Šį mėnesį sukanka 100 metų nuo titaniškas atsitrenkė į tą mirtiną ledkalnį. Jei turite maždaug 40,000 XNUMX svarų sterlingų, galite nusėsti ir pamatyti nuolaužą – jei to nepadarysite, „Titaniko“ veteranas RORY GOLDEN yra pasirengęs suteikti geriausią Nuolaužų turas. Iliustracija MAX ELLIS
FONAS
2000 M. VASARĄ tarptautinė atradimų ir gelbėjimo ekspedicija vyko į RMS vietą titaniškas Šiaurės Atlante. „RMS Titanic Inc“, nuolaužą turėjęs gelbėtojas, išsinuomojo didžiausią pasaulyje mokslinių tyrimų laivą, Akademikas Mstislavas Keldyshas, iš Rusijos PP Širshovo okeanologijos instituto.
Keldysh yra motininis laivas PAŽIŪRĖTI 1 ir PAŽIŪRĖTI 2, du giliausiai nardantys povandeniniai laivai pasaulyje. Kiekvieno jų darbinis gylis yra 6000 m, o su jų pagalba „Expedition Titanic 2000“ iš nuolaužos vietos paėmė beveik 800 istorinių artefaktų.
Vadovauju „Flagship Scubadiving“ Dubline, o mano darbas šia proga buvo prižiūrėti nardymo saugos operacijas. Šis daugialypis vaidmuo apėmė saugaus artefaktų paėmimo iš surinkimo krepšelių ir povandeninių laivų priežiūrą.
Prieš ekspediciją man buvo įteikęs atminimo lentą Michaelas Martinas, Titaniko tako Cobh mieste, Airijoje, kūrėjas. Cobh buvo titaniškasPaskutiniame įplaukimo uoste, ir manęs buvo paprašyta ant tilto pastatyti lentą 1912 m. žuvusiems atminti.
Kai rugpjūčio 12 d. nusileidau į Titaniką, tapau pirmuoju airiu naru, kuris tai padarė. Mano kompanionas tame nardyme buvo velionis Ralfas Vaitas, mano 20 metų draugas.
Jis nardė į vietą 30-ąjį kartą. Ralfas buvo 13 metų veteranas titaniškas ekspedicijų, nuo tos, kuri aptiko nuolaužą 1985 m., iki paskutinės 2005 m.
2000 m. nardymo pabaigoje pastebėjome laivo rato liekanas, kyšančias iš šiukšlių krūvos pareigūnų denyje. Tai buvo iškelta į paviršių, labai istorinis radinys.
2005 m. rugpjūčio mėn. ekspedicijoje grįžau į nuolaužą kartu su Mike'u McKimmu, BBC Šiaurės Airijos aplinkos korespondentu ir dokumentinio filmo „Kelionė prisiminti“ operatoriumi, prodiuseriu ir režisieriumi.
NARDYMAS TITANIKE
11 rugpjūčio 2000
Trylika valandų 6 pėdų skersmens sferoje.
Jokiu būdu negalima tinkamai atsistoti ar atsigulti. Kondensatas bėga iš šonų ir laša iš viršaus. Ekstremalus drėgnumas paviršiuje ir šaltis apačioje. Dvi su puse valandos nusileisti ir trys valandos pakilti. Šlapimo pūslė, todėl jaučiamas jos buvimas.
Daryčiau viską iš naujo.
Žinau, kad tikriausiai niekada to nedarysiu.
5 rugpjūčio 2005
Kaip aš klydau. Beveik penkerius metus aš vėl lipu kopėčiomis PAŽIŪRĖTI 2’s liukas. Nusiėmus batus viršuje ir nusileidus į uždarą erdvę, užplūsta prisiminimai.
Prie manęs greitai prisijungia Mike'as McKimmas, o paskui mūsų pilotas Anatolijus Sagalevičius. Įrankių dėjimas, kamerų nustatymas, patikrinimai prieš nardymą, gulėjimas, atsistojimas ir drabužių nusiėmimas didėjant karščiui greitai išstumia bet kokias mintis.
Kol mes to nesuvokiame, esame stumdomi aukštyn ir per šoną Keldysh. Stebiu, kaip vanduo kyla aukštyn, uždengdamas uostus, kol mes švelniai šlubuojame tiesiai po paviršiumi.
Pradedame 150 minučių nusileidimą. Nėra jokio nukritimo į vandenyno dugną pojūčio. Slėgis povandeninio įrenginio viduje išlieka pastovus. Du rodikliai rodo, kad jūs leidžiatės žemyn – skaitmeninis gylio matuoklis ir palaipsniui blėsta šviesa lauke.
Po 10 minučių lauke bus tamsu, o jūs turite tik matuoklį.
Po 15 minučių esame 250 m. Drėgmė ir karštis vis dar intensyvūs. Po pusvalandžio esame 1000 m.
Manęs dažnai klausia, kaip leidžiate laiką leidžiantis į tokias gelmes.
Realybė tokia, kad laikas bėga gana greitai, nes tu taip užsiėmęs tvarkyti savo įrangą ir žiūrėti į didžiulę tamsą lauke, ieškant gilių vidurio vandens gyvybės ženklų.
Giliai dreifuojančios praeities bioliuminescencinės būtybės. Tačiau yra laiko pabendrauti ir pagalvoti, užsirašyti užrašus ar rašyti atvirukus su specialiais antspaudais, kad pažymėtumėte savo nardymą – ir klausytis kelių melodijų CD grotuve. 2000 metais žaidžiau Visada žvelk į šviesiąją gyvenimo pusę tokiame gylyje, kad būtų galima pažymėti progą. Mums dar liko beveik 3000 m.
Po dviejų valandų ir 15 minučių paviršinio valdymo pulto ryšys nutrūko. Anatolijus yra Rusijos mokslų akademijos PP Širshovo okeanologijos instituto Giliavandenės povandeninės laboratorijos vadovas ir vienas iš projektuotojų. AŠ povandeniniai laivai. Jis yra nardęs AŠs daugiau nei 20 metų.
Garsus akademikas ir rašytojas Anatolijus turi didelę aistrą džiazui ir laisvalaikio akimirkomis groja gitara. Šioje nuotraukoje klausėmės džiazo.
Jis pradeda svaidyti jungiklius, įjungti lauko šviesas, siurbti balasto bakus ir apskritai ruošiasi leistis ant jūros dugno. Pradedu skaičiuoti gylį iki apačios iš vieno iš ekranų: „30 m, 20 m, 15 m...“ Greitas žvilgsnis pro peržiūros angą ir matosi purvinas dugnas. „10 m, 5, 4, 3, 2, 1“. Touchdown.
Praėjo 145 minutės nuo tada, kai palikome paviršių, o mes esame 3875 m aukštyje. Išorinis slėgis yra 400 barų, bet viduje vis dar yra atmosferos slėgis. Tada jokio spaudimo.
„Sveiki atvykę į vandenyno dugną“, – sakau Maikui. „Dabar jūs prisijungėte prie unikalaus klubo“.
Sonarinis monitorius rodo lanko kontūrą žiūrėjimo atstumu. Pakylame link nuolaužos ir per kelias minutes matome tamsoje šmėžuojančią formą.
Kai kylame, didysis laivo lankas (1) labiau sutelkiamas į monitorius viduje ir per peržiūros prievadą. „Titanikas“ vis dar atrodo didingai, nepaisant didėjančio rūsio.
Puikiai valdydamas, Anatolijus išlaiko povandeninę padėtį stiprioje srovėje. Dešinysis inkaras (2) yra tiesiai virš jūros dugno, o tai rodo, kiek laivas yra įdubęs į purvą.
Judame aukštyn ir virš laivapriekio, matydami didįjį prieangio inkarą (3) jo šulinyje – kranas-keltuvas (4) aukščiau.
Judėjimas pro bronzinius kapitonus (5), einame atgal šalia inkaro grandinių (6), žvilgtelėdamas į pirmąją vietą (7).
Pagrindinis priekinis stiebas (8) patenka į akiratį.
Jis apvirto skęsdamas, didžiosios garų gervės (9) šalia jo pagrindo. Aš šokiruotas. Jis sugriuvo nuo tada, kai paskutinį kartą jį mačiau, sulinko nuo savo svorio, dingo plieno vientisumas. Tai labai liūdnas vaizdas, būsimų dalykų pirmtakas.
Judame link tilto (10) ir užveskite pelės žymeklį virš numerio antro laikykite (11), jo elektriniai kranai (12) visam laikui sulenktas kaip du sargybiniai šalia jo.
Kai artėjame prie tilto, matau Cobh lentelę (13) prieš penkerius metus, vis dar atrodo ryškiai po šviesomis.
Jis yra tik į priekį ir į dešinę nuo telemotoro (14), visa tai, kas liko iš tilto mechanizmo. Likusi dalis buvo nušluota, tikriausiai dėl piltuvo liekanų skendimo metu. Tai kažkada laikė laivo ratą, kuris atsigavo 2000 m. ekspedicijoje per mano pirmąjį nardymą.
Anatolijus atsargiai pastato povandeninį laivą ir po kelių bandymų sugeba uždėti dvi naujas lentas – vieną iš Belfasto miesto tarybos, o kitą – iš laivo statytojo Harland & Wolff, abiejose pusėse nei iš Kobho. Tai simbolinis momentas ir ratas baigtas.
MES SKIRJAME ŽVAIGŽDŽIO LENTĄ WING tilto zona (15) ir praleisti gelbėjimo valties davitą numeris vienas (16) ant pareigūno denio.
Keliaujant palei denį, visi langai atidaryti (17), tikriausiai dėl šaukiamų įsakymų ir perduodamų žinučių. Tai denis, kuriame mes su Ralfu Vaitu radome pagrindinį laivo ratą (18).
Kai užvedame pelės žymeklį virš Markoni radijo kambario (19) atsiranda vis spartėjančio pablogėjimo įrodymų. Stoge atsirado kelios skylės (20), ir anga, kurioje buvo stoglangis (21) išaugo didesnis. Radijo kambario vidus tampa vis labiau apnuogintas ir gresia pasiklysti po savo nuolaužomis.
Kai kylame, netikėtai užklumpa staigus srovės antplūdis ir povandeninis laivas pradeda suktis. Anatolijus greitai suvaldo mus, bet akimirką pasimetęs ir užtrunka kelias minutes, kol iškeliauja iš pavojaus, kol nuolaužą perkelia. Tai trumpas baisus momentas, bet tai nebus vienintelis.
Kol judame valties deniu (22), konstrukcijos šonai atrodo taip, lyg kas nors juos būtų apibarstęs artilerijos ugnimi. Beveik visas denis šalia gimnazijos sugriuvo (23).
Atsargiai judame virš viršaus, aplenkdami tuštumą, kurioje buvo piltuvas numeris vienas (24), oro įsiurbimo anga (25) keltuvams (26), o antrasis piltuvas negalioja (27).
Mes apsigyvename didžiojoje erdvėje, kuri buvo Didieji laiptai (28).
Žvelgiant žemyn, tarp chaoso sunku įsivaizduoti kažkada čia buvusią grožį. Žemiau valties denio, kai judame kartu su A deniu (29), visi langų stiklai krenta žemyn (30), traukdami su jais žalvarinius langų rėmus. Kurį laiką stovime čia, filmuojame.
Nusileidus žemyn, laivo bortas stūkso šalia mūsų kaip didžiulė siena, povandeninio laivo šviesos atsispindi nuo stiklo uostuose. (31). Pirmos, antros klasės sritys, visos šiuo metu yra beprasmės šioje didžiulėje gylyje.
Dar keli pravažiavimai ir mes grįžtame į viršutinę laivapriekio dalį, vėl ir vėl matome didžiulius irimo plotus. Plieną valgantys organizmai silpnina laivo vientisumą, todėl lengvesnės dalys griūva nuo savo svorio. (32).
Kai anksčiau turėjai įtempti galvą, kad pamatytum kapitono Smitho kajutę ir jo vonią, dabar gali žiūrėti tiesiai į ją ir jos įrangą (33).
Judėdami atgal, nusileidžiame žemiau, kad pažvelgtume į katilus (34) žvilgtelėjo iš apleistos laivo dalies, kur ji paviršiuje lūžo į dvi dalis. Grindų lygiai nuleidžiami žemyn (35). Vienas iš šių katilų skęsdamas nukrito į jūros dugną ir buvo pirmasis daiktas, pastebėtas 1 m. rugsėjo 1985 d., kai buvo aptikta nuolauža.
Keliaudami per 600 m atstumą tarp laivapriekio ir laivagalio aptinkame šiukšles ir anglis (36). Ši sritis žinoma kaip pragaro virtuvė.
Vis dėlto viso šio chaoso viduryje mes esame gyvenimo liudininkai. Čia klesti švelnūs vėduokliniai koralai, jūrų žvaigždės, krabai ir žiurkių uodegos žuvys.
Artėjant prie laivagalio atkarpos matome didelius susivėlusio plieno plotus – jokios atpažįstamos formos, tik kratinys. Užpakalinė dalis atsukta į mus.
Anatolijus atidžiai renkasi kelią po šią vietovę ir veda AŠ į kitą pusę. Iš tamsos iškyla didžiuliai, daugiau nei 10 m aukščio varikliai (37).
titaniškasvarikliai buvo didžiausi garo stūmokliniai varikliai pasaulyje. Vien tik stūmokliai yra 2.5 m skersmens. Pereidami nuo pirmos prie antrojo, atsitrenkiame į kažką.
TAI BAISI VIETA BŪTI. Kai laivas paviršiuje skilo į dvi dalis, laivagalio dalis nugrimzdo į jūros dugną, o pats laivagalis buvo atsuktas į išplėštą laivapriekio dalies angą.
Dėl smūgio deniai sugriuvo vienas ant kito (38), o plieninis denis nuplėštas kaip atidaroma skardinė, susilanksčiusi ant savęs (39).
Sunku išskirti formas, bet laivagalis yra atpažįstamas (40), paskutinė vieta, kur aukos prilipo prie laivo.
Apačioje – kairiojo ir dešiniojo borto sraigtai (41) buvo priversti aukštyn dėl smūgio, centrinis sraigtas ilgai buvo palaidotas purve. Matomas vienas laivagalio kranas (42), baksnoja iš nuolaužų.
Mes dugne buvome beveik šešias valandas ir tolstame, kad pradėtume kilti. Paskutinis mūsų vaizdas titaniškas yra apverstos korpuso dalies, rodomas vandens paėmimo tinklelis (43).
Tamsa ima viršų, ir mes nusileidžiame drėgnai ir šaltai kelionei atgal.
Po dviejų valandų, po 10 valandų po vandeniu, nulaužiame paviršių, esame pakeliami į laivą ir susitinkame su priėmimo komitetu.
Turiu keletą puikių naujų vaizdų, tačiau visi tai suprantame titaniškas yra liūdnos būklės. Mokslininkai mano, kad per 20-30 metų jos pagrindinė forma išnyks.
Dėl tokių ekspedicijų pasaulis daug sužinojo apie giluminius vandenynus, o mokslininkai ir toliau atranda naujų atradimų.
titaniškas„Artefaktai keliauja po pasaulį, suteikdami puikią įžvalgą visiems, kurie juos mato. Turiu prisiminimų, kurie išliks visą gyvenimą ir galiu jais pasidalinti su daugeliu žmonių.
Iš tikrųjų buvo skirtos dvi „Harland & Wolff“ lentos titaniškas, o vienas grįžo su mumis. Dabar rodomas Belfasto rotušėje, jame rašoma: „Visų žuvusiųjų nuo RMS atminimui titaniškas. Iš Harland & Wolff ir Belfasto žmonių“.
Tai vienintelis objektas iš miesto, kuris prisijungia titaniškas nuo tada, kai 1912 m. balandžio mėn. ji išplaukė iš Belfasto, ir pirmasis artefaktas, kuris buvo pargabentas iš laivo atgal į gimtąjį miestą.
Šią vasarą „Deep Ocean Expeditions“ grįžta į titaniškas su AŠs. Šios turistinės kelionės, kainuojančios apie 60,000 2005 JAV dolerių už vieną nardymą, bus pirmosios pilotuojamos kelionės nuo mūsų XNUMX m. Bus įdomu pamatyti, kaip sekėsi sudužusiu garsiausiu pasaulyje laivu.
Ar aš kada nors grįšiu?
Tikriausiai niekada nesužinosiu atsakymo į tai. Kažkada anksčiau klydau.
NAKTIS ATMINTI
RMS TITANIC, transatlantinis laineris. pastatytas 1911 m., nuskendęs 1912 m
AR GALI BŪTI KAS kuris nežino, kas nutiko RMS titaniškas? Šį 46,000 1.5 tonų sveriantį vandenyno lainerį „Harland & Wolff“ Belfaste „White Star“ linijai pastatė už 882 mln. Ji buvo 92 pėdų ilgio su 175 pėdų sija ir buvo XNUMX pėdų aukščio.
titaniškas buvo varomas dviem trigubo išsiplėtimo varikliais ir turbininiu varikliu, užtikrinančiu didžiausią 22.5 mazgo greitį. Teigiama, kad jos 16 vandeniui nepralaidžių skyrių padarė ją „praktiškai nepaskandinamą“. Tačiau atrodo, kad niekas nemanė, kokią žalą gali padaryti didelis ledkalnis.
titaniškas buvo pastatytas vežti 2500 keleivių ir turėjo 860 įgulų. Tačiau, norėdama sutaupyti vietos denyje, ji turėjo tik 16 standartinių ir keturias sulankstomas gelbėjimo valtis, kuriose telpa mažiau nei 1200 žmonių.
Jos pirmoji transatlantinė kelionė iš Sautamptono NY, buvo didelė naujiena visame pasaulyje. Tai prasidėjo 10 m. balandžio 1912 d., kai jos 23.5 pėdų sraigtai įsiurbė į ją mažesnį laivą. Ji priėmė daugiau keleivių Kvinstaune, Airijoje.
Viskas klostėsi gerai, kol lainerio kapitonas Edwardas Smithas nusprendė nepaisyti įspėjimų apie užšalusį vandenį. Kai balandžio 14 d. prieš pat vidurnaktį į pietus nuo Niufaundlendo iškilo ledkalnis, įgula negalėjo laiku apsukti laivo, kad jo išvengtų. „Bergas“ išplėšė įdubą per korpusą, todėl laivas iškart pradėjo semti vandenį, o po to sekusi evakuacija buvo chaotiška.
Iki to laiko laineris Karpatai atvyko, reagavo į nelaimės iškvietimą, rado tik likusias gelbėjimo valtis, kurioms nelaimingas kapitonas leido iš dalies užpildyti laivą palikti, o tai dar labiau padidino žuvusiųjų skaičių.
Tik 705 iš 2228 keleivių ir įgulos išgyveno, Smithas buvo vienas iš aukų.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: titaniškas yra maždaug 380 mylių į pietryčius nuo Niufaundlendo pakrantės Kanadoje. „Deep Ocean Expeditions“ kelionės išvyksta iš St Johns nuo liepos 1 d.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 41 43.55 N 49 56 45 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Laivagalio dalis yra maždaug 600 m nuo laivapriekio ir pasisuko 180°, todėl dabar yra nukreipta į tarpą, kur atsiskyrė nuo laivapriekio.
Potvyniai: Vanduo yra labai nukentėjęs, nes šiose gelmėse yra keli sluoksniai.
DIVING MIR 1 arba 2. Daugiau informacijos iš Rob McCallum, Vandenyno gelmių ekspedicijos.
APGYVENDINIMAS: Ankštos sąlygos, vietos trims. Nėra šildymo. Rekomenduojami ketvirtojo elemento apatiniai apatiniai kostiumai, kuriuos vilkėjo autorė.
Paleidimas Iš dešiniojo borto pusės Keldysh.
KVALIFIKACIJOS: 3875 m gylis titaniškas reiškia, kad AŠtai vienintelis būdas ten patekti. Pamirškite tai, jei esate klaustrofobijas.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagramos, šimtai knygų šia tema ir apie 136 mln. rezultatų „Google“.
Pros: Reta galimybė pasinerti į garsiausią pasaulyje laivo avariją. Puikus matomumas. Jokio blaškymosi sukabinant šūvį. Jokių deko sustojimų. Galimybė atsinešti savo Suunto kompiuteris iki tokio gylio, jam nesulenkiant.
Trūkumai: Tikėtis, kad po 10 valandų ankštomis sąlygomis būsite „sulenktas“ – nors visa tai to verta.
GYLIS: 38m-75m
Pasirodė DIVER 2012 m. balandžio mėn
