Pirmą kartą jis nardė ilgą laiką atgal – šios Kornvalio nuolaužos suteikė pirmąją JOHN LIDDIARD, kaip ir daugelio kitų narų, nuolaužų patirtį. Iliustracija MAX ELLIS
NAUJAS JK NARDINIMO SEZONAS ARTĖJA SPAREI, o netrukus nardymo klubai iš visos šalies nusileis į mėgstamą ankstyvąjį sezoną. mokymas vietos, į kurias patektų naujas narų derlius atviras vanduo.
Atlikus keletą lengvų nardymų krante, kitas taikinys bus nuolauža, o klubams, kurie dažnai lankosi Driežas, ta nuolauža beveik visada bus Volnay. Tai buvo mano pirmasis nuolaužų nardymas ir esu tikras, kad daugelis kitų narų į tai žiūrės su tokiu pat malonumu.
Apie vieninteles dalis Volnay katilai, kurie laikosi pakankamai toli, kad gerai matytųsi echolotu. Likusi nuolaužų dalis yra beveik lygi jūros dugnui, o laivapriekio link yra seklios uolėtos briaunos, todėl sunku gauti patikimą aidą kitur.
Net ir pavasario potvynio metu vargu ar dėl srovės reikia nerimauti, kai pasigirsta aidas, pakankamai lengva numesti šūvį tiesiai ant katilų (1). Priklausomai nuo potvynio būklės, jie laikosi maždaug 5 m atstumu nuo 18–22 m jūros dugno gylio.
Lankas guli į pietus, bet dėl viso to metalo kompasas tampa nenaudingas. Norint išsiaiškinti orientaciją, greitas katilų apjungimas atskleidžia priešgaisrines angas priekyje ir mažesnį asilinį katilą priekyje ir priekinėje nuolaužos pusėje (2).
Važiuojant į priekį, nuolaužų iš triumų plotas yra gana plokščias ir plikas (3). Laimei, nuolaužos smarkiai nesusisuko, todėl atidengti metaliniai šonkauliai gali būti naudojami kaip navigacijos priemonė.
Vis dar yra pėdsakų VolnayAmunicijos krovinys išmėtytas triumuose: rūdijančios plieninės kovinės galvutės, švino šūvių rutuliai ir kordito lazdelės, panašios į rupių grūdų spagečius.
Važiuojant link dešiniojo borto ir sekant nuolaužas į priekį, vidurio taškas link laivapriekio yra pažymėtas stiebo pėda prie pat pagrindinės nuolaužų srities šono (4). Lankas sugriuvo į uostą. Pirmasis to požymis – lūžusi korpuso dalis šiek tiek į dešinįjį bortą nuo pagrindinės nuolaužų dalies (5). Iš čia į vakarus nuo nuolaužos matosi 1 m uolėta atbraila.
Didelė lanko dalis guli ant šono (6). Būtų lengva tiesiog praplaukti pro jį kaip tuščią metalinę plokštę, bet iš tikrųjų yra kelias į užpakalinę jos dalį, nuplaukiant į lanko viršų (7).
Nerekomenduočiau to niekam, neturinčiam daug patirties nuolaužų viduje. Jis yra sandarus ir yra daug metalinių iškyšų, ant kurių galima užkliūti.
Tai pasakius, kiekvienas gali kišti galvą į vidų ir stebėti besisukančius seilinukų ir vargšų menkių masę, gyvenančią apsaugotoje vietoje.
Virš laivapriekio, į priekinę nuolaužos pusę, nuolaužos iš denio apima porą švartavimosi stulpų (8) ir nedidelį kraną, kuris būtų buvęs naudojamas inkarams aptarnauti.
Pats inkaras-gervė guli aukštyn kojom ir šiek tiek toliau iki uosto (9). Tai yra sekliausia nuolaužų vieta ir yra metru ar dviem seklesnė už jūros dugną ties katilais.
Dabar grįžtame link katilų, iškart už inkaro-gervės yra nemaža turėklų dalis, gulinti prie jūros dugno (10). Iš karto už jo yra būgnas su apvyniotu kabeliu.
Jei įsivaizduojate laivo korpusą kaip stačiakampį lovį, kurio bortai įgriuvę į išorę, lengviausia sekti lūžio vietą, kai šoninis bortas nugriuvo nuo kilio.
Maždaug pusiaukelėje prie katilų beveik ant šios linijos guli gervė (11), beveik priešais anksčiau minėtą stiebo pėdą (4).
Dar toliau, maždaug 2 m virš bendrojo nuolaužos lygio stovi stačias vienkiemis. Tęsiant šia linija, asilo katilas (12) netrukus bus matomas kairėje pusėje.
Daugeliui narų vienam nardymui užteks vos pusės nuolaužos, todėl laisvo laiko išnaudojimas šeškais aplink katilus prieš kylant į viršų yra bene geriausias būdas užbaigti. Tačiau ilgesniam ar antrajam nardymui likti priekinėje nuolaužos pusėje (13) yra patogus būdas plaukioti laivagalio link.
Už katilų mažai matosi variklio; jis turi būti išgelbėtas arba iš esmės išsklaidytas.
Atrodo, kad nuolaužos užpakalinė dalis buvo šiek tiek pasisukusi į dešinįjį bortą maždaug pusiaukelėje atgal (14). Čia keičiasi nuolaužos griuvimo būdas: korpuso plokštės nukrito į išorę su atidengtais šonkauliais, o plokštės įkrito į vidų plokščiu plienu aukštyn. Vėlgi, triumų plotą žymi mažos švino šratų sankaupos ir kordito kuokšteliai.
Navigacija gali būti ypač sudėtinga nuolaužos užpakalinėje dalyje. Žiemos audros dažnai dreifuoja per jį smėlį ir dumblą, uždengdamos pažįstamus orientyrus ir atidengdamos naujas nuolaužų dalis. Yra savotiška susukta sija, kurios briaunos kraštas veda atgal link pagrindinio nuolaužos korpuso (15).
Kai priekyje nėra nieko, išskyrus plokščias lėkštes, navigacija iš čia į laivagalio dalį beveik priklauso nuo teisingos krypties nustatymo ir gebėjimo plaukti tiesiai. Kraštai ir siūlės tarp plokščių suteikia tam tikrą nuorodą, o nuolaužos yra visame kelyje.
Priartėjus prie laivagalio, skersai nuolaužos įstrižai guli didelė geležinė tvarstė (16), po to pora stulpų šiek tiek į priekinę pusę (17).
Iš karto už stulpų yra vairo veleno pagrindas (18). Tai pakrypsta į viršų ir link dešiniojo nuolaužos borto, o tai patvirtina, kad laivagalis nukrito į dešinįjį bortą prieš visiškai suskildamas.
Šachtos viršus yra keli metrai virš jūros dugno, ir net esant nereikšmingai srovei, ant jos auga plunksnų anemonų spiečius.
Už vairo veleno stačios lenktos turėklų atkarpos nuo laivagalio žymi nuolaužos pabaigą (19). Priešais vairo veleną yra didelė grandinės krūva ir kita pora stulpų (20).
Jei matomumas prastas, iš čia rasti kelią atgal prie katilų gali būti sunku. Nesunku sukti ratu arba toliau važiuoti pro katilus abiejose nuolaužų pusėse jų nepastebėjus.
Imant bendrą kryptį nuo sugriuvusių korpuso dalių briaunų (21), kartais yra atkarpų su atidengtais šonkauliais, kurios gali būti naudojamos nuolaužų gulėjimui patvirtinti. Korpuso plokštė, išlinkusi į didelę kreivę (22) žymi atbulinės eigos tašką dešinėje nuolaužos pusėje.
Iš čia verta judėti link nuolaužos vidurio linijos, bet neapsisukti tiek, kad būtų galima apvažiuoti ratu. Jei viskas gerai, atsitrenksite į katilus ir būsite pasiruošę kilti aukštyn.
Vasaros mėnesiais ir net kartais per visą likusį metų laiką matomumas ant Volnay dažnai yra labai geras, o navigacija nėra sudėtinga.
Kita vertus, atminkite, kad įtemptą Velykų savaitgalį, kai tą rytą esate 100-oji narų pora ant nuolaužos, gali būti taip pat sunku, kaip aprašiau.
Kalėdos atėjo anksti
Kai 1917 m. gruodžio pradžioje vilkstinė iš Monrealio suskilo Baryje, kapitonas Henry Plow įvykdė jo nurodymus ir paėmė 4,609 tonų Volnay ir jos mirtinas krovinys 18 svarų skeveldrų skeveldrų ir linksmesnis mėsos konservų, sviesto, uogienės, kavos, arbatos, cigarečių, žemės riešutų ir bulvių traškučių krovinys aplink Land's End, keliauja į Portsmutą.
Jis judėjo zigzagu, kaip buvo įsakęs Admiralitetas, nors buvo gerokai išminuoto kanalo viduje, rašo Kendall McDonald. Nepaisant to, kai dvi mylios į rytus, į pietus nuo Manacles 12.45 val., penktadienį 14 117 m. Volnay pataikė į vokiečių povandeninio laivo padėtą miną.
Kapitonui Plowui ir jo įgulai pasisekė. Nors kasykla išpūtė skylę 1-ame triume dešinėje pusėje, ten sukrautas sviedinys nesprogo.
Tamsoje buvo sunku įžvelgti, kokia didelė žala, bet varikliai vis dar veikė, todėl kapitonas nusistatė Falmuto kursą. Netrukus jis suprato, kad jam nepavyks.
Lankas vis labiau smuko žemyn. Jis patraukė į artimiausią žemę, bet buvo mažiau nei už pusės mylios Porthallow įlankoje, kai Volnay nusvirduliavo į uostą, vėl atsitiesė ir pradėjo leistis laivapriekiu. Visi saugiai apleistame laive.
Kitą dieną oras pablogėjo ir rytų vėjas baigė darbą. Porthallow paplūdimyje 2 m aukštyje buvo sukrautos kavos ir arbatos, mėsos, sviesto ir uogienės skardinės bei cigarečių dėžutės. Driežo gyventojai turėjo nuostabias nenormuotas Kalėdas!
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Exeter, tada A30 ir A3076 iki Truro ir A39 iki Falmouth. Norėdami patekti į artimiausias paleidimo vietas prieš pat Falmouth, važiuokite A394 keliu iki Helstono, tada važiuokite A3083 link Lizard Point ir iš karto pravažiavę RNAS Culdrose pasukite į B3293 į St Keverne. Iš St Keverne aikštės pasukite į kairę į Porthkerris arba važiuokite tiesiai į Porthoustock.
NARDAVIMAS IR ORE: Ant Lizard, Dive Action St Keverne valdo laivus iš Porthoustock ir gali tiekti orą bei azotą. Porthkerris nardymo centras valdo daugybę nardymo valčių, gali padėti nuleisti paplūdimį ir turi kompresorių. Falmute, pabandyk Kornvalio nardymas.
APGYVENDINIMAS: Vietiniai nardymo centrai gali padėti jums rasti patogų apgyvendinimą. Kai kurie netgi turi savo. Yra daug vietinių namelių priekabų, o statinio namelio nuoma gali būti ypač gera.
Paleidimas: Artimiausias slydimas yra Falmute. Paplūdimys galimas per žvyruotus Porthkerris ir Porthoustock paplūdimius. Porthkerris mieste jums reikės nardymo centro sniego katės pagalbos, kad išgyventumėte nuo vantų. Porthoustock paplūdimys yra tiesiog pravažiuojamas 4 × 4, jei vairuotojas yra atsargus. Narai neskatinami paleisti Coverack. Toliau į pietus galima paleisti per smėlį ties Kennack.
Potvyniai: Pakankamai laisvu, kad čia būtų galima nardyti bet kokiomis potvynio būsenomis.
KAIP JĮ RASTI: GPS padėtis Volnay yra 50 04.25 N, 05 04.03 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys).
KVALIFIKACIJOS: Kiekvienas iš ką tik kvalifikuoto naro ir aukštesnis.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 154 m. Artėja į Falmutą. 204 ginklų apžiūros žemėlapis, Truro, Falmutas ir apylinkės. Naro vadovas – nardykite Pietų Kornvalyje pateikė Richardas Larnas. Falmouth turistinė informacija, Helston turizmo informacija ir taip pat pabandykite Aplankykite Kornvalį. Daugelyje vietinių barų ant sienų yra istorinių nuotraukų ir nuolaužų paminklų. Ypač verta patikrinti Penkios Pilchards Porthallow mieste ir Trys tunai St Keverne.
Pros: Apsaugotas nuo vakarinio blogo oro. Pakankamai seklus naujai kvalifikuotiems narams.
Trūkumai: Velykų savaitgalį ypač daug žmonių.
Ačiū daugeliui Bristolio universiteto povandeninio klubo narių.
Pasirodė „Diver“, 2001 m. vasario mėn
