Šis prieš 90 metų nuskendęs garlaivis yra labiausiai nepaliestas Mull Sound, bet jums gali prireikti atvykti anksčiau, sako JOHN LIDDIARD. Iliustracija MAX ELLIS
Šios Šuna yra paskutinis iš pagrindinių sugadinimųks Mulo garse turi būti padengtas Nuolaužų turas serialą, nors labai džiaugčiausi, jei naujas atradimas įrodytų, kad šiuo klausimu klystu. Beveik nepažeistas gulėjimas ant plokščio dumbluoto jūros dugno kartais gali būti geriausias nardymas Mulo garse, o kartais – pats blogiausias.
Gauk nuolaužą sau ir ją sunku įveikti. Atvykite ten po to, kai dar trys narų laivai sumaišė dumblą ir susimąsysite, kodėl jums tai trukdė.
Šios Šuna yra mažoje įlankoje, esančioje žemyninėje Mull Sound pusėje, mažiau nei 200 m nuo kranto. Jam skęstant, jo lankas iš tikrųjų buvo pririštas prie kranto, bandant išgelbėti laivą, tačiau Šuna nuskendo.
Esu girdėjęs apie narus, kurie nuo kelio skrodžia uolas ir nardo nuolaužą ant kranto. Tai tikrai atrodo įmanoma, bet valtis yra daug protingesnis pasirinkimas.
Kaip ir kitos „Sound“ nuolaužos, vietiniai nardymo kapitonai laiko plastikinį plūdurą, pririštą prie nuolaužos, todėl mūsų kelionė prasideda laivo viduryje, kur plūduras paprastai yra pririšamas prie stiebo priekinėje antstato pusėje maždaug 23 m atstumu. (1).
Netoliese katilo dūmtakis atidarytas (2) kur anksčiau buvo pritvirtintas piltuvas.
Viduje kanalas supuvo, kad būtų galima patekti virš katilo, nors vietos nedaug ir daug dumblo maišyti.
Plaukimas laivagalyje, negilus plieninis kvadratas (3) žymi dabar supuvusio medinio denio pamatą, o po jo atsivėrė daug didesnė anga, kuri kažkada būtų buvusi mašinų skyriaus ventiliacijos liuko vieta. (4).
Dabar jis atidarytas tiesiai virš variklio. Viduje įprasto trijų cilindrų trigubo išsiplėtimo garo variklio viršuje driekiasi ant grotelių keptas podiumas. Antstatas yra šiek tiek paslinktas į priekinį pusę, paliekant vietos išoriniam pastatui dešinėje denio pusėje (5).
Nusileidus į pagrindinio denio lygį 25 m aukštyje, denio lentos pūva, bet nepažeistos iki pat laivagalio. Pirmas užpakalinis laikymas (6) yra pusiau pilna anglies, gerai padengta dumblu. Sijos iš liuko dangčio vis dar dalija angą.
Tarp laikymo (7) galinis stiebas yra stačias su didelėmis gervėmis priekyje ir gale. Paskutinis laikymas (8) yra panašus į ankstesnįjį, su dumblu padengta anglimi ir sija, perkertančia angą.
Atsarginis sraigtas vis dar pritvirtintas prie laivagalio denio (9), su stulpelių poromis abiejose pusėse. Po to yra maža liuko anga, per maža, kad būtų galima patekti į vidų su nardymo komplektu.
Vairavimas atliekamas paprastu vairavimo kvadrantu (10) virš laivagalio denio su vis dar pritvirtintais trosais, vedančiais į abi laivo puses, kur jie būtų nukreipti į priekį į vairinę.
Atviri paviršiai Šuna yra padengti gaubtagyviais ir hidroidais, o gaubtagyviai dar tankesni virš laivagalio ir ant vairo (11). Vairas taip pat yra viena iš nedaugelio vietų, kur radau ryškiai baltų ir geltonų ramunėlių ar keptų kiaušinių anemonų. Vairo viduje sraigtas vis dar yra savo vietoje (12), jūros dugnas čia yra apie 33 m gylio.
Atgal į denio lygį laivo viduryje (13), liukas ir langas į mašinų skyrių viršutinėje antstato pusėje yra arkos formos. Tokios suapvalintos angos dažnai naudojamos plieninėse konstrukcijose, kad būtų išvengta įtempių ir įtrūkimų kampuose.
Variklio ir katilinės antstatų priekyje yra pora trumpų stiebų ir dar viena didelė gervė (14). Šias paslaugas teikia midships (15).
Kompanioninio kelio danga už priekinio antstato (16) supuvo, kaip ir didžioji dalis aukščiau esančio denio, kuris kažkada būtų laikęs medinę vairinę. Interjeras gerai apšviestas per nulūžusį stogą, bet prigrūstas pūvančių šiukšlių.
Kaip ir kiti laikosi, pirmasis laikosi į priekį (17) yra uždumblėjusi anglies lova su sija, perkertančia liuką, šį kartą su papildomu stulpelio įvairove įstrižai vienoje liuko pusėje.
Priekinis stiebas turi pastebimą nuolydį užpakalyje (18). Stiebai dažnai buvo šiek tiek pasvirę užpakalyje, tačiau man susidaro įspūdis, kad šis pakrypo šiek tiek toliau. Už stiebo yra kita didelė krovininė gervė, bet priekyje yra daug mažesnė gervė, skirta priekiniam triumui (19).
Laiptai kyla į laivapriekio denį (20), su liuku tarp jų, vedančiu į priekinę dalį. Kai kurie aukščiau esantys paklotai supuvę, todėl į vidų patenka nedidelis šviesos kiekis, tačiau jis yra labai dumblas.
Laivapriekio denio gale yra pora būgnų švartavimosi trosams. Toliau į priekį inkaras-gervė yra nepažeista, grandinės veda žemyn per vamzdžius (21). Virš lanko šono grandinė kabo (22) ir veda, kol bus palaidotas po dumblu jūros dugne.
Šios ŠunaInkarai iš pradžių buvo nuleisti nuo kranto, kai laivas buvo išplaukęs į krantą, ir vėliau buvo pasirengę jį vėl ištraukti.
Grįžkite link linijos, pro triumus ir vairinę, dešinįjį bortą (23) išlaiko šiek tiek daugiau savo medinio dangtelio nei priekinė pusė. Tokiame nepažeistame laive pakankamai lengva perkelti plūduro liniją, kad pakiltų (24).
Taigi kodėl yra Šuna kartais geriausias nardymas „Sound of Mull“? Laivo konstrukcija gana normali, be nieko ypatingo. Tiesiog turiu privilegiją matyti tokį nepažeistą ir vertikalią laivą, ypač kai matomumas geras.
Apakintas audros
Prieglauda, kurią kapitonas Elsperas tikėjosi rasti Mulo saloje savo stipriai pakrautam garlaiviui – 1,426 XNUMX tonų. Šuna, buvo, bet tik ką, rašo Kendall McDonald.
Didelė audra bandė jį nustumti į vakarinę Škotijos pakrantę, kai 8 m. gegužės 1913 d. jis veržėsi į šiaurę iš Glazgo ir su pilnu anglių ir mišrių prekių kroviniu vyko į Švedijos Geteborgą. Audra garsas nebuvo toks stiprus kaip lauke, bet jis negalėjo toli matyti per lietų ir jūros purslus.
9 val. dienos šviesa virto prieblanda, o beveik lygiai po valandos 72 m škuna užbėgo į Pilkąsias uolas ir pradėjo semti vandenį.
Kapitonas Elsperas pasuko atbuline eiga ir, kai jo laivas išsilaisvino, bandė plaukti į Tobermorį. Tai buvo apleista viltis. Siurbliai buvo sumušti ir, kylant vandeniui, jis paplūdo į šiaurę nuo Rubhe Aird Seisg.
Škunos lankas buvo aukštas ir sausas, tačiau didžiulės bangos ėmė ją užpildyti laivagaliu, ir ji netrukus pradėjo nusistovėti.
Kapitonas ir jo įgula paliko laivą valtyse ir paleido vilkiką inkarui Šuna’s nusilenkti į krantą. Tai buvo dar viena apleista viltis. 10 val. sumušė vilkikas ir ji nukrito į gilų vandenį. Įgula kitą dieną saugiai irklavo į Tobermorį.
VYKSTU TEN: Važiuokite A85 link Obano. Norėdami patekti į Lochaline, pasukite į dešinę per Connel tiltą prieš pat Obaną. Važiuokite A828 į šiaurę pro Tralee, kad trumpai plauktumėte per Linhe ežerą ties Corran, tada vėl eikite į pietus A861 ir A884 keliais. Keltai, plaukiojantys į Mull, kursuoja iš Obano į Craignure ir Lochaline į Fishnish.
NARDAVIMAS IR ORE: Lochaline nardymo centras. Alcheminis nardymas Tralee. Iš Obano ir apylinkių kursuoja daugybė dieninių laivų.
APGYVENDINIMAS: Nakvynės namai Lochaline nardymo centre. Obano turizmo informacija.
Potvyniai: Šios Šuna galima nardyti esant bet kokiai potvynio būsenai.
KAIP JĮ RASTI: GPS koordinatės yra 56 33.433 N, 5 54.866 W (laipsniai, minutės ir dešimtainės dalys). Vieta yra 200 m nuo kranto ir apie 300 m į pietryčius nuo žuvų ūkio. The Šuna paprastai žymimas nedideliu plastikiniu plūduru, pririštu prie dūmtakio. Jei ne, tai paprasta ieškoti lygiagrečiai krantui ir echolotu paimti nuolaužą.
PALEIDIMAS: Artimiausias slydimas yra Lochaline. Tolėliau, Obane yra keletas slydimų ir Tralee, kur taip pat galima paleisti per paplūdimį arba iš Mull prie Tobermory.
KVALIFIKACIJOS: Šios Šuna geriausiai tinka „Sports Divers“ arba lygiaverčiams ir aukštesniems.
TOLIMESNĖ INFORMACIJA: Admiraliteto diagrama 2390 m. Mull garsas. 47 ginklų apžiūros žemėlapis, Tobermoris ir Šiaurės Mulas. 49 ginklų apžiūros žemėlapis, Obanas ir Rytų Mulas. Argyll laivų nuolaužos, Peter Moir ir Ian Crawford. Laivų nuolaužos Škotijos vakaruose pateikė Bobas Bairdas.
Pros: Labiausiai nepažeista nuolauža „Sound of Mull“.
Trūkumai: Įsikūręs už pagrindinės srovės, Šuna gali būti šiek tiek uždumblėjusi, ypač kai ant jo yra daug narų.
Ačiū Tony Jay, Victoria Jay, Timui Walsh, Rachel Locklin ir Philui Robertsonui.
Pasirodė „Diver“, 2003 m. vasario mėn
