą iki inkarų (12). Aplink esantis jūros dugnas yra kietas kreida ir malksnas, todėl, nors matomumas prie St Catherine's Point niekada nėra puikus, nuolaužos nuvalomos nuo dumblo, o matomumas niekada nėra toks blogas.
Atkreipiame kelią atgal, už katilų Londonietistrigubo išsiplėtimo variklis (13) stovi 5-6m nuo jūros dugno. Alkūninis velenas patenka į nepažeistą traukos guolį (14).
Propeleris-velenas (15) tada veda atgal, paremta guolių blokais, išlenkta su sraigto veleno tunelio liekanomis (16).
Maždaug viename lygyje su pirmąja arka virš kardaninio veleno ir nukreipta į dešinįjį bortą yra krovininė gervė (17) kuri nukrito aukštyn kojomis. Šalia jo galinio stiebo stiebas iškrito į dešinįjį bortą. Jo viršutinė dalis būtų pagaminta iš medžio.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archeology (HWTMA) vykdo projektą, skirtą ištirti Londonietisir praneša, kad gelbėjimosi liemenes galima rasti įstrigusius po rėmais, esančiais priekinėje kardaninio veleno pusėje. Tačiau jie galėjo būti išplauti ir įstrigti vėliau, nes mažai tikėtina, kad kamštinės ir drobinės gelbėjimosi liemenės būtų išlikusios beveik prieš 100 metų.
Tęsiant laivagalį, kardaninis velenas greitai išnyksta žemiau laivagalio šiukšlių. Kitas krovininis gervė, šį kartą stačios, nukrito tiesiai į dešinįjį bortą (18), su nuimta gerve-sukliu toliau.
Apvalus į dešinįjį laivagalio bortą, Londonietisginklas (19) yra puikus 12 svarų sveriančio laivo, taip dažnai montuojamo Pirmojo pasaulinio karo prekybinių laivų laivagalyje, pavyzdys.
Sąvoka „12 svarų“ reiškia iššauto sviedinio svorį, o tikrasis ginklo kalibras yra 3 coliai. Skirtingų dydžių ginklai, šaudantys to paties svorio sviediniu, buvo atskirti pridedant vamzdžio ir užpakalio svorį.
Šios Londonietis nešiojo 12 svarų / 12 cwt (šimtasvorio) modelį, vieną iš lengvesnių šio ginklo karinių jūrų pajėgų atmainų. Šalia jo jūros dugne išsibarstę kriauklių dėklai.
Laivagalyje sraigtas lieka pritvirtintas prie sraigto veleno uodegos. Už šito vairas (20) buvo nustumtas nuo vairo stulpo, kad atsiremtų į laivagalį.
Vairo stulpelio viršus būtų geras taškas, iš kurio būtų galima paleisti atidėtą SMB ir pakilti.
KODĖL NE ZIGZAGING?
LONDONIJA, krovininis laivas. PASTATYTA 1911 M., NUSKENDA 1918 m
PASTATYTA 1911 M. IRVINE West Hartlepool laivų statybos ir sausojo doko bendrove Scheepvaart Maatschappij Gylsen kaip Vrijhandel, laivas buvo pervadintas Londonietis kai nuosavybės teisė buvo perduota Antverpeno Lloydui Royal Belge.
1918 m. Kovo mėn Londonietis Prancūzijos vyriausybė sudarė sutartį dėl plaukimo iš Kalė į Barį pagal užsakymus, kurie, tikėtina, būtų pakrauti krovinius, skirtus Prancūzijai ir frontui.
Ankstų ryto tamsoje kovo 13 d Londonietis buvo prie St Catherine's Point kartu su kitu garlaiviu ir dviem Admiraliteto traleriais, garuojančiais Needles 9.5 mazgo greičiu.
Kažkodėl laivai neplaukiojo zigzagais, o tai buvo stebina ir lemtinga klaida, nes buvo žinoma, kad rajone plaukiojo povandeniniai kateriai.
Maždaug už 200 m ant paviršiaus buvo pastebėtas povandeninis laivas ir Londonietis pakeitė kursą, bet buvo per vėlu, ir pora torpedų atsitrenkė į laivo vidurį.
Kapitonas Svenas Degryse įsakė įgulai palikti laivą Londonietis greitai nuskendo, tačiau su savimi ji pasiėmė 12 vyrų iš 25 įgulos.
Buvo atsakingas povandeninis laivas UC71 iš Flandrijos flotilės, kuriai vadovavo oberleutnantas Walteris Warzecha.
Anksčiau tame patrulyje Warzecha torpedavo ir apgadino 4257 tonų sveriantį automobilį Saba kovo 8 d. prie Royal Suvereign Shoal, tada apgadino 5754 tonas sveriantį laivą Clarissa Radcliffe ir 4264 tonų Savan, abu prie Anvil Point kovo 12 d.
Anksčiau tą pačią naktį UB59 torpedavo 1025 tonų garlaivį Tvidas, taip pat prie St Catherine's Point. LondonietisĮgulos nariai galbūt net matė ar girdėjo sprogimą.
Admiraliteto tyrimas pranešė, kad Londonietis galėjo būti siluetuotas prie baltų St Catherine's Point uolų, tačiau nebuvo paminėta, kodėl laivas sugedo
į zigzagą.
UC71 išgyveno karą ir nuskendo Šiaurės jūroje, o 20 m. vasario 1919 d.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš žiedinės sankryžos M27 sankryžoje 1 pasukite į pietus A337 per Lyndhurst ir toliau važiuokite į Lymingtoną. Važiuokite link miesto centro, kol kelias pasuks į dešinę įkalnę į pagrindinę gatvę. Užuot eikite aukštyn pagrindine gatve, važiuokite tiesiai ir eikite žemyn link upės ir prieplaukų.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 50 28.59 N, 001 23.07 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli su lanku į pietryčius.
Potvyniai: Vandens trūkumas yra būtinas ir atsiranda praėjus 25 minutėms po didelio Dover vandens kiekio. Pavasario potvynių metu laisvumas yra labai trumpas ir gali būti keliomis minutėmis vėliau.
NARDAVIMAS: Wight Spirit, kapitonas Dave'as Wendesas, 02380 270390.
ORAS: TAL Scuba, Kraistčerčas, 01202 473030. Nardymas pirmyn, baseinas, 01202 677128.
APGYVENDINIMAS: Šios Naujasis miškas yra turistų pamėgta vietovė, kurioje galima rasti visų lygių apgyvendinimo – nuo kempingų iki viešbučių. Skambinti 01590 689000.
Paleidimas Lymingtono prieplaukoje esantis šlaitas yra potvynis ir džiūsta link žemo vandens.
KVALIFIKACIJOS: 39 m gylis Londonietis reiškia, kad narai turi turėti Deep, Advanced Nitrox arba Dive Leader kvalifikaciją.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2045 m. Išoriniai požiūriai į solentą. Admiraliteto diagrama 2615, Bilas iš Portlando adatoms. 196 ginklų apžiūros žemėlapis, Solentas ir Vaito sala. Rytų Dorseto ir Vaito pietinės pakrantės laivų nuolaužos pateikė Dave'as Wendesas. Pirmojo pasaulinio karo kanalo nuolaužos, pateikė Neilas Maw.
Pros: Maža panirusi nuolauža su nuostabiu varikliu ir ginklu.
Trūkumai: Trumpas tingus vanduo ir vietovė, kuri nėra garsi savo povandeniniu matomumu.
GYLIS: 35-45m
Ačiū Dave'ui Wendesui, Derekui Bridle'ui, Jay'ui, Dave'ui Robbinsui, HWTMA.
Pasirodė DIVER 2012 m. sausio mėn
