Šis greitai pasenusio vokiečių minų klojimo povandeninio laivo pavyzdys buvo nuskandintas prie pietų Airijos 1917 m. Dėl vieno nardymo susidaro įdomi nuolauža. JOHN LIDDIARD veda mūsų turą su MAX ELLIS iliustracija
KELIONĖS IŠ SKELČIŲ POvandeninių laivų yra šiek tiek panašūs į autobusus. Vos prieš dvejus metus surengėme tris keliones povandeniniais laivais per keturis mėnesius, iš kurių paskutinis buvo neįprastas minų klojimas U74E (Nuolaužų turas 142).
Tada buvo tarpas, ir šį mėnesį mes gastroliuojame UC42, iš minų klojimo povandeninių laivų klasės, kad U74E buvo ketinama pakeisti. Skirtingai nei autobusai, mes neturime daugiau povandeninio laivo Nuolaužų turass kurį laiką išsirikiavo.
UC klasės minų klojimo valtys yra įdomi U-valties dizaino aklavietė. Išskirtinai jose buvo įrengti vertikalūs minų vamzdžiai.
Ši funkcija tapo nebereikalinga, kai buvo sukurtos minos, kurias būtų galima nutiesti per torpedų vamzdžius, todėl bet kuris povandeninis laivas gali dėti minas ir nebereikės specialių minų klojimo klasių.
Mūsų UC klasės valtis, UC42, buvo nuskendęs 28 m atstumu Korko prieigose arba, kariniu požiūriu, prieigose prie Karališkojo laivyno doko Kvinstaune, kuris dabar grąžintas į tradicinį pavadinimą Cobh.
Mūsų kelionė prasideda laivo viduryje, kur didelė danga yra nepažeista virš dešiniojo korpuso pusės (1).
Šios UC42 remiasi į priekinę pusę ir, kiek netipiškai, mūsų maršrutas eina palei kilį, kad pamatytume vieną iš išorinių laivapriekio torpedų vamzdžių. (2) gulintį dumble po kiliu. Iš pradžių jis buvo sumontuotas virš vaterlinijos ir prieš slėginį korpusą.
Nuolauža kažkada turėjo būti nuriedėjusi, nes išliko prieplaukos hidroplano liekanos (3) kyšo iš nuolaužos kilio pusės. Dešiniojo laivapriekio hidroplano veleno šakutė (4) yra teisėtoje vietoje nuolaužos viršuje, ty dešiniajame borte.
Laivų statyklos narai, apžiūrėję nuolaužą 1917 m., pranešė, kad laivapriekis buvo nepažeistas, su išoriniais torpedų vamzdžiais ir perkrovimo torpedomis.
Kupolinis paviršius tarp jų yra slėginio korpuso galas. Iš čia neberadau jokių lanko pėdsakų.
Virš lanko yra mažas velenas su nuožulniu krumpliaračiu (5). Tai būtų buvę prijungta prie inkaro-gervės. Tada laivagalyje yra šešių minų klojimo vamzdžių eilė (6).
Kai kurių iš jų viduje tebėra pūvančių minų liekanos, dideli rutuliukai, panašūs į putas, iš jų išimti įkandimai, bet iš tikrųjų yra sprogstamieji.
Minos vamzdžių gale yra ventiliatoriaus dangtis (7)o tada atidarytas liukas (8) nuėmus dangtelį, galbūt dėl karinio jūrų laivyno narų, kurie netrukus po skendimo aplankė nuolaužą ieškoti kodų knygų.
Už liuko yra kūgio formos pistoleto laikiklis (9)88 m jūrinio pabūklo, kuris būtų buvęs ant jo pritvirtintas, jokių ženklų. Nuo nuolaužos buvo nuplėštas susisiekimo bokštas, kad būtų palikta dalis periskopo (10) išsikišęs ir suskilęs apvadas (11).
Už susisiekimo bokšto yra oro įleidimo angos, atitinkančios korpuso jungiamąsias detales (12) dyzeliniams varikliams.
Toliau už jų yra U-valties radijo stiebo pagrindas (13). Iš karto už jo yra skylė korpuse (14), pro kurį matosi baterijos, ir uždaras liukas (16) .
Sujungimo bokštas (15) yra šalia nuolaužos, o viršus nukreiptas į priekį, kaip nurodyta viršutinėje periskopo dalyje ir susisiekimo bokšto liuke.
1917 m. nuolaužą apžiūrėję narai pranešė, kad kontavimo bokštas nepažeistas. Įtariu, kad žala buvo padaryta 1919 m., kai nuolaužoms sumažinti buvo naudojami sprogmenys ir vielos šluota, o dar daugiau žalos galėjo kilti dėl žiemos audrų ridenimo korpuso.
Tęsiant laivagalį, prieš pat korpuso pabaigą laivagalyje yra T formos mechanizmas (17) kuris būtų valdęs užpakalinius hidroplanus ir vairą.
Laivagalio viduje yra vienas į užpakalį nukreiptas torpedos vamzdis (18). Galiausiai, kai apvažiuojame laivagalį, aukščiausias nuolaužos taškas yra dešiniojo borto sraigto velenas ir sraigtas. (19).
Didžioji jo dalis yra padengta dideliais plunksniniais anemonais, tačiau sraigto kūgis buvo nušlifuotas narų rankomis, kad atskleistų, kad jis priklauso UC42ir dėl to teigiamai identifikavo nuolaužą.
Šiek tiek toliau nuo šachtos 2010 m. nuolaužą atradę narai padėjo atminimo lentą.
MIRTINGAS ŠEŠTASIS
UC42, minų klojimo povandeninis laivas. PASTATYTA 1915 M., NUSKUNDA 1917 m
FLANDRIJOS FLOTILĖS DALIS, UC42 buvo baigęs penkis patruliavimus nuo 1917 m. sausio mėn., o šeštąjį patruliavimą tą rudenį ištiko prie Korko.
Spalio 3 d., 31 val., Karališkojo laivyno torpedinė valtis TB055 pastebėjo aliejaus dėmę. Ieškodamas
Povandeniniais laivais, ji sekė slydimą ir numetė gylio užtaisą.
Vėliau naftos kiekis padidėjo, todėl minų traleris „Sarba“ numetė dar vieną gylio užtaisą.
Kitą rytą minų ieškotojas drifteris Sunshine ir dar vienas torpedinis kateris, TB058, pranešė, kad nafta vis dar kyla į paviršių. Lapkričio 2 d. laivų statyklos narai apžiūrėjo nuolaužą ir nustatė, kaip tai yra UC42 iš ženklinimo lentelės ant susisiekimo bokšto.
Vienintelė reikšminga žala, apie kurią narai pranešė, buvo laivagalio dalis, todėl galima teigti, kad UC42 buvo nuskandintas vienos iš savo kasyklų.
Tai atrodo mažai tikėtina, nes priešlaivinės minos sprogimas būtų padaręs daug daugiau žalos, nei paprasčiausiai nuplėšus laivagalio apkalą ir valdymo paviršius.
Galbūt laivagalio apgadinimas atsirado dėl giluminio užtaiso sprogimų. O gal visa tai buvo nelaimingas atsitikimas.
Povandeniniai laivai, paleidžiantys minas ar torpedas, patiria staigius plūdrumo ir apdailos pokyčius, kuriuos kvalifikuotos įgulos turi kompensuoti.
28 m sekliame vandenyje, oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42’s vadas, neturėtų daug vietos klysti. Neištaisius plūdrumo laivapriekio padidėjimo paleidžiant minas, laivagalis galėjo atsitrenkti į jūros dugną.
Tuo galime būti tikri UC42 nebuvo paskandintas TB055giluminio užtaiso ataką spalio 31 d.
UC42 rugsėjo 1 d. išvyko į paskutinį patruliavimą iš Flandrijos, o ilgiausias UC klasės katerio patruliavimas buvo 24 dienos.
Iki spalio pabaigos visi laive UC42 jau būtų seniai miręs.
Vokietijos įrašai praradimo data nurodo 10 m. rugsėjo 1917 d UC42 turėjo grįžti iš šeštojo patrulio.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Deja, Swansea-Cork keltų paslauga nutrūko, todėl artimiausias keltų maršrutas yra per Pembroke arba Fishguard į Rosslare.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 51 45.077 N, 008 12.909 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į šiaurę.
Potvyniai: Tylus vanduo sutampa su aukštu ir žemu Cobh vandens lygiu, bet tikrai būtinas tik esant pavasario potvyniams.
NARDAVIMAS IR ORE: Liveaboard ir RIB nardymas su Vandenyno narkomanai
APGYVENDINIMAS: „Ocean Addicts“ tiesiogiai valdo laivyną Gėda, su nakvyne laive 12 narų.
Paleidimas: Kinseilo ir Korko estuarijose yra daug lapelių.
KVALIFIKACIJOS: Padi Pažangus atviras vanduo Diver arba BSAC Sports Diver
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1765 m. Old Head Of Kinsale į Power Head. Kamštienos naras Tony O'Mahony valdo svetainę Laivų nuolaužos Korko uoste, su daugybe pagrindinės informacijos UC42 ir daug kitų nuolaužų.
Pros: Idealaus dydžio nuolauža, skirta nardyti be sustojimo su atitinkamu nitrokso mišiniu.
Trūkumai: Sunkiau pasiekti dabar, kai nebeveikia Swansea-Cork keltų paslauga.
GYLIS: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Ačiū Hutchui Hutchinsonui ir Andrew Ricksui.
Pasirodė DIVER 2012 m. rugpjūčio mėn
