Teigiamai identifikuotas tik neseniai, šis prie Sasekso pakrantės nuskandintas Viktorijos laikų sraigtasparnis nebuvo daug nardytas, sako JOHN LIDDIARD, tačiau saugokitės galimo prasto regėjimo. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO NAUDOJIMAS yra dar vienas, kurį pirmą kartą nardau, kai tai buvo nežinoma. Kapitonas Dave'as Ronnanas tiesiog pažymėjo jį kaip JR1 Mūsų-W's braižytuvas, ir taip nardymą įrašiau į savo laivo žurnalą.
Vienu metu Stanhope'as buvo pasiūlyta, o vėliau pašalinta, nes nebuvo pakankamai katilų, tačiau nuolauža tada dažnai buvo vadinama „Ne Stanhope“.
Šios Stanhope'as vėliau 2011 m. identifikavo Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) ir buvo pristatytas kaip Nuolaužų turas 163 praėjusių metų birželį.
Kitos dingusios nuolaužos vienu metu buvo svarstytos Horstas Martinis ir Vidurio Surėjus. Tada, 2011 m. kovo mėn., TWSAC naras Ianas Daviesas atsekė laivą iš variklio gamintojo plokštelės „John Dickinson Nr. 260 1882“ ir atpažino jį kaip 994 tonų garlaivį. Naujas, greičiausiai žuvo susidūrus su norvegiška barka 1909 m.
Kaip įprasta, mūsų turas prasideda nuo skersai nuolaužos vieno katilo užkabinamo šratelio (1), kuri tuo metu pateikė tiesioginį įrodymą, kad tai tikrai ne Stanhope'as. Abiejose katilo pusėse yra anglies bunkerio erdvė tipiška balno konfigūracija.
Storas garo vamzdis (2) iš katilo galo veda į puikų dviejų cilindrų kombinuoto variklio pavyzdį (3), stovintį aukštai tarp šiukšlių, kurios nukrito į abi puses mašinų skyriuje. Nepažeista pertvara skiria mašinų skyrių nuo užpakalinių triumų, kurie dabar yra pilni nuosėdų.
Važiuojant dešiniuoju denio laivagalio bortu, gylis dabar yra 33 m. Ant denio gulinti lenkta vamzdžio dalis yra viena iš valties davitų (4).
Pusiaukelėje išilgai triumo šono yra nedidelė pora stulpų (5) ir tada plonesnis garo vamzdis (6) veda per denį tarp laivagalio laikiklių iki gervės tvirtinimo elementų. Pati gervė (7) įkrito į užpakalinį triumą.
Atgal dešinėje denio pusėje yra kabelio ritė (8), tada, pusiaukelėje išilgai laivagalio laikiklio, dar pora mažų stulpelių (9).
Dabar laivagalyje (10), iš karto akivaizdu, kad ketvirtinis denis buvo viename lygyje, be pakelto kako denio. Denio ir korpuso šonai yra šiek tiek išsikišę ten, kur suirę.
Vairas buvo valdomas naudojant paprastą vairą (11), vienu metu trauktas grandinėmis nuo vairo toliau į priekį.
Nuleidžiant vairo stulpą, vairą (12) stovi iš dalies be nešvarumų dumble, o mano nardymo metu viena sraigto mentė matoma 41 m aukštyje.
Tačiau dumblo krantai keičiasi, ypač esant stipriam Beachy Head potvyniui, o narai vėliau pranešė, kad matomos trys sraigto mentės.
Grįžtant į priekį išilgai kairiosios denio pusės, denio jungiamųjų detalių išdėstymas jau žinomas, o triumo viduryje yra pora mažų stulpelių. (13), kabelio ritė tarp laikiklių (14) ir kita stulpelių pora kito triumo viduryje (15).
Prie katilo galo yra stačiakampė plokštė (16) guli kreivai dešinėje denio pusėje. Jis yra tinkamo dydžio liuko dangčiui, tačiau nėra akivaizdžių angų, iš kurių jis galėjo iškristi.
Per nuolaužą katilo priekyje, įkištas į priekinį dešinįjį stovo kampą, yra stačias vandens bakas (17).
Mūsų kelionė perėjo nuolaužą, nes čia, manau, tampa tikrai įdomu. Dešinysis korpuso bortas yra įstatytas į burlaivio laivo laivapriekio V raidės formą, nors ir šiek tiek nuskuręs.
Kiti smūgio įrodymai pateikiami ten, kur pertvara šiek tiek susilankstė ir lūžo centre, nes korpusas buvo įstumtas iš dešiniojo borto.
V formos rentinio apačioje ir šiek tiek į korpusą yra pora mažų inkarų (18), kuris nesunkiai galėjo kilti iš barkos lanko.
Kitas plonas garo vamzdis išeina iš šiukšlių ir išilgai dešiniojo korpuso šono, pro jau pažįstamą mažą stulpų porą. (19) į denį tarp priekinių triumų (20).
Čia triumus aptarnavo dvi gervės. Užpakalinė gervė dabar apversta dešinėje denio pusėje (21), o priekinė gervė (22) lieka vietoje.
Kaip ir užpakalinių triumų atveju, abi priekinės triumos yra pilnos dumblo. Denis čia yra keliais metrais gilesnis nei laivagalio nuolaužos pusėje, bet nepakankamai, kad būtų rimta. emisija su nardymo profiliais.
Vėlgi, priekinėje laikymo vietoje, abiejose pusėse yra nedidelė pora stulpų (23). Kaip ir laivagalyje, laivapriekio denis yra lygus, be pakeltos priekinės dalies.
Inkaras-gervė (24) o pora stulpų nulaužiami nuo denio ir perkeliami į dešinįjį bortą. Inkarinių vamzdžių viršūnės (25) lieka vietoje, o tikrieji vamzdžiai matomi viduje per angą, kur korpuso plokštės nukrito iš priekinės laivapriekio pusės.
Jūros dugnas žemiau laivapriekio vėl nubraukiamas iki 39 m, nors šiame kelionės etape mažai prasmės leistis žemyn. Šiuo metu pakylant potvyniui Beachy Head, geriausia pakilti atleidžiant atidėtą SMB, kad būtų išvengta dreifuojančios dekompresijos.
PASKUTINĮ KALBĄ MATĖ SELSI BILL
994 TONŲ GARO LAIVAS Naujas 1882 m. kaip gręžtuvą pastatė „Short Brothers of Sunderland“ su vienu katilu ir dviejų cilindrų mišinio varikliu John Dickinson & Co, taip pat iš Sanderlando. Savininko James Westoll kaina buvo 26,000 XNUMX GBP.
Laivininkystės kompanija daugiausia gabeno anglį Rytų pakrantėje ir grūdus iš Baltijos.
1895 m. nuosavybės teisė perėjo Jameso Westollo sūnui, taip pat Jamesui. 12 m. vasario 1909 d Naujas išplaukė iš Sautamptono į Blythą su balastu ir paskutinį kartą jį tą naktį matė prie Owens Lightship prie Selsey Bill. Walter Scott.
Apie vėlesnius pastebėjimus nepranešta, o po to Naujas nepavyko atvykti į Blythą, ji buvo paskelbta dingusia su 16 narių įgula. Oras buvo geras, todėl paprastas įdubimas buvo mažai tikėtinas.
„Lloyds“ draudikai padarė išvadą, kad Naujas ankstų vasario 13 d. rytą nuskendo prie Beachy Head, susidūrus su Norvegijos barke. Inga, kuriame buvo pranešta apie sunkiai apgadintą lanką susidūrus su nežinomu garlaiviu.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: Iš A27 važiuokite A259 per Pevensey link Eastbourne iš rytų. Suvereni uostas yra kairėje pusėje. Pasukite į kairę žiedinėje sankryžoje į Asda ir prekybos parką, tada važiuokite tiesiai per mažą žiedinę sankryžą, kad patektumėte į automobilių stovėjimo aikštelę arčiausiai įlaipinimo pontono.
KAIP JĄ RASTI: GPS koordinatės yra 50 40.970 N, 000 15.580 E (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Lankas nukreiptas į rytus.
Potvyniai: Laikytis vandens reikia 5.5 valandos prieš Doverį ir vėl 30 minučių prieš Doverį.
ORO: Mūsų W turi borto kompresorių ir ribotą deguonies tiekimą nitroksui maišyti. Jei jums reikia daug deguonies ar bet kokio helio, geriausia tai pasirūpinti iš anksto. Artimiausia komercinė oro stotis yra Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
DIVING Mūsų W / Nardymas-125, 07764 585353.
APGYVENDINIMAS: Daugelis viešbučių ir nakvynės su pusryčiais namų aptarnauja pajūrį ir prieplauką nuo Eastbourne iki Pevensey. Kempingas taip pat yra Pevensey. Dėl nardymo biudžeto Dive 125 rekomenduoja Cambridge Guest House, 01323 721100.
Paleidimas: Paslydo Sovereign Harbor (Eastbourne) ir Newhaven. Kvalifikacijos BSAC Dive Leader arba PADI Deep specialybė kartu su vienos iš techninių agentūrų suteikta dekompresijos kvalifikacija. Tiesiog BSAC Sports Diver diapazone esant žemam vandeniui.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1652 m. Selsey Bill į Beachy Head. Admiraliteto diagrama 536, Beachy Eikite į Dungeness. 199 ginklų apžiūros žemėlapis, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
Argumentai "už": Rečiau nardoma nuolauža, nes iki praėjusių metų jos tapatybė nebuvo žinoma.
CONS: Nulaužta guli ant dumblo kranto, todėl matomumas dažnai būna prastas, todėl sunkumo įvertinimas yra 4.
GYLIS: 35m - 45m
Ačiū Dave Ronnan ir Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Pasirodė DIVER 2013 m. balandžio mėn
Labai įdomu pamatyti, kas liko iš Newento. Mano prosenelis buvo vienas iš įgulos narių, kurie tą dieną pasiklydo