JOHN LIDDIARD atkreipia dėmesį į tikrai seną nuolaužą – irklinį garlaivį, esantį dviejose pusėse nuo pietvakarių Velso. Ratas yra sudėtingas papildomas priedas! Iliustracija MAX ELLIS
MES GRĮŽTAME į šiaurinę Pembrukšyro pakrantę ir trijų dalių nuolaužą! Irklas-garlaivis Nimrod buvo nušluotas ant uolų 27 m. vasario 1860 d., lūžęs nugara beveik toje vietoje, kur irklo velenas perbėgo per laivą.
Tada priekinė ir užpakalinė dalys nukrito į gilesnį vandenį, o seklumoje liko sudaužytos irklentės liekanos.
Mūsų dviejų dalių turas apims laivapriekio ir laivagalio dalis kaip atskiras nardymas, o irklentės likučius paliksime kaip tik tai. Kadangi abiem pusėms reikia laisvo vandens, net jei abi nardote tą pačią dieną, kelių metrų gylio skirtumas vargu ar bus svarbus. Nepaisant to, mūsų pirmasis nardymas yra lankas.
LANKO SEKCIJA
Mūsų ekskursija prasideda seklesnėje nuolaužos pusėje, ant uosto katilo liekanų (1) 27 m gylyje. Pastatytas 1843 m., tai dar iki įprastesnio cilindrinio „škotiško“ katilo išradimo ir yra plokščios arkos formos su dviem krosnelėmis ir ugnies vamzdžiais, todėl akivaizdus škotiško katilo pirmtakas.
Pirmyn nuo katilo yra mažo dviejų cilindrų variklio liekanos (2), galbūt siurblys. Korpusas yra plokščias prie jūros dugno, su akivaizdžiu briaunų tinkleliu, kuris gali būti naudojamas navigacijai palengvinti.
Kai mūsų nardymas tęsiasi į priekį palei priekinę nuolaužos pusę, kai kurie šonkauliai baigiasi tvirtomis dalimis, kurios būtų atlaikiusios korpuso šoną, o toliau į priekį kai kurios plokštės iš korpuso šonų yra už pagrindinio nuolaužos korpuso. .
Ilgas velenas iš kombinuoto inkaro ir krovininės gervės (3) kerta didžiąją nuolaužos pločio dalį.
Pats lankas, su pastebimu koto stulpu (4), yra išlygintas į dešinįjį bortą. Šonkaulių raštas keičiasi, kai ant jų yra išdėstytos V formos dalys.
Nuo laivapriekio paskutinis nuolaužų objektas yra vamzdinė dalis to, ką tuo metu maniau buvo stiebas, bet dabar retrospektyviai galvoju, kad tai bugsprito dalis. (5). Tai tikrai nėra inkaro vamzdis, nes vienas inkaro vamzdis lieka laivapriekio viduje (6), ir turi daug tvirtesnę konstrukciją.
Dabar, važiuojant atgal išilgai dešiniojo borto, gylis padidėjo iki 31 m.
Antra verpstė nuo gervės (7) guli pasvirusi skersai nuolaužos šono. Beveik tiesiai iš šios ir maždaug metras giliau yra plokščias dėžės laužas (8), galbūt iš gervės pagrindo.
Prie pat korpuso, tarp jūros dugno akmenų ir žvyro, yra keletas sulaužytų keramikos šukių (9), su daugiau tarp korpuso šonkaulių (10).
Palikite juos ant nuolaužos, kad kiti galėtų įvertinti. Jie neturi jokios vertės ir yra tik sulūžę gabalai. Jų paieška ir tyrinėjimas yra šio nardymo smagumo dalis.
Maždaug pusiaukelėje prie katilų, mažas inkaras (11) yra tvarkingai išdėstytas išilgai korpuso – galbūt atsarginis inkaras, nešiojamas denyje. Mažai tikėtina, kad tokio dydžio inkaras vėliau būtų užsiteršęs ir pamestas.
Tada mūsų maršrutas praeina stiebo atkarpą, prieš priartėdamas prie dešiniojo borto katilo (12). Nors iš pradžių tikėtasi prievado katilo dublikatas, jis su galine plokšte yra žymiai labiau sulūžęs (13) atskirti nuo tikrųjų vamzdžių.
Nuo laivagalio dalis yra už gerų 100 m. Girdėjau apie narus, kertančius tarpą, bet girdėjau ir apie bandančius ir dingusius narus. Tai nėra pervaža, kurią aš kada nors bandžiau.
Kadangi gali padidėti didelės srovės, kai vanduo baigiasi tingiu, prasmingiau arba pakilti į šūvio liniją sustojus kelioms minutėms, arba nuplaukti šiek tiek į pietus į įlanką, kad būtų paleistas uždelstas SMB.
GALINĖS SKYRIUS
Užpakalinė dalis Nimrod yra daug labiau išsibarstę ir yra tarp uolų, kurios stovi aukščiau nuo jūros dugno nei nuolaužos. Tai yra tokios nuolaužos, kurios vos nepasirodys geriausiuose echolotuose, todėl labiau tikėtina, kad nardymas prasidės atsitiktinai numetus kadrą į GPS numerius ir bendras 25–28 m gylis.
Mano nardymas prasidėjo nuo šūvio linijos nusileidimo tarp kai kurių lenktų atkarpų (14) maždaug 26 m. Sekant bendru nuolaužų taku tarp uolų, sekliausias daiktas, kurį radau šioje nuolaužos dalyje, buvo susmulkintos vandens rezervuaro liekanos. (15) 25 m gylyje.
Iškart nuokalnėn, sunki sijos sekcija su stūmokliu šalia (16) galėjo būti garo mašinos dalis.
Iš čia bendras nuolaužų takas veda gilyn ir aplink išsikišusią uolą pro kai kurias išlenktas korpuso plokštes ir apvalią atkarpą, kuri būtų buvusi tikroji laivagalio dalis. (17).
Tęsiant ta pačia kryptimi, prie pat laivagalio yra labai tvirtai pastatyta stačiakampė dėžės sekcija (18), beveik didžiulio plaktuko formos. Neturiu supratimo apie pradinį jo tikslą ir esu atviras pasiūlymams.
Tai galėjo būti net išardyto variklio dalis, nes ekipažas būtų įnirtingai bandęs jį taisyti.
Šiek tiek giliau, tarp šios atkarpos ir suapvalinto laivagalio yra nedidelis lenktas valties statramstis (19), vairas (20) ir mažos gervės velenas (21); daug mažesnis nei sutiktas prie lanko.
Vairas turi paprastą vairą, pritvirtintą prie vairo stulpelio viršaus.
Mūsų kelias skersai nuolaužų tako dabar pasuka šlaitu į vakarus, su bendromis nuolaužomis ir keliomis atviromis metalinėmis dėžėmis (22), o tada kitas laivelis iš poros (23), rodantis, kaip išsklaidyta ši nuolaužos dalis.
Žemiau esančios uolos į šiaurę ir vakarus vėl žymi nuolaužų ribą, o mūsų maršrutas dabar sukasi šlaitu aukštyn pro keletą išsibarsčiusių plokščių ir kitą didelę stačiakampę dėžės atkarpą. (24).
Vėlgi, tikėtina, kad srovė greitai atsiras, grįžimas į šūvio liniją trumpam pakilti arba toliau važiuoti šlaitu prieš paleidžiant atidėtą SMB yra saugiausias būdas užbaigti nardymą.
TREČIA PUSĖ
Niekada nesu nubraižęs ar nardęs nuolaužų iš irklo rato, kuris sudaro vidurinę nuolaužos dalį. Kiekvieną kartą, kai bandžiau, dėl bangos po skardžiu ir aplink uolą, kurioje pasiskirsto šios šiukšlės, nardyti tapo pernelyg pavojinga.
Jei esate ten pakankamai ramią dieną ir norite pasižvalgyti, ji yra išsibarsčiusi už didelės uolos tiesiai po skardžiu ir tarp laivapriekio ir laivagalio dalies (ne kitos didelės uolos toliau į įlanką).
Ačiū Bobui Lymeriui, Markui Deane'ui ir Jimui Hopkinsonui.
BRANGAS MOKESTIS
NIMRODAS, irklas-garlaivis. PASTATYTA 1843 M., NUSKENDA 1860 m
THE,en NIMRODAS BUVO PASTATYTAS T Vernon & Son iš Liverpulio 1843 m. 583 tonų laivas buvo varomas 300 AG galios garo variklio su šoniniu vožtuvu varomais ratais.
Jau 17 metų Nimrod buvo eksploatuojamas Cork Steamship Co, teikiantis paslaugas per Airijos jūrą.
10 m. vasario 25 d. 1860 val. ji išvyko iš Liverpulio į Korką su 45 keleiviais ir įgula. Iki vasario 26 d. ji buvo St Georges kanale, ir tada sugedo variklis.
Kapitonas Lyall su burėmis patraukė link Milford Haven. Varikliai sugedo ir anksčiau, todėl tikėtina, kad tai nebuvo nežinoma procedūra.
10 val Paryžiaus miestas, keltas iš Milfordo į Korką, pastebėjo Nimrod 15 mylių nuo Smalls švyturio. Kapitonas Pearn of the Paryžiaus miestas susitarė su kapitonu Lyall dėl vilkimo.
Susitarimo pasiekti nepavyko ir, esant tinkamoms sąlygoms, Paryžiaus miestas toliau nesijaudindamas, sutikęs pranešti apie Nimrodpadėtis atvykus.
Deja, sąlygos greitai pablogėjo ir Nimrod buvo stumiamas prieš vėją ir kylančią jūrą, kad atsitrenktų į uolas į šiaurę nuo St David's Head.
Vasario 8 d., 27 val., Šv. Dovydo gyventojai užkopė į kyšulį, išgirdę, kad nuolaužos neišvengiamos.
Tačiau kai Nimrod buvo nušluotas ant uolų, joks išgelbėjimas nebuvo įmanomas, o jie galėjo tik stebėti, kaip laivas subyrėjo ir nuskęsta 45 įgulos nariai bei keleiviai.
Vėlesnis Prekybos tarybos tyrimas atleido kapitoną Pearną ir kapitoną Lyallą nuo bet kokios kaltės dėl nesugebėjimo susitarti dėl vilkimo mokesčio.
Jei kuris nors būtų suvokęs, kad Nimrodui gresia neišvengiamas pavojus, būtų buvęs vilkimas.
KELIONĖS GIDAS
VYKSTU TEN: važiuokite M4 ir A40 iki Fishguard ir į Goodwick (kur yra keltų terminalas). „Celtic Diving“ pakyla iš prieplaukos už keltų terminalo.
KAIP JĄ RASTI: Nulaužos yra dviejų dalių, o laivapriekio dalis yra toliau į vakarus. Laivapriekio GPS koordinatės yra 51 54.613N, 005 17.954W; laivagalio 51 54.587N, 005 18.081W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
Potvyniai: Atslūgimas atsiranda maždaug tris valandas prieš ir po didelio vandens Milford Haven, nors jis gali labai skirtis nuo mažo iki pavasario potvynių. Potvynio potvynio metu iš galulaukės siūloma priedanga, kad būtų šiek tiek ilgiau.
NARDAVIMAS IR ORE: Keltų nardymas
APGYVENDINIMAS: „Celtic Diving“ gali padėti susisiekti su vietiniais svečių namais ir nakvynės namais
Paleidimas: Arčiausiai esantis slynas yra Porthgaine. Jis džiūsta kelias valandas iš abiejų atoslūgių pusių.
KVALIFIKACIJA: peržengia PADI ribas Pažangus atviras vanduo, patariama gili specialybė lanko skyriui. Jis patogiai yra BSAC Sports Diver diapazone.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagramos 1973 m Cardigan Bay – pietinė dalis; 1482 m., Planai Pietvakarių Velse. 157 ginklų apžiūros žemėlapis, Sent Deivido ir Haverfordvesto rajonas. Laivų nuolaužos aplink Velsą, 2 tomas, Tomas Bennettas. Fishguard turistinė informacija, 01348 872037.
Argumentai "už": Galimybė pamatyti tikrai ankstyvą 1840-ųjų garlaivių inžineriją.
CONS: Gali būti perkrautas pilnu laivo kroviniu, bet galbūt narai gali būti suskirstyti tarp laivapriekio ir laivagalio nuolaužos dalių.
GYLIS: 20m-35m
