Šiame britų garlaivyje prie Pembrukšyro yra daug ką tyrinėti ir jis pasiekiamas bet kokiu oru, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
Šios dakotiečių yra viena iš tų nuolaužų, į kurias nardau tik esant tikrai blogam orui – dėl tokio oro aplink Skomero salą buvo taip bjauru, kad vienintelė pakankamai apsaugota vieta, kad išgyvenčiau pripučiamoje valtyje, buvo Deilo uostas.
Tada kažkodėl gražią dieną ten nuvykome ir aš iš tikrųjų turėjau nardyti dakotiečių geromis sąlygomis. Tai buvo visiškai kitokia nuolauža.
Aš vis dar einu ten kaip atsarginė vieta, kai oras neleidžia nardyti toliau jūroje, tačiau kartais stengiuosi nardyti geromis sąlygomis, kai galima visiškai įvertinti jūros gyvybę ant nuolaužos.
Pirmoji problema su tuo Nuolaužų turas buvo pasirinkęs kryptį, iš kurios žiūrėti dakotiečių. Dėl kažkokios iškreiptos priežasties laivagalis yra pakreiptas apie 20° į dešinįjį bortą, o didžioji dalis nuolaužos yra vertikaliai, o laivapriekis guli dešinėje pusėje. Ten, kur nuolaužos buvo nušluotos nuo antstato, kai kurios jų yra kairiajame, o kitos – dešiniajame borte.
Galiausiai pasitenkinau priekinėje pusėje, daugiausia todėl, kad atrodo, kad taip sugriuvo priekinė nuolaužos pusė.
Man patinka pradėti ir baigti nardymą dakotiečių sekliausioje ir nepažeistoje jo dalyje – laivagalyje. Čia nuolaužos šiek tiek pasvirusios į dešinįjį bortą, tačiau denis sugriuvo laivagalio viduje ir liko beveik lygus. Laivagalio kajučių skeletas yra pasviręs į vieną pusę, tačiau į jį galima lengvai patekti ir perplaukti (1).
Kitos laivagalio detalės yra vairo pavaros liekanos ir stulpų poros abiejose pusėse. Taip pat yra ant didelės pavaros pritvirtintos konstrukcijos liekanos, kurios, nors nesu tikras, galėjo būti ant ginklo.
Būnant laivagalyje verta nusileisti per šoną, kad pamatytumėte nepažeistą kardaninį veleną ir vairą (2). Jūros dugnas čia yra 20 m ir yra giliausias nardymo taškas. Keli metrai nuo uosto pusės, didelė dalis nušluotų nuolaužų stovi virš jūros dugno (3).
Kylant į šoninę korpuso pusę, siūlės suskaidomos, o korpuso plokštės persidengia ten, kur jos pasislinko. Korpuse čia gausu jūrinės gyvybės – hidroidų, gaubtagyvių, anemonų ir kempinių. Jei atidžiai pažvelgsite, yra didelė tikimybė, kad pastebėsite nuogas šakas ir jūrų kiškius.
Pertrauka į šoną maždaug 10 m suteikia kelią atgal į triumus (4). Patekus į vidų, iš karto prieš pakeltą laivagalio kajutę, ant vieno galo nukrito didelė gervė ir beveik vertikaliai remiasi į laivo vidurio liniją.
Pirmyn triumuose iš smulkaus dumblo kyšo skardos ryšuliai (5). Keli skardos lakštai guli išmėtyti ant grindų ir po beveik 60 metų vis dar išlaiko ryškų veidrodinį paviršių.
Judant toliau į priekį, bet vis dar triumo viduje, viena gervė guli atremta į vieną galą (6). Nepažeistas denio tiltas ir sulaužytos pertvaros leidžia lengvai nuplaukti 10 m (7) į mašinų skyriaus liekanas. Su pertvara viduryje ir kopėčiomis, išeinančiomis pro kvadratinius lubų liukus, įtariu, kad šie skyriai iš pradžių galėjo būti anglių bunkeriai. Maršrutą per uosto pusę lengviau sekti.
Mažos mašinų skyriaus liekanos (8). Kai kurių neprieinamų skylių apačioje vis dar galima rasti anglies gabalėlių.
Katilai būtų buvę iš karto priešais variklį, bet yra paslėpti po sumaišytomis antstato šiukšlėmis (9). Kelias toliau čia yra virš denio maždaug 12 m gylyje. Antstatas buvo nušluotas iki denio lygio.
Vienas iš neįprastų dalykų apie dakotiečių yra tai, kad kai kurias atpažįstamas dalis, pvz., piltuvą, galima rasti jūros dugne iki dešiniojo nuolaužos borto, tačiau daugelis kitų nuolaužų dalių yra priekinėje pusėje. Galbūt viršutinė dalis buvo nušluota į vieną pusę, o likusi dalis nušluota į kitą pusę antruoju kabelio pravažiavimu.
Nuo šio momento nuolauža yra labiau suskaidyta (10). Spėčiau, kad priekinė korpuso dalis prieš griūtį susisuko į dešinę, nes į priekinę pusę nuolaužos daugiausia yra gervės, stulpai, stiebai ir kitos denio detalės, o dešiniojo borto šiukšles sudaro daugiau korpuso plokštės ir kilis. .
Jei matomumas prastas, gali būti sunku rasti kelią per lūžusią atkarpą link lankų. Žinau, kad narai užklysta ant sulūžusios dalies, pasiklysta esant prastam matomumui, tada sukasi ratu ir niekada neranda kelio atgal į nepažeistą nuolaužos dalį.
Man labiau patinka sekti šoninę nuolaužų pusę, praleisti sulaužytas gervės liekanas (11) prieš atvykstant prie solidžiai atrodančio stiebo ir didelės krovininės gervės (12). Tai rodo artumą prie lankų, o jei iš čia lankų iš tikrųjų nematote, atidžiai ieškokite šešėlio ties matomumo riba.
Lankai yra nepažeisti ir guli kairiajame šone, todėl aukščiausias nuolaužos taškas šiame gale iš tikrųjų yra dešinysis korpuso bortas.
Ten, kur nuo nuolaužos nulūžo lankai, nesunku patekti į grandinės spintelę (13), su išėjimu per didelį denyje esantį liuką (14).
Didžiulė inkaro gervė dominuoja laivapriekio denyje, o grandinė vis dar permeta per vamzdį ir į jūros dugną. Gana solidžiai atrodančios medinės denio lentos vis dar pritvirtintos prie denio.
Laikydamiesi nepažeistų dešiniojo borto turėklų iki aukščiausio laivapriekio taško (15), nėra neįprasta atsidurti tarp polakų būrio, besilaikančioje švelnioje srovėje.
Jei trūksta oro arba trūksta laiko, tai yra patogus taškas uždelsti SMB ir pakilti. Kita vertus, kai liko laiko ir oro, galite pabandyti sekti šiukšles atgal palei iššluotas liekanas nuo korpuso dešiniojo borto ir baigti nardymą atgal laivagalyje.
PUDINGAI, DVIRAČIAI IR AMNEZIJA
1940 m. pabaigoje vokiečių bombonešiai Heinkel 111H iš užgrobtų Prancūzijos aerodromų pradėjo naudoti naujus britų laivybos naikinimo būdus – magnetines ir akustines minas šokinėti į judrius uostus ir jų prieigas. rašo Kendall McDonald. Milfordas Havenas, Pembrukšyras, buvo vienas iš pirmųjų jų taikinių.
Lapkričio mėnesį jie pridarė didelių nuostolių. Pirmasis parašiutu numuštos magnetinės minos auka tapo 6426 tonų sveriantis britų garlaivis dakotiečių, 120m ilgio ir 15m spinduliu. Ji buvo išvykusi iš Svonsio į Sent Džoną, Naujasis Bransvikas, Kanada su generaliniu kroviniu, įskaitant 1,300 tonų skardos ir, kaip bebūtų keista, kalėdinius pudingus ir dviračius.
Ji paskambino į Milford Haveną dėl daugiau krovinių ir kaip tik išskrido tamsią lapkričio 21 d. naktį, kai per radiją buvo perspėta apie Vokietijos orlaivių veiklą prie Sent Anns Head. Turėdamas tik 4 colių „Vickers“ pistoletą iš Pirmojo pasaulinio karo, su kuriuo ginti laivą, kapitonas nusprendė laukti dienos šviesos Dale Roads.
Visi buvo išgelbėti, nors visą naktį buvo ieškoma vieno dingusio įgulos nario, kuris, kaip vėliau buvo pasakyta, išplaukė į krantą, pakėlė liftą į giminaičio namus, išsimaudė, pavalgė karšto maisto ir pamiršo niekam pasakyti, kad yra. saugus!
VYKSTU TEN: Važiuokite M4 ir A40 iki Haverfordwest, tada važiuokite B4327 į Dale.
NARDAVIMAS IR ORE: Vakarų Velso narai, Nardyti Pembrukšyre, Pembrukšyro nardymo chartijos
PALEIDIMAS: Paleidimas iš slydimo Deilyje, priešais buriavimo mokyklą. Parkavimas yra 50 m toliau palei kelią. Išeitis į nuolaužas yra per jachtos švartavimosi vietas, todėl stenkitės, kad nepakeltumėte didelio bangavimo. Slidinėjimo viršuje patogiai yra įsikūrusi kavinė, o už kelių metrų – užeiga.
Potvyniai: Šiam nardymui nereikia tingaus vandens, tačiau matomumas yra žymiai geresnis artėjant potvyniui. Geriausias matomumas yra likus trims valandoms iki potvynio.
KAIP JĮ RASTI: Vos 100 m į šiaurę nuo dakotiečių kardinalus plūduras, nuolaužas lengva rasti be GPS ar tranzito. Plūduras netgi pavadintas diagramoje 52 39.13 N, 5 08.2 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Atkreipkite dėmesį, kad tai yra plūduro, o ne nuolaužos, padėtis diagramoje! Naudodami echolotą važiuokite į vakarus nuo šiaurės, kol bus rasta nuolaužų, kylančių iš lygaus jūros dugno 18–20 m aukštyje, tada sekite nuolaužą į rytus, kol aptiksite laivagalį, kylantį vos iki 6 m (3 m prie žemo vandens šaltinių!). Išmatavus 7-8 m inkaro lyną, lengva sugriebti prie atvirų sijų laivagalyje, neužkišant jokios gilesnės nuolaužos dalies.
APGYVENDINIMAS: Aplankykite Pembrukšyrą už nakvynę ir nakvynę bei stovyklavimą.
KVALIFIKACIJOS: Kažkas kiekvienam – iš naro mokinio, lydimo an instruktorius patyrusiems nuolaužoms.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2878 m. Artėja Milford Haven. 157 ginklų apžiūros žemėlapis, St Davids ir Haverfordwest rajonas. Laivų nuolaužos aplink Velsą, 1 tomas Tomas Bennettas.
Pros: Lengva paleisti, lengva rasti, daug tyrinėti, tinka makrokomandoms, pasiekiama bet kokiu oru, išskyrus blogiausią.
Trūkumai: Vis gali būti blogai, ypač artėjant potvyniui.
Ačiū Bristolio universiteto povandeninio klubo nariams.
Pasirodė „Diver“, 2000 m. rugsėjo mėn
