Šį mėnesį siūlome jums mėgautis dviguba antrašte – du maži laivai nuskendo per 10 metų vienas nuo kito Viktorijos laikų vidurio epochoje prie Pembrukšyro. JOHN LIDDIARD veda ekskursiją, o MAX ELLIS pateikia iliustracijas
MŪSŲ ANTRASIS Pembrukšyro mini turas yra 232 tonų irklas vilkikas Whitehaven, kuris vėl nuskendo ramiomis sąlygomis, šį kartą tik iš pietinio Ramsey Sound galo. Nuolaužos guli išilgai griovio, o katilas apverstas (1).
Kapitonas Markas Deane'as, padedamas Bobo Lymerio, prieš tai buvo pririšęs prie jo nedidelį plūdurą, todėl mes negaištėme laiko nuolaužų radimui.
Žemyn katilo šone, garų rezervuaras ir džiovintuvas (2) taškais maždaug atgal.
Nuolaužos dabar laisvai išsibarsčiusios uolėtoje griovoje iki pat nedidelės laivagalio dalies (3), su skylute per ją, kur būtų buvęs vairas.
Vairo stulpo viršus su vis dar pritvirtinta vairo svirtimi yra išilgai vienoje pusėje (4). Tai yra giliausia nuolaužų vieta, esanti 18 m gylyje, esant žemai vandens srovei.
Vėl važiuojant į priekį, didesnės nuolaužų dalys yra dešinėje katilo pusėje (5).
Tačiau judant į prievadą tiesiai prieš katilą, matoma garo vamzdžio dalis (6) vedantis į priekį variklio link.
Pirmasis judančios technikos ženklas yra priekinio irklo rato velenas ir stebulė (7), vis dar sujungta alkūninio veleno dalimi ir švaistikliu su dviejų cilindrų mišinio varikliu (8).
Tai buvo pasvirusi ir sumontuota į priekį nuo irklinių ratų; po juo vis dar matomos pleišto formos atramos.
Dešiniojo borto irklo stebulė (9) yra nulaužtas nuo veleno ir guli šalia variklio.
Variklio orientacija paskatino kai kuriuos narus galvoti, kad mūsų ką tik aplankytas galas yra lankas.
Naudojant menteles, nereikia montuoti katilų priešais variklį, nes nėra veleno, vedančio į galą į sraigtą.
Toliau važiuojant į priekį, pertvaros liekanos (10) apima nuolaužos plotį. Šiek tiek toliau į priekį ir kampu dešinėje nuolaužų pusėje yra stiebo dalis (11).
Kai nuolaužos siaurėja, mūsų kelionė ateina prie antrojo katilo (12), vėl pakelta su krosnelėmis viršuje ir garų džiovintuvu (13) kyšantis į dešinįjį bortą.
Turint omenyje vandens svorį katile, vieną katilą įdėjus į bet kurį galą su varikliu viduryje, būtų gautas gražiai subalansuotas korpusas su vietos nedideliam laikymui šalia variklio.
Pamačius vairo dalis laivagalyje, galutinis įrodymas, kad tai tikrai lankas yra mažas Admiraliteto rašto inkaras (14).
PRASTA NAVIGACIJA
BALTIEJI, irklas-vilkimas. PASTATYTA 1875 M., NUSKENDA 1879 m
BĖGIMO PRAKTIŠKUMAS komerciniai burlaiviai buvo išplėsti naudojant garo vilkikus, kad jie būtų ištempti į uostą ir iš jo bei pakrantės vandenyse abiejose jų kelionės pabaigose. Ilgą laiką po to, kai sraigtinis varymas tapo norma, vilkikai ir toliau buvo gaminami su irkliniais ratais, kad būtų lengviau manevruoti.
Tokiame mažame laive kaip vilkikas buvo praktiška irklo veleną statyti su sankaba, leidžiančia vilkikui apsisukti apie savo centrą. Burės ir irklai, dvi pasenusios technologijos, pratęsė jų darbo laiką kartu.
232 tonų sveriantis geležinis irklas-vilkas Whitehaven buvo vienas iš palikuonių, priklausančių Vaithaveno uosto patikėtiniams Kambrijoje. Jį 1875 m. pastatė „Whitehaven Shipbuilding Co“, o „Rankin & Blackmore“ iš Greenock 80 AG kombinuota mašina.
Meninių variklių specialistas Rankin & Blackmore vėliau sukūrė tą, kuris varo Waverley, irklinis garlaivis, kuris ir šiandien vykdo keleivių keliones.
21 m. gegužės 1879 d Whitehaven buvo kelyje iš Liverpulio į King Road, Avon upės žiotyse Bristolio sąsiauryje. Kapitonas Jamesas Hodgsonas ir jo 10 žmonių įgula turėjo 12 keleivių.
Jūra buvo rami, bet buvo miglota, kai, leidžiantis Ramsey Sound, kapitono Hodgsono dėmesį atkreipė maždaug 150 metrų priekyje raibuliuojanti jūra. Nors Hodgsonas žinojo apie Arklio uolos pavojų, jis nesiėmė jokių veiksmų, manydamas, kad bangavimas yra potvynio lenktynių dalis garso pabaigoje.
10 val Whitehaven smogė, tada toliau su potvyniu nuskendo prie Porth Clais. Apklausos teismas pripažino nuostolius Whitehaven neatsargiai navigacijai ir nušalino kapitoną Hodžsoną.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Važiuokite M4 ir A40 iki Haverfordwest ir toliau iki St David's. Porth Clais yra pažymėtas nuorodos iš ten.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 51 50.876 005 N, 16.790 700 XNUMX W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Nuolaužos guli nuotakose, todėl jas gali būti sunku rasti. Jo padėtis yra maždaug XNUMX m į pietus nuo Half Tide Rock. Prie katilo galima pritvirtinti nedidelį plūdurą. Jei ne, gali tekti nufotografuoti GPS koordinates ir atlikti paiešką po vandeniu.
Potvyniai: Vandens silpnumas yra maždaug dvi valandos po Milford Haven. Patyrę narai gali sugebėti išnerti nuolaužas esant atoslūgiui.
NARDAVIMAS IR ORE: „Celtic Diving“ užsiima kietųjų valčių nuoma Wandrin' Star iš Fishguard uosto, 07816 640684. Artimiausias azoto šaltinis yra Old Mill Diving Services netoli Milford Haven. 01646 690190.
APGYVENDINIMAS: Nakvynė ir nakvynė per keltų nardymą Pwll Dewi.
Paleidimas Paleisk per slydimą ir Porth Clais paplūdimį. Slydimas šlapias tik potvynio viršuje.
KVALIFIKACIJOS: Įėjimo lygis (esant mažam vandens trūkiui).
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1482 m. Planai Pietvakarių Velse. 157 ginklų apžiūros žemėlapis, Sent Deivido ir Haverfordvesto rajonas. Fishguard turistinė informacija, 01348 872037.
Pros: Neįprasta galimybė pasinerti irklu-vilkiu.
Trūkumai: Sunku rasti, nes jis yra tarp uolėtų griovių.
GYLIS: -20 m
Ačiū Bobui Lymeriui, Markui Deane'ui, Jimui Hopkinsonui ir Ronui Youngui
Pasirodė DIVER 2012 m. kovo mėn
