Paskambinkite visiems traukinių stebėtojams, čiupkite tankus ir šiferius ir pirmyn į Vakarų šalį! Ten apačioje yra nuolauža, kurią turite pamatyti, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
ŠIO MĖNESIO NUOLAIDĖJIMAS BŪTINA skrybėlėms ir anorakams, nes St Chamond prie Kornvalio šiaurinės pakrantės yra daugiau garvežių nei bet kurioje kitoje mano žinomoje nuolaužoje. Kai kuriuose įrašuose išvardyti penki lokomotyvai, vežami kaip denio kroviniai, tačiau nardymo metu suskaičiavau šešis, o vietinis kapitonas Dougie Wrightas įsitikinęs, kad jų yra mažiausiai septyni. Po nardymo palyginau su juo užrašus ir žinau, kur vieną praleidau, bet apie tai vėliau.
Šios St Chamond yra dar viena povandeninio laivo auka Pirmojo pasaulinio karo metu, 1.5 m. balandžio 30 d., torpeduota ir nuskandinta vos 1918 mylios nuo Sent Iveso.
Kai nusileidau žemyn, pirmą kartą pamačiau lokomotyvą, gulintį ant kairiojo šono su šratymo virve ant jo (1). Nenuostabu, kad mechaninės garvežio dalys yra labai panašios į lygiavertes garlaivio dalis – cilindrinį katilą, kuriame yra ugniadėžė ir daug tuščiavidurių vamzdžių, kurių ratus varo stūmokliai, o ne sraigto velenas.
Jei lokosai yra ant St Chamond, kiekvienoje pusėje yra keturi dideli varomieji ratai ir dvi poros mažesnių ratų priešais varomuosius ratus.
Pagrindinis nuolaužų korpusas yra už kelių metrų nuo šio lokomotyvo važiuoklės, iš esmės priplotas prie jūros dugno, o į viršų kyla tik keli korpuso gabalai. Kroviniai šioje srityje daugiausia yra plieninės lanko „padangos“ loko ratams ir jungtys pagrindiniam vamzdžių kroviniui. (2). Atrodo, kad likusią krovinio dalį daugiausia sudarė plieniniai vamzdžiai, kurių sankaupas galima rasti visoje nuolaužoje.
Laivo centro link yra atviras sraigto velenas (3), vieninteliai tunelio pėdsakai yra kelios išlenktos plieno briaunelės. Sunku pasakyti apie tai sulaužytą nuolaužą, bet mano įspūdis, kad velenas šiek tiek pasislinko nuo vidurio linijos į prievadą.
Judant į priekį, trigubo išsiplėtimo garo variklio likučiai iš švaistiklio pasklinda į dešinįjį bortą (4).
Toliau išilgai laivo vidurio linijos yra didelė plieninių vamzdžių krūva (5). Sukiojant šį kalną į uostą, ant jo šono guli kitas garvežys (6), šį kartą per kontūrą St Chamond’s korpusas.
Šios St Chamond buvo sumontuoti du katilai. Vienas iš jų stovi tiesiai prie nuolaužos šoninės pusės (7), bet ten neradau jokio kito katilo ženklo. Vos 20–24 m gylyje ir veikiamas visos Atlanto audrų jėgos, jis galėjo būti lengvai nuritęs nuo nuolaužos arba sulaužytas į laužą ir palaidotas.
Toliau sekant nuolaužos šoninę pusę į priekį, laivapriekį žymi inkaro grandinės krūva ir pora inkarų, kurie vis dar įtempti savo vamzdžiuose, o korpusas aplink juos subyrėjo. (8).
Inkaras-gervė nukrito į priekį ir yra už kelių metrų nuo laivapriekio galo ir šiek tiek į dešinįjį bortą (9). Tai yra seklesnis nuolaužos galas, esantis apie 20 m gylio esant žemam vandeniui.
Po dešiniuoju nuolaužos bortu – plieninis kupolas (10) mane suglumina. Iš pradžių maniau, kad tai galėjo būti iš vieno lokomotyvo priekio, bet jis tam yra šiek tiek didelis.
Taip pat didžiojoje pusėje yra kondensatoriaus korpuso liekanos, paliktos čia, kai buvo išgelbėti nuolaužos spalvotieji metalai, ir galbūt šiek tiek tvirtas paprastam vandens rezervuarui. Galbūt tai tiesiog krovinio liekanos.
Šiek tiek toliau yra pora lokosų. Vieno važiuoklė stovi vertikaliai, kai katilas visiškai išjungtas, o antrasis stovi vienoje pusėje šalia jo (11). Štai čia Dougie Wright pamatė trečią lokomą lauke ir paslėptą už šios poros mano eskizo požiūriu.
Arba aš jo praleidau nardydamas St Chamond o gal audra ją sulaužė arba nunešė nuo nuolaužos nuo tada, kai jis paskutinį kartą nardė po nuolaužą prieš kelerius metus.
Tęsiant užpakalinį dešinįjį bortą, dar viena maža plieninio vamzdžio krūva (12) yra maždaug viename lygyje su variklio likučiais.
Penktasis lokomotyvas yra nukreiptas atgal, pakankamai nepažeistas, bet pasviręs už korpuso kontūro (13). Jo viduje guli pora sulaužytų gervių, kurios, manyčiau, yra laivo vidurio linija (14). Propelerio velenas tikriausiai šiek tiek pasislinko nuo šios linijos į prievadą.
Šeštasis lokomotyvas (15) yra šiek tiek toliau užpakalyje, panašiai kaip ir ankstesnis. Dougie patirtis yra daug platesnė nei mano, nors praėjo keli metai, kai jis paskutinį kartą nardė nuolaužą. Galbūt pirminis manifestas buvo neteisingas arba blogai parašytas, o gal paskutinę minutę buvo rasta vietos įkelti vieną ar du papildomus lokomotyvus. Bet kuriuo atveju esu įsitikinęs, kad jų yra daugiau nei penki.
Netrukus nuolaužos išsiskleidžia su dar viena maža plieninio vamzdžio krūva iš krovinio (16). Yra keletas nuolaužų nuolaužų, išsidėsčiusių už šio taško per akmenuotą jūros dugną, o kai kurios uolėtos keteros žemame vandenyje – 24 m.
Laivagalio likučiai yra gerai nukrypę į dešinįjį bortą. Propelerio veleno dalis išsikiša iš mažos V formos kilio dalies (17), vedantis į plieninį propelerį, iš dalies palaidotą jūros dugne. Iš karto po to vairo likučiai guli ant dugno (18).
TRAUKINIŲ SIEMENS nuriedėjo
Kariuomenės, amunicijos ir kitų atsargų atgabenimas iš Prancūzijos uostų į Vakarų fronto apkasus, ruošiantis 1918 m. vasarą planuojamam „Didžiajam stūmimui“ prieš vokiečius, britų armijos planuotojams buvo košmaras. Netrukus jie sužinojo, kad Prancūzijos geležinkeliai negali susidoroti su tonomis papildomos karinės medžiagos, kurią reikėjo sukaupti už sąjungininkų linijų. rašo Kendall McDonald.
Trasa buvo ten, arba linijas buvo galima atnaujinti, bet beveik ketverius karo metus sukrėtė varikliai ir riedmenys. Vienintelis dalykas, kurį reikėjo padaryti, buvo gabenti per britiškus garvežius, kad jie trauktų vagonus. Ir tai jie padarė.
3,077 tonų prancūziško garlaivio atveju St Chamond75 m. balandžio mėn. pabaigoje penkios 1918 tonas sveriančios britų garo mašinos buvo pakrautos kaip denio krovinys Glazge, kol ji XNUMX m. balandžio mėn. pabaigoje nugabeno juos į St Nazaire. Tačiau paskutinę minutę galėjo būti papildyta.
Balandžio 30 d., mylios atstumu nuo Kornvalio šiaurinės pakrantės, netoli Sent Iveso, 94 m ilgio St Chamond buvo gaila, kad pateko į periskopo akiratį U60, kuriam vadovavo Oberleutnant Schuster, kuris jau buvo nuskandinęs 40 laivų su tuo pačiu Antrosios atviros jūros laivyno flotilės povandeniniu laivu.
Schusteris neklydo viena torpeda nuskandinęs savo 41-ąją auką, nors kapitonas Dolnas ir jo įgula paliko laivą be nuostolių.
VYKSTU TEN: Važiuokite M5 iki Ekseterio, tada A30 iki Hayle. Įvažiuokite į Hayle iš Penzanso miesto galo ir pasukite atgal palei nelygią žemę vakarinėje uosto pusėje, kai kelias kertasi po geležinkelio viaduku.
NARDAVIMAS IR ORE: San Pablo III, kapitonas Dougie Wright. Bilas Bovenas Penzanso prieplaukoje valdo greitą kompresorių.
APGYVENDINIMAS: Dougie Wright gali suorganizuoti viešnagę vietiniuose nakvynės su pusryčiais namuose. Apylinkėse taip pat yra daug stovyklaviečių ir statinių namelių priekabų. Penzanso turizmo informacija gali pateikti sąrašą.
Potvyniai: Šioje pakrantėje yra didelis potvynių ir atoslūgių diapazonas, taigi ir stiprios srovės. Vandens silpnumas atsiranda esant dideliam ir žemam Hayle vandens telkiniams.
PALEIDIMAS: Hayle yra nemažai paslydimų. Jei nepažįstate vietovės, būkite labai atsargūs grįždami per Hayle smėlio juostą. Gali būti sunku atskirti saugų kanalą tarp lūžtančių banglentininkų. Turėkite omenyje, kad uostas yra nepasiekiamas kelias valandas abipus žemo vandens.
KAIP JĮ RASTI: Nurodyta padėtis yra 50 14.50 N, 05 29.54 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Aplinkinis jūros dugnas – akmenukai su žemomis uolų keteromis. The St Chamondlankai nukreipti į šiaurės vakarus, o aukščiausius nuolaužų taškus sudaro loko katilai, iškilę vos porą metrų virš jūros dugno.
KVALIFIKACIJOS: Pakankamai seklus daugumai narų.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 1149 m. Pendeen iki Trevose galvos. Admiraliteto diagrama 1168, Uostai šiaurinėje Kornvalio pakrantėje. 203 ginklų apžiūros žemėlapis, Land's End, Driežas ir Scilio salos. Penzanso turizmo informacija.
Pros: Neįprastas krovinys pakankamai sekliame gylyje, kad būtų galima apkeliauti visą nuolaužą nereikalaujant per didelės dekompresijos.
Trūkumai: Potvynių ir atoslūgių įėjimas į Hayle uostą riboja išvykimo ir sugrįžimo laiką. Svetainėje yra didelis Atlanto vandenyno šulinys.
Ačiū Dougie Wright, Alex Poole ir Penzance BSAC nariams.
Pasirodė „Diver“, 2002 m. balandžio mėn
