Nuolaužų turas 30: Kos XVI

Tai toli ir giliai, bet kaip dažnai jūs turite galimybę mėgautis nepažeistu minosvaidžiu? – klausia JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS

Šios Kosas XVI yra labai reta nuolaužų rūšisk, minosvaidis, kuris yra nepažeistas ir stačias, ir nebuvo susprogdintas nuo minos!

Jis pradėjo gyvuoti kaip vienas iš norvegų banginių medžioklės laivų Kosas I į Koso XXIII. Antrojo pasaulinio karo metu Kosas XVI buvo pertvarkytas į minų naikintuvą ir tarnavo Karališkajame laivyne.

Dauguma mano nardytų minų ieškotojų nuolaužų buvo susprogdintos atsitrenkus į miną, bet ne Kosas XVI1941 m. rugpjūčio mėn. per susidūrimą nuskendo. Žmonių, kiek žinau, nebuvo, todėl tai nėra karinis karo kapas.

Nuolaužos yra 38 m gylyje išoriniame Rough dujų telkinio krašte, maždaug už 38 mylių į pietryčius nuo Flamborough Head. Vėlgi, jis yra šiek tiek toliau nei įprasta Nuolaužų turass, bet tai tokia įdomi nuolauža, kad turėjau ją įtraukti.

Mūsų kelionė prasideda maždaug viduryje laivo uosto pusėje (1). Visa nuolauža šiek tiek pasislenka į šoną, todėl ši pusė yra maždaug 36 m per metrą gilesnė nei dešinysis bortas. Antstatas yra atviras plieninis karkasas, padengtas storu plunksnų anemonų augimu. Atsižvelgiant į tai, kad laivas neteko beveik 60 metų, medinis paklotas daugumoje vietų stebėtinai nepažeistas, nors kai kuriose vietose beveik visiškai supuvęs.

Dirbdami link laivagalio, galite rinktis plaukimą dengtoje denio dalyje arba išorėje (2). Išilgai denio šono per visą laivo ilgį driekiasi sunkių kabelių rinkiniai.

Turint omenyje jo vaidmenį karo metu, be kabelių, naudojamų laivui valdyti, būtų įtraukti variniai duslų šalinimo kabeliai ir plieniniai sraigtai, naudojami minų valymo įrankiams vilkti.

Žvelgiant į antstato vidų, matosi per didelis katilas ir variklis, bet daugiau apie tai vėliau. Ten, kur baigiasi antstatas, laivagalis beveik visiškai atsiskyrė nuo likusio laivo (3).

Ši žala atsirado dėl susidūrimo, kuris nuskendo Kosas XVI, o užbaigiamas laikas, potvyniai ir gravitacija.

Virš laivagalio prie vairo stulpo vis dar pritvirtintas didelis vairo kvadrantas (4). Žemiau laivagalio vairas išlinko į vieną pusę ir dabar yra palaidotas, tačiau didelis geležinis sraigtas vis dar pritvirtintas prie veleno ir, kaip ir dauguma laivo, yra padengtas anemonais. (5).

Po laivagaliu yra nedidelis įdubimas, didžiausias gylis 38 m. Čia radau vieną didžiausių kada nors matytų omarų. Aš nevalgau jūros gėrybių, bet visi kiti laive taip pat paliko jį ramybėje, nes buvo taip malonu pamatyti tokį didžiulį omarą ir (greičiausiai) jį valgyti būtų buvę kiek sunku.

Apvalinant laivagalį į dešinįjį bortą, plyšys čia yra daug didesnis, o kraštuose (6), nurodant susidūrimo tašką. Įsivaizduoju, kaip kito laivo vairininkas paskutinę minutę sunkiai pasuka į uostą, stengdamasis išvalyti laivagalio dalį Kosas XVI, ir nelabai pavyksta.

Dėl padalijimo tapo paprasta patekti į užpakalines kabinas ir mašinų skyrių. Plaukdami į priekį nuolaužos viduje pateksite pro porą tualetų, variklį ir katilo galinę dalį, iš dešinės pusės lengvai išvažiuosite į pagrindinį denį. (7).

Jei norite likti lauke, perėję mašinų skyriaus stogą pateksite pro ventiliacijos liukus (8) ir sugriuvusi pora laivų statinių. Inžineriniai brėžiniai Kosas XVI parodyti dvynį Hotchkiss ginklo laikiklį, pritvirtintą prie pat ventiliacijos liukų, bet aš neradau jokių pėdsakų.

Kaip ir pridera greito banginių medžioklės laivui, katilas ir variklis yra labai dideli. Dauguma didelių krovininių laivų yra išvardyti kaip turintys „trigubo išsiplėtimo variklius“, tačiau garo variklį turi Kosas XVI turi penkis nuolat didėjančio dydžio cilindrus, o tai rodo penkis kartus išsiplėtimą, kad gautų didžiausią garų galią. Neabejotina, kad ši galia ir greitis lėmė Kosas XVIpakeitimas į „minų paieškos korvetę“ karo tarnybos reikmėms.

Išėjus iš mašinų skyriaus ir pravažiavus likusią katilinės dalį už laivo, įgriuvo zona (9) nurodo medinės vairinės liekanas. Iš pradžių stovėjusi aukščiau už likusią antstato dalį, dabar ji sugriuvo į žemiau esančius kuro bunkerius.

Kita kabina į priekį (10) yra dar vienas minų ieškojimo priedas, generatoriaus patalpos liekanos. Konstrukcija iš dalies sugriuvo, tačiau pažvelgus į vidų galima pamatyti dviejų dyzelinių generatorių, naudojamų elektros energijai tiekti minų paieškos įrangai, viršūnes.

Virš denio esanti priekinė kajutė (11) yra įgulos tualetai ir prausykla. Jis buvo gerokai sustiprintas, kad ant jo stogo atlaikytų 2 svarų pistoleto laikiklį.

Laivapriekio denyje į priekinę pusę guli atsarginis inkaras (12) ir didelė metalinė kūginė konstrukcija (13). Tai triukšmo kūrėjas, skirtas šluoti akustines minas. Virš korpuso pusės čia galite pamatyti vieną iš ašių A formos rėmo gale, kuris nuleistas po lankais, kad būtų galima išminuoti (14).

Kylant į lankus, abu inkarai vis dar yra savo vietose (15), su grandine, vedančia atgal į inkarą-gervę (16). Po juo kitas atsarginis inkaras yra dešinėje denio pusėje. Įgulos prausyklos dešinėje pusėje 2 svarų pistoletas, nukritęs nuo aukščiau esančio laikiklio, guli ant denio. (17).

Apžiūrėjus nuolaužą, belieka grįžti į laivų vidurį (18) ir pakilkite linija, kad išskleiskite.

Mano nardymas Kos XVI buvo atliktas naudojant nitroksą su „Draeger“ rebreather, suteikiant man apie 30 minučių dugną nuo 40 minučių bendro nardymo laiko.

Naudojant orą, 20–25 minučių apatinis laikas a kompiuteris bendras nardymo laikas būtų maždaug toks pat, o jei nesate užsiėmę eskizais ir fotografavimu, 20 minučių turėtų pakakti, kad galėtumėte švelniai apžiūrėti visą nuolaužą.

Ačiū Gordonui Wadsworthui, Helen Jarratt, Andy Moll ir Severnside BSAC nariams.

Pasirodė „Diver“, 2001 m. rugpjūčio mėn